Arne

Bzgl nachdrehen: habe heute mal die Zündung ca. 2-5 grad nach hinten gedreht, und das nachdrehen ist fast ganz weg. Hat hier jemand sonst Erfahrung damit? sollte man uU auf die statische Zündung gehen?

Der Edit unserer Fahrt nach Oregon letztes Jahr, wo ich ca. Eureka zuerst mit lockerem Zylinder den Ring festfuhr und anschliessend der clip sich löste ( ):

Ich fahre jetzt seit ein paar Wochen im twin, mit den leichtesten federn. es ist der pure Genuss, die Gänge gehen leicht rein, und es hämmert nicht mehr wenn ich rollend vom leergang in den 1. gehe :-)

ich meinte dieses ding: https://www.riminilambrettacentre.com/en/complete-radial-water-pump-kit-by-casa-performance-for-casa-case.html

der casa cooler ist nur die mechanische Wasserpumpe, dann muss man sich nicht darauf verlassen dass die masselose IDM Zündung genug Saft liefert

hast du vor das auch mal mit dem casa cooler und einer 5-gang box zu testen?

das dürfte so laufen: rumfahren so lange es geht und hoffen beim treffen hochzugehen wenn talentiertere haende da sind um den Müllhaufen auszusortieren

Frage zur Gasrolle: ich habe einen buzz solo moto Druckguss SX Lenker Nachbau. der stopper fuer die Gasrolle ist etwas zu tief / kurz, und die Gasrolle dreht am stopp vorbei. ich habe schon versucht an der rolle rumzubiegen aber es reicht nicht ganz. hat jemand n trick wie ich den stopp hinbekomme? wuerde ansonsten mit Kaltmetall n kleinen huegel bauen

Ich kapiere oft nichts. Aber ich meine die Jockey Konstruktion MUSS besser sein. Der pin offset beim sticky ist ja fest. Dh, wenn die bolzen anders unmittig sind als der offset, ist es wieder nur ein Kompromiss. Das wird also so ungefähr passender werden. Beim Jockey drückt es die pins aber durch die Beläge und die fest nocke in die richtige stelle. oder habe ich hier nen Denkfehler?

was ein geiler fund!!! keine Scheibe vorne, keine Dämpfer. gabs da uU noch einen prototypen?

Smog gibt's fuer motoerraeder nicht. fuer den kram den wir fahren zahlst du 1x/jahr die registration renewal, sonst nichts. du brauchst keine blinker, kein licht wenn du tagsüber fährst, es ist alles egal. es gibt auch keinen cop der es überprüft. die haben ehrlich gesagt auch ganz andere Probleme, zb fentanyl suechtige die auf der Strasse ersticken.

Für die Kawasaki 3-zylinder gab's auch 3-in-1 anlagen die funktionieren. die gängige Meinung war, das ist mehr 'mid range'. da sitzt ja kein kleiner mann drin der sagt 'ups, ein grad zu viel, jetzt geht nix mehr', sondern das wurschtelt sich durch. cool was du da alles ausprobierst!!

Das ist so ne andere Kultur hier, das kannst du dir vermutlich nicht vorstellen wenn du dein leben in einem land warst. im title, also den 'papieren', steht ausser der Rahmennummer nichts drin. du kannst also schonmal garkeine 'illegalen' Änderungen machen. die Versicherung fragt nur ob das Fahrzeug modifiziert ist, aber nicht wie. dieses akribische rumbespitzeln am Fahrzeug, was in Deutschland so üblich ist, wird hier als total seltsam angesehen. es liegt also grob mehr Verantwortung bei dir, und nicht einem Staat der es überwacht. daher macht man hier was man will und lebt mir den Konsequenzen. edit: in Texas wurde vor ein paar jahren eine art tüv engefuehrt, der wurde aber vor 2 jahren wieder abgeschafft weil er nichts gebracht hat, die Tankstellen die ihn abnahmen keinen gewinn brachte, und die Fahrer genervt hat.

Weil's wetter so schoen ist :-) bin ich vorhin mal mit phone in der hand die pier ave runter

Heheh sehr geil Lutz, ich bin leider nicht besonders begabt oder technisch, musste erstmal verstehen was das Mischrohr bei dellorto macht. jedenfalls lief es mit der 'hand ueber den gaser halten' Technik schonmal sehr geil. komme vermutlich erst im Januar dazu den gaser einzustellen um dann zu messen wie das mit der Temperatur aussieht. anscheinend soll der Impuls zum weiter entfernten Zylinder schwaecher sein und daher mager werden... muss man sehen.

Very cool on va se rencontrer en Austriche!

Ist das jetzt vergaser rechts, .inks, beides, Mitte, oder hinten?

Cool danke fuer die Hinweise, das scheint ja alles etwas komplizierter zu sein! irre! Schaue heute Abend mal nach was da drin ist, der Roller steht ein paar 1000km weg von mir.

Da ist ein Venturi drauf mit Luftfilter am Vergaserkasten.

Mit der Nebendüse bekomme ich es nur fetter, ändere aber nichts an der Drehzahlabhängigkeit. Ich weiss halt nicht ob das ein übliches Phänomen bei den SI vergasern ist oder nicht.

Ich habe eine Vespa GS/4 mit dem VMC244 kit drauf und einem SI 24 vergaser. Läuft top. Nur bei 1/4 gas oder weniger habe ich folgendes verhalten: bei Drehzahlen bis ca. 5000 ist die vergaser Stellung zu fett und wird langsam immer magerer je höher die Drehzahlen sind. bei 80km/h im 4. ist es perfekt. darüber wird's dann immer magerer. ist natürlich beim abbremsen aus höheren Geschwindigkeiten besonders nervig. wie stellt man sowas ein? Alle anderen schieberstellungen passen 100%.

link für uns nur-klicker?

Otto verstehe ich, den rest nicht. 4T ist das Gegenteil von Anachronismus und jung & wild, es ist die Langsamkeit und Langeweile von Gen Z, es ist wie vor TikTok hängen und doom scrollen.

Es gibt so ein paar teile, da kann er mich einfach nicht überzeugen. wenn ich hier nur eine Kupplung nehmen kann, und nicht jede, sitze ich vorm Warenkorb bei Cambridge lambretta (der einzige laden der seinen kram stockt), und die haben 1000% Tarif draufgesetzt weil sie nicht wissen welche Komponenten woherr kommen. nervt. man muss bei der lambretta an ein paar teilen "backwards compatible" bleiben.

Weiss hier jemand was der SS Zylinder fuer Steuerzeiten hat? CP hat ein black Friday sale und mich juckt's fuer ein neues Projekt.