schurl

OK, hab dir schon in deinen Messenger zurückgeschrieben. Der Bremslichtschalter der 200 RAlly (bzw. der 160 GS) passt ohne Probleme, dorthin, wo der alte sitzt; Nur muss eben ein zusätzliches Kabel eingezogen werden, dass vom Schalter zum Bremslicht geht. Das schwarze Massekabel bleibt im Rahmen liegen, um wieder mal auf original rückzurüsten, oder es wird einfach rausgezwickt. Alles einfach ganz einfach, wenn man sich's mal überlegt. Aab mich am Anfang auch nicht so recht ausgekannt.

Polini 177; momentan Motorex 1:50, Öl schütt ich vor dem Tanken rein, gehen sich immer 5 Liter ab Reserve in den Sprint-Tank aus. Zuvor TTS 1:50, hat aber schon 3-4x damit angerieben; Ganz früher bin ich mit 4-Takt Motoröl für Autos 1:40 mit Normal gefahren, interessanterweise hat der 177er damit am längsten bisher gehalten. (~10.000km) Werd in Zukunft auf das Motul 600 umsteigen.

Schöne Rally, schöne Farbe! Wenn ihr inj Deutschld. nur nicht diese schwulen Lernkerenden-Blinker haben müsstet...Ich find, die passen nicht zum Gesamtbild dazu. Wirken nicht original.

Ist wirklich gewaltig! Bei Honda ist eine CBX1600 mit 6 Zylinder V Motor zu shen. 330km/h????? Wozu soll das gut sein? War doch die alte CBX 1000 von '79 nicht zu derreiten. Mit der 1200 ZXR oder der GSX-R werden sich auch wieder viele derrennen. Braucht's da wirklich noch eine Steigerung? Wirklich krank.

Dieses Thema hatten wir gerade, schau mal unter dem Titel "Spannungsreglerprobleme" auf Seite 3 dieses Largeframetuningforums nach. Hab's glaub ich ausführlich beschrieben.

Das nehm ich ja an, nachdem Mr.Gstoned schreibt, dasas er einen PX Motor einbaut und sowieso eine Zündbox kaufen muss...

Tja, wie ich's vermutet hab: Die Primärspule ist hin, wenn der Motor warm ist, stottert er und dann geht der Widerstand der Spule bis 1 Ohm (!) runter. Nach ein paar Minuten Stand, kühlt er wieder ab und der Widerstand klettert langsam wieder rauf.

Sollte schon was bringen, da sich der Zündzeitpunkt selbst verstellt. Im unteren Drehzahlbereich mehr Vorzündung als sonst, also mehr Leistung, im oberen Drehzahlbereich weniger Vorz., bzw. die max mögliche, damit der Zylinder hält. Außerdem, wenn du sowieso eine Zündung kaufst, kannst du die paar Euro auch noch draudlegen.

Herr Phantomias! Wohl zuviele LTB's gelesen? L.T.B.= Lustiges Taschen Buch

Ich hab eine LKW GArage, eigentlich eine DOPPELGARAGE, mit sehr hohen Toren, im Winter saukalt, weil schattige LAge, dafür im Sommer schön kühl. Die zweite Hälfte ist leider vermietet, was sich asber noch ändern kann, wenn alles mal mein wird. (HehHeHe, das Haus gehört ja meiner Mutter) Leider fehlt mir das Geld, um soviel an Platz auszufüllen mit Fahrzeugen, Werkzeugen usw.

@Lucifer oder jemanden, der das weiß: Wie erkenn ich einen 4 bzw. 6-poligen Generator?? Geh ich richtig in der Annahme, dass die Anzahl der Spulen Aufschluss darüber gibt? Also in meinem Fall sind derer 5+ der Pick up=6. Richtig gerechnet? Bzw. sind die 6 Magneteinsätze im Schwung gemeint? Also die Messung bei kaltem (also funktionierender Zündung) hat ergeben: Spule direkt gemessen: 484 Ohm und der Pick up lag bei 92 Ohm. Das heißt, die Werte wären ganz in Ordnung und ich werd dann nochmal messen, nachdem ich den Motor warmgefahren hab und er zum Spinnen beginnt.

Tritt dein Problem immer auf, oder nur dann, wenn der Motor warm ist? Tausch aml einfach deine Zündspule, oder wenn du keine hast, kontrollier den Funken, wenn sie nicht mehr geht, ob sich der verändert hat. DieSpule kannst du auch ausmessen mit einem Ohmmeter, nur hab ich keine Vergleichsdaten, aber der Lucifer könnt was drüber wissen.

Der Zirri ist zu sehr auf Drehzahl ausgelegt, das stimmt. Mit normalen Mitteln kommst du mit keinem Zyl. auf die erforderl. Drehzahl! Das hat auch der Lucifer schon mal geschrieben. Nimm dir halt so einen JL.

So ein Problem hab ich auch mal gehabt. Bau den Schieber aus, schau dir an, wo er geklemmt hat und schleif ihn dort fein ab. Dann müsst er wieder flutschen. Und wie karoo schon geschrieben hat- die beiden Vergaserhohlschrauben nicht zu sehr anknallen. Mit Gefüüüüüühl!

Joerg, vergiss die Nitroverdünnung, denn die greift auch den "richtigen" Lack an und macht ihn stumpf! Auch "brake fluid" ist zu gefährlich! Nimm Wundbenzin aus der Apotheke her, (=teuer) oder nomales Benzin von der Tankstelle.(=relativ billig)

Ich mach's immer mit einem langen Schraubenzieher als Hebel. Feder zuerst bei der Welle einhängen, Welle dann gegen den Gummianschlag drücken und die Feder dann mit dem Schraubenzieher in das Loch reinhebeln. Ich hoff' das war halbwegs nachvollziehbar.

Warst du noch nie in Österreich? Guter Mann Im Salzkammergut ist es immer dann so schön, wenn es nicht regnet!

Wäre möglich, aber die Frage ist, ob das Problem konstant bleibt, oder sich verschlechtert. Wie gesagt, wie bei meiner Sprint die Zündspule hin war, ist erst oben nichts mehr gegangen, dann immer weiter nach unten, bis sie nicht mehr angesprungen ist. Und mit dem Benzinschlauch: Wenn der zu lang ist, kann er irgendwo knicken und dann geht nicht mehr genug Sprit durch. Wie sieht's mit dem Filter im Vergaser aus? Ist der sauber...

Hai Mr."SS90" Wo sind denn die Fotos aufgenommen? Kommt mir ziemlich bekannt vor. Ist das nicht im Mondseeer Raum? Oder taüsch ich mich da?

Da gibt'S so viele Dinge. Viuelleicht ist dir ein neuer SiRi rausgesprungen, iost mir schon mal bei den metallenen auf der Kuluseite passiert. Ist der Kopf fest? Zündung verstellt-eher unwahrscheinlich, aber... Oder der berühmte Benzinschlauch, von dem der Joerg immer schreibt, dass er zu lang sein könnte. Es könnte aber auch sein, dass sich deine Zündbox langsam in die ewigen Jagdgründe befördert. Dann läuft sie auch nimmer g'scheit.

Ich hab zwar für "egal" gestimmt, aber ich MAG DEN FASCHING nicht, und ich bin froh, wenn er vorbei ist. Hängt aber auch mit der kalten, finsteren und rollerfeindlichen JAhreszeit zusammen!!

Ich weiß nicht, ich kenn einen, der den auf seinem 207er Polini gefahren hat, der war ganz zufrieden damit. Hat auch gut gehalten.

Dank dir, die Idee mit dem Messen des Widerstandes ist mir auch schon gekommen, nur konnte mir bis jetzt noch keiner die Werte dafür nennen. Super! Sobald Zeit ist, werd ich gleich mal messen. Am Kabel/Stecker kann's nicht liegen, denn diese Dinge hab ich gleich mit der neuen Zündbox probeweise getauscht. Und die Kabel auf der Platte sind sind sowieso neu verlötet.

Also: Mein PX Motörchen läuft nun, nur hab ich jetzt schon 2x hintereinander wegen des gleichen Defektes schieben müssen. Nur weiß ich momentan nicht so recht weiter.Wenn der Motor kalt ist, rennt er einwandfrei, sobald er richtig warm ist, so nach 10 km, spinnt er. Aussetzer im mittleren Drehzahlbereich, die dann langsam ärger werden, bis nix mehr geht. Außer schieben. Sobald der Motor wieder kalt ist, rennt er wieder, aber nur wieder für kurze Zeit. Wär so ein typisches Zündproblem (kaputte Spule, hatte ich mit dem alten Motor schon), aber ein Tausch der Zündbox hat nix gebracht. Auch die Kerze ist es nicht. Kann es sein, dass die Primärspule auf der Platte spinnt, wenn sie warm wird? Wie kann ich sowas überprüfen? Wer kann mir helfen?

@Lucifer: Warum ist deiner Meinung der D.R. schlecht, um es mit anderen Worten auszudrücken? Bis jetzt hat noch jeder, der ihn gefahren hat, von seiner Zuverlässigkeit und Unproblematik geschwärmt.