Arne

top, bernd, so machte ich das auch, bei schon 2 Kisten. frage mich nur warum casa das nicht OOTB so macht

verstehe die frage nicht, ja da ist ein fast flow tap drin, von dem reicht zu zufuhr zu einem EINZELNEN 25er gaser... 😂 ich weiss nicht was ich mehr sagen soll als: es geht, bin 120km gefahren, ja, es ging, bei 0-85mph, vergaser zu - auf, ja, es GING

weiss nicht genau wie es funktioniert, bzw, Theorien kann man viele haben. in der praxis geht's.

Habe jetzt ne weile mit meinem twin / 1-in-2 gaser setup rumgespielt und heute ne kleine 120km runde gedreht: Die temperatur auf beiden Zylindern ist zwischen 5-40F unterschiedlich, wobei der linke heisser wird, was ich mir nicht ganz erklären kann. im power band sind beide Zylinder kuehler als davor (bessere Effizienz? who knows). durch den einzelnen vergaser ist natürlich das gekurbel an der Gashand so einfach wie bei ner original Maschine, was super ist. durch den Membran Einlass sind die Anzugsprobleme aus dem stand vollkommen verschwunden. die Zylinder wurden bei langer Bergauffahrt auf der bahn ungefähr 385 und 365F heiss. fand ich OK, habe aber keinen EGT. geklingelt hat's nie. (hier vor einem Coastal Redwood auf dem Skyline Blvd) So sieht's dann rechts unter der backe aus: (duerfte der einzige twin mit Parklicht sein ) Vergaser: 25PHBL (will Mikuni TM24 versuchen um den originalen Luftfilter anzuschnorcheln) Zylinder: 275R, oben 1mm abgedreht um auf 1.1mm quetsche zu kommen Uebersetzung: cyclone 18/46, gehe bald auf 20/46 Kupplung: Casa Powermaster (die grosse, mit originalen federn, zieht sich mit dem kleinen finger) Kettendeckel, Achse, Trommel: alles Casa top shelf Oanlong: factory Top speed: ca 80-85mph, mit 20/46 dann hoffentlich schneller Sprit: 39mpg =6.0311 L/100km Bottom line: jetzt ist der roller wie er soll. vibriert nicht, einfach anzulassen, einfach zu schalten, kulu, und gas hand. mit dem LED licht vorne sieht man auch endlich was. In diesem gewandt ist mir das fast lieber zu fahren als der BFA325.

Die originalen sind, wenn du 110er pleul fährst, auch zu kurz

kann man eigentlich mit dem casa case und ner 64er welle 250cc fahren? gibt es da Erfahrungen zu?

ich bohre bei den octopus die hälfte der Gewinde etwas runter damit die köpfe der felge reinpassen. sonst liegt das nicht auf

wasn das wildes? speichenraeder? Zylinder hängt wie ne verirrte kloete links raus, und gaser wild daneben gesteckt? kein Rohrrahmen??? ist das irgendwie n E/F Prototyp?

Bei uns hat's bei einem 5 gang Getriebe (und dieser MB tie rod bar die einstellbar ist) dazu geführt dass gangschalten die Kupplung gezogen hat 😂

Was ne Mofa!!!

Ja, habe verschiedene schwimmerstaende versucht, hat keinen unterschied gemacht, und lean down/up mit der airscrew, kurz und lange Nebendüsen, Nebendüse bis zu 75 hoch, etc. was mich zum Schluss brachte dass es nur gering mit der beduesung zu tun hat.

Cool, lass unbedingt wissen wie es bei dir läuft. ich habe jetzt ein paar längere trips durch LA gemacht (viel stop-and-go), und merke: sobald ich die Drehzahl (per 5. gang) unter so 3k bekomme, dreht die Kiste sofort runter. das Syndrom wurde bei späterer zuendung wesentlich besser. daher... ich muss warten bis die Tarife runter gehen bevor ich eine neue CDI bestelle.

hast du meinen Beitrag 4cm weiter oben gelesen? das ist mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit die variable CDI. bin aber auch auf eine 62er Nebendüse gegangen und habe die innere nebenduese rausgeschmissen.

Bzgl nachdrehen: habe heute mal die Zündung ca. 2-5 grad nach hinten gedreht, und das nachdrehen ist fast ganz weg. Hat hier jemand sonst Erfahrung damit? sollte man uU auf die statische Zündung gehen?

Der Edit unserer Fahrt nach Oregon letztes Jahr, wo ich ca. Eureka zuerst mit lockerem Zylinder den Ring festfuhr und anschliessend der clip sich löste ( ):

Ich fahre jetzt seit ein paar Wochen im twin, mit den leichtesten federn. es ist der pure Genuss, die Gänge gehen leicht rein, und es hämmert nicht mehr wenn ich rollend vom leergang in den 1. gehe :-)

ich meinte dieses ding: https://www.riminilambrettacentre.com/en/complete-radial-water-pump-kit-by-casa-performance-for-casa-case.html

der casa cooler ist nur die mechanische Wasserpumpe, dann muss man sich nicht darauf verlassen dass die masselose IDM Zündung genug Saft liefert

hast du vor das auch mal mit dem casa cooler und einer 5-gang box zu testen?

das dürfte so laufen: rumfahren so lange es geht und hoffen beim treffen hochzugehen wenn talentiertere haende da sind um den Müllhaufen auszusortieren

Frage zur Gasrolle: ich habe einen buzz solo moto Druckguss SX Lenker Nachbau. der stopper fuer die Gasrolle ist etwas zu tief / kurz, und die Gasrolle dreht am stopp vorbei. ich habe schon versucht an der rolle rumzubiegen aber es reicht nicht ganz. hat jemand n trick wie ich den stopp hinbekomme? wuerde ansonsten mit Kaltmetall n kleinen huegel bauen

Ich kapiere oft nichts. Aber ich meine die Jockey Konstruktion MUSS besser sein. Der pin offset beim sticky ist ja fest. Dh, wenn die bolzen anders unmittig sind als der offset, ist es wieder nur ein Kompromiss. Das wird also so ungefähr passender werden. Beim Jockey drückt es die pins aber durch die Beläge und die fest nocke in die richtige stelle. oder habe ich hier nen Denkfehler?

was ein geiler fund!!! keine Scheibe vorne, keine Dämpfer. gabs da uU noch einen prototypen?

Smog gibt's fuer motoerraeder nicht. fuer den kram den wir fahren zahlst du 1x/jahr die registration renewal, sonst nichts. du brauchst keine blinker, kein licht wenn du tagsüber fährst, es ist alles egal. es gibt auch keinen cop der es überprüft. die haben ehrlich gesagt auch ganz andere Probleme, zb fentanyl suechtige die auf der Strasse ersticken.

Für die Kawasaki 3-zylinder gab's auch 3-in-1 anlagen die funktionieren. die gängige Meinung war, das ist mehr 'mid range'. da sitzt ja kein kleiner mann drin der sagt 'ups, ein grad zu viel, jetzt geht nix mehr', sondern das wurschtelt sich durch. cool was du da alles ausprobierst!!