schurl

Naja, bei kaltem Motor raucht jede Vespa, da ist auch die t.s nicht anders. Mit Choke rauchts natürlich. hast du den Motor original belassen? Original sollte im Si20D eine 50er LLD drinnen sein (volle Düse) bzw. eine 48/160 bei neueren Motoren (Düse dann hohlgebohrt) Hast du den Choke probeweise mal ausgehängt und den Motor ordentlich warmgefahren? Nach Restaurationen braucht das viele Öl im Zylinder auch eine Zeit, bis es verbrannt ist.

Ja, 2 Jahre hält der Lack nun schon. normaler, schwarzer Auspufflack bis 800°C. Aupuff zuvor gebürstet und tiefe Rostnester mit Phosphorsäure entrostet. Am Krümmer ist die Farbe zwar etwas grauer geworden, hält aber noch.

Ich verwende (ESE-Halbautomat) Illy und Bristot. Wechsle da immer wieder. Molinari ist auch recht gut.

Na Gott sei Dank leben wir nicht in MC Plastik-Land. Sonst würden mich die Leute auch noch wegen meiner Aussage verklagen... :plemplem:

40.- excl. Versand. ...

Es funktioniert halt, was soll ich dir sagen? Und der Stoßdämpfer ist auch in O., fahr mit dem 220er Malossimotor doch auch längere Strecken... AUßerdem: Einen Sito+ an 8-Zollvespen anzubauen ist auch "fahrlässig", da haut's dich in Linkskurven auf... Und trotzdem fahren viele. EIGENVERANTWORTUNG..

Wohl-wohl. 1975 wurden schon welche gebaut. Ich sags ja, die PX-fahrer müssten der t.s. danken, dass sie ihren Motor bekommen haben...

Wenn die Welle und das Ritzel in O. sind, klopf mal mit dem Finger auf das Tachoglas. Manchmal hängt die Nadel, ist mir mal bei meier Sprint passiert.

Kann ich wieder nicht bestätigen... Hab meine t.s. auf 12V umgerüstet und die Schnarre (6V steht aufgedruckt) läuft mit den 12V etwas lauter, aber problemlos; und das seit ca. 2 Jahren.

Stimmt! die t.s. wurde nicht nach D. importiert. (wie die 180er SS) Wahrscheinlich, weil die g.t.r. parallel dazu angeboten wurde und billiger war. (weg dem Reservereifen usw.) In Ö. war sogar die 150er Veloce billiger, als die 125t.s. ca. 2000 öS ( Euro 150.-) waren zwischen der g.t.r. und der t.s....

Eher andersrum: Die PX (125) genießt die Ehre, den Motor der t.s. zu benutzen... Denn 1975 gabs noch keine PX/PE. Fahr selber 2 t.s. (76, 77) Allerdings musste ich festestellen, dass gerade in der Schweiz (Langenthal 2001) recht viele t.s'en waren. Scherz beseite: Selten ist sie schon, lt. den Stückzahlen; eine kleine Rally halt, mit Sprintteilen. Allerdings sind Modelle wie 180 SS und 200Rally viel seltener, obwohl mehr Stückzahlen notiert wurden... Liegt wohl auch am eher späten Zeitpunkt ihres Erscheinens.

Fast neues Hp4 mit 2.Nut für PX. Ist ca. 1 Jahr alt und max. 300km gelaufen. Passt irgendwie nimmer so echt zu meinem Langhub 210er. Preis: 70.- + Postgebühr. Kann das Packerl in D. aufgeben. Foto, falls gewünscht, per Mail. --> PM

Aber die Farbe ist schön...

1, Ich fahr die Stoffifeder in der t.s. seit 1997, ohne Probleme. Originaldämpfer. 2. auf den Dämpfer vom SCK warte ich auch, ist schon reserviert. 3. ich hab die Gabelanleitung für Bitubo auf meiner Festplatte gespeichert. kann sie mailen. Bei interesse--> PM mit e-mail

www.tret-roller.at wärs, sonst kommst zu den Radln... Vespe.at hat auch einige 200er stehen.

Ja, aber diese Methode funktioniert nur bei den 200ern, nicht bei den kleineren Blöcken, denn da ists nur 1 Gummi. Ohne Presse und geeignete Stempel un d Talkum wirds nicht gehen...

...passt aber sonst. Benzinhahn lässt sich auf "normal" umbauen, Choke nicht.

Hab grad gestern sehr günstig beim Stoffi ein gebrauchtes BE1 und ein E1 MR erstanden. E1 ist für meine 125G.T., das BE1 lag gleich daneben. Beide Mischrohre sind identisch. Ich hab bisher geglaubt, dass das E1 in den alten Sprintmotoren gleich dem BE3 ist, E1 ist aber eine Spur magerer. Wieder was Neues dazugelernt...

Würd ich schweißen lassen, ein guter Schweißer kann das schon machen. 2 verschiedene Hälften birgen viel Risiko. Ich selber hab zwar sowas, was gut geht; aber es ist trotzdem besser, 2 gleiche Hälften, also ein Paar zu verwenden. Kannst aber trotzdem die versch. Hälften zusammenstecken: Dichtfläche sollte passen, Zylinderdichfläche ebenfalls, das Getriebe und die Kuwe sollten sich leicht drehen lassen.

Ansich sollte man das nie tun, auch wenn die Hälften kompatibel sein sollten...

Hab vor einer Woche mit einem MIG/MAG (Loeschwei, gutes Gerät) meinen G.T. Rahmen geschweißt. (viele gebohrte Löcher aufgefüllt, Bodenblech stumpf eingesetzt, Querleisten mit dem Trittbrettl verschweißt.) Ist gut gegangen. Wußte aber nicht, dass man damit auch Alu schweißen kann. Reicht es da den Fülldraht zu wechseln?

Ja-Ja. Red du nur... Nur hab ich die HTL für Bautechnik absolviert, und dann auch als Techniker gearbeitet. Also nicht ganz richtig...

Dein PM? :wasntme: Ist anscheinend mal umgeschweißt worden vom ThomasD. weg Breitreifen. Aber ob das was ausmacht?

Also ich hab schon seit 13 Jahren einen alten Fahradschlauch aufgeschnitten als Unterlage der Sitzbankschrauben, um vor Kratzern zu schützen. Die 3 Schrauben sind noch nie von selbst aufgegangen... Und sollten sie das tun, merkt man das auch, denn die Bank oder der Sattel rutschen, BEVOR noch die ganzen Schrauben davonfliegen! Etwas übertrieben...

Na viel Spaß beim Einbau! ...