schurl

Beim Photolabor fragen, es gibt in Ö. so einen Rostumwandler von der Fa. TIGER, in dem ist ein Anteil Phosphorsäure drinnrn, den nehm ich immer. Ev. auch mal in der Apotheke fragen. P.S.: Ich seh die Photos auch.

Sischer, Sischer...

Wohl eher 58mm Durchmesser - oder? Pippe auf hintere Feder für Sprint/PE/PX.

Den PM kannst du mit Phosphorsäure recht schonend entrosten. Entweder in ein Tauchbad, oder immer wieder einpinseln und mit der Drahtbürste und der Bohrmaschine einbürsten. Hab so meinen PM sauber bekommen und dann transparent lackiert. :love:

Mit deinen Komponenten drehst du die 23/65 mit dem 125er Getriebe, dass im Übrigen dann eh nur mehr durch den um 1 Zahn kürzeren 1.Gang und 4.Gang unterscheidet, leicht aus!

@sähkö: Danke nochmals fürs verkleinern und reinstellen! @Lucifer: Der DV kostet mich einen verriebenen Polini im Tausch. Also kein wirkliches Geld. Da mein 210er Langhub Malossi in der t.s. echt brav rennt, möcht ich den DV einfach mal probeweise auf meine (originale) 200er Rally stecken. Steuerzeiten, Verdichtung etc. messen. Die neuen Ringe leist ich mir, das Alu schleif ich aus dem Zylinder, oder versuch ich aus dem Zylinder zu honen (schaut jedenfalls in Narura so aus, als wenn es das Alu vom Kolben wär); den Kolben überarbeit ich mit der Feile. Mal schauen, ins Glaskastl stellen kann ich ihn ja immer noch. Aber ich hab mit 17 von dem DV geträumt und die Katalogzeilen aus dem Rollershopkatalog von 1988 konnte ich zu dieser Zeit auswendig. "...+3PS gegenüber dem normalen 213er Pinasco..."

Tja, da wär ein Bildchen grad recht, sonst wirds etwas schwierig, zu ahnen, zu welchem Modell deine Feder passt, und ob für vorne oder hinten geeignet...

Danke Phantomias. Hab mal die Fotos dem sahkö geschickt, vielleicht mag er die reinstellen. Mahlekolben? Gab's den DV auch mit diesem Kolben? Meiner hat einen Vertex. Welche beiden Gaser fährst du denn? den 19er von der SF und den 24erSI? oder einen 20er SI? Musstest du die Seitenbacke ausschneiden, wie im Rollershopkatalog von 1988 erläutert? Und: Wie ist das mit der Kühlhaube, die muss wegen dem 2.gaser oben doch ausgeschnitten werden. Reicht da die Kühlung für den Kopf noch aus?

Mofa. "Garelli VIP2 Automatic" Bj.1981, Silbermet. War selten schiarch :puke: , aber sehr zuverlässig und ging 60km/h (Tacho) Hat mich vor dem sicheren finanziellen Ruin durch eine frisierte V50 special bewahrt...

Hätte einen von einer kürzlich geschlachteten 200er LX EZ. 10/90. Interesse?

Sollte in fahrbarem Zustand sein, Kolben muss nicht unbedingt dabei sein. Und Originalmaß 68mm ES WIRD KEIN POLOSSI!!!

@Hogi: Stimmt, aber war mit dem 30er PHB mit AV262/X3 Raste zwischen ganz unten und 1 darüber, 54er ND und 132er Hd klingelfrei unterwegs. Kerze B9ES rehbraun. Also dürfte das Setup des TMX schön langsam hinkommen. Klingelfrei läuft er jetzt schon. Bin mir nur noch nicht mit der ND sicher. Drehen ander Einstellschraube fürs Gemisch merke ich, bin aber schon recht weit drinnen, also vielleicht doch 22,5er probeweise.

Danke für diesen Kommentar, Max... @Windi: Ich tät einen Polini montieren, denn ein O-Tuning ist einiges an Arbeit und ein Malossi wird nicht recht auf "Touren" kommen, ohne Gehäusebearbeitung. Der Polini bringt gutes Drehmoment, kann mit anderen Komponenten (für später ) noch auf mehr Leistung getrimmt werden und ist wesentlich billiger, als ein Pinasco.

Danke Lucifer und Joerg für die Information. Der Kit ist in mäßigem Zustand, wird mich einen gebrauchten 207er Polini ohne Kolben im Tauschweg kosten, also kein großer monitärer Einsatz. Kolben ist auslass- und einlassseitig verrieben, jedoch mit der Feile bearbeitbar. Membrane, Stutzen und Kopf sind in gutem Zustand, 2 halbe 19er SHB Gaser sind dabei. Kolbenringe sind hinüber, gehören also neu. Der Zylinder ist auf der Laufbahn ebenfalls bverrieben, dürfte aber nur das Alu vom Kolben sein. Ist es da möglich mit Ätznatron zu hantieren, oder geht das durch die Beschichtung (welche ist es denn? Hab von Hartchrom bis zu Nicasil gelesen...) durch? Ansonsten böte sich noch honen oder der Einsatz von Schleifpapier an. Hätte Fotos gemacht, hab aber kein Webspace und die Fotos sind recht groß... Mags wer reinstellen? Die Möglichkeit den ins Glaskastl zu stellen gibt's immer noch... Ich werd mal die Steuerzeiten vermessen mit der Original 57er Welle.

@KotzeRider: Ich hab das Bedüsungstopic mit der ERWEITERTEN SUCHE gefunden, steht aber auch in den Faq... Gleich im Allgemeinen Teil. Das Topic Steuerzeiten hieß anders (t.m.l., ist lange her), habs gefunden: Steuerzeiten

Ich mach heute mal Fotos. KOLBENRINGE: Die Breite des L-Ringes beträgt 2,5mm außen und am Schenkel innen 1,2mm. Die Breite des unteren normalen Ringes (scheint kein Trapezring zu sein) beträgt 1,2mm. Könnte ein Pinascofahrer die Werte auch für den normalen Vertex/Asso-Pinasco bestätigen? Wäre mir sehr geholfen.

@hogi: Hab ähnliche Kombi, nur mit 0,8mm Kodi statt der 1,5mm wie bei dir. Verd. geometrisch bei 1:11,5. MIB statt dem MRB, KEINE Pumpe. Bedüsung momentan bei: ND20, werd aber eher die 22,5er brauchen Nadel in der Mitte HD 240 (250er wirds im Endeffekt sein) PJ 40 Motor läuft recht gut, hab zum Vgl. den Motor vorher mit dem 30er Dellorto eingedüst. Kein Klingeln. Edit: Seh grad, dass du einen Devil Kopf fährst. Ich hab da den GSF 1.1.

Wenn du die ungefähre Bedüsung wissen willst --> Suche: "Sag mir deinen Bedüsung..." Bei Steuerzeiten zum 177er --> Suche: Steuerzeiten+177er+Polini (Topicnamen!) Ich hab meinen 177er Polini und den 166er mal vermessen und in das Topic reingestellt, weiß aber den Namen nicht mehr

? Hätte diese Frage gerne beantwortet. Man kann den Zylinder aber auch mit verschlossenem Direkteinlass fahren. Ansich hätte ich ihn sauber gewaschen und in die Glasvitrine gestellt, für kommende Generationen...

Hattest Recht! Hab nochmal in der Garage nach der Cosazündung nachgeschaut, hat tatsächlich nur 5 Kabel...

Ich hab einen Vertex-DV-Pinasco... seit heute in der Garage liegen... Passen da die Ringe vom Asso-Kolben? der L-Ring ist leicht Fluggerostet, und hat zuviel Spiel, der untere Ringe gebrochen. Mit neuen Ringen müsste das Ding zum Laufen kommen... Alle Dinge dabei, bis auf die Gasseilweiche...

So mach ich's auch immer. Lager auf Welle zuerst, wie soll das gehen, ohne das Lager im Sitz zu verkanten? Auf der Kuluseite geht's wie bei den neueren Motoren, Kuwe mit Kulu ins Lager reinziehen, dann Limaseite erwärmen und zusammen bauen, Siris und Sirisitz gut einölen!

Ähh, die Cosa hat doch auch 7 Kabeln, weil Batterie... 5Kabel = keine Batterie 7Kabel = mit Batterie

Passt. Schwung udn Zündplatte unterscheiden sich optisch nicht von den PX-Elestartzündungen.

Das täte mich wundern, weil doch die SV 57x57 BxH hatte, während die PX150 57,8x57 BxH hatte. Ich nehm an, wegen der itaslienischen Autobahn, wo man erst mit über 149cm³ auffahren darf. Ob da die Bohrung des Velocekopfes für die Übermaße des PX-Zylinders ausreicht?