schurl

Achso, ihr meint die Rückstauregulierung!?! Die gab's auch mal beim Rollershop. 94 noch im Katalog.

Wien in D ist, weiß ich nicht. Aber in Ö. gibt'd das verbleite Benzin seit ca. 1990/91 nicht mehr. Das Normal wurde früher, das Super später eingestellt. Ich fuhr in meiner Vespa noch 1 Tankfüllung Super verbleit!

Der simmonini ist halt ziemlich laut und dünnwandig, heißt, er reißt leicht. Hmmm.

Alles Schmarrn! Ein 2-Takter braucht kein Blei, weil er keine Ventilsitze ahat, die mit dem Blei geschmiert werden müssten. Heutige 4-Takter haben allesamt gehärtete Ventilsitze. Ich bin vor 11 Jahren mit meinem 177er (damals Plug&Play) mit Viertakt- Motoröl gefahren und mit unverbleitem Normalbenzin. (91 Oktan) Die Zündung war nicht verställt!! Der Zylinder hat 10000km überstanden, und hält mit Übermaßkolben immer noch. Alles Geschäftemacherei..

@ Lucifer: Du hast vor Kurzem gemailt, dass der Polini RAP auf Polini 177ern keine schlechte Lösung ist; und um den geht's hier ja. Wieso favorisierst du den Leo? bzw. ist er mit oder ohne Drossel als deine Empfehlung zu sehen?

Wie bitte? Du baust statt der alten Welle mit dem kleinen Konus die große Welle der Modelle ab 1977 ein? Ich mein, ich hab's noch nicht probiert, aber das wundert mich. Die Zündplatte passt ohne weiteres, der Schwung mit der richtigen Welle auch, aber... Das heißt, die Welle mit großem Konus passt schwungseitig in das große Kugellager ohne den Lagerring des kleinen Nadellagers? Seh ich das richtig?

Also zum Getriebe kann ich dir wenig sagen, ich hab den Polini mit einem Sprint Getriebe mit dem 23/64er gafahren, das pfeift! Jetzt fahr ich den 177er auf einem 150er Px Block, bin aber erst 20km damit gefahren, kann ich noch nix sagen. Das gerade Primär ist gut, beim Sprint Getriebe ist mir persönlich die Zweite zu kurz. Beim Auspuff würd ich beim Polini bleiben, der Leo hat weniger Drehmoment, und dreht höher, was der Polini nicht sonderlich mag. Engländer links ging auch.

Ich würd den alten Veloce Motor auch so lassen, da stimm ich karoo zu; wenn aber doch, dann passt ein +177er drauf, (3 Überströmer hat dein Motor) +PX Welle passt ab 1977 rein, merkst du, wenn du den Schwung mittels Abzieher runternimmst; +jeder Vergaser der PX passt auch auf den Veloce Motor. +die Nebenwelle hat noch einen kleineren Durchmesser; eine +längere Übersetzung passt aber auch rein. Eigentlich geht alles ab Bj. 77, auch eine elektron Zündung; (hab selber einen Sprint Motor ab 77 auf neuere Zündung umgebaut); Vor '77 geht die PX Welle nicht und damit auch die Zündung nicht.

Achso! Wusst ich ja nicht!

O.K. Also nicht peinliche Dinge: 2 177er, aufgrund falscher Bedüsung oder falscher Zündung; 1 Vergasergummi für den 28er; 1 Sebac Dämpfer, weil ich die Kobenstange mit der Gripzange gehalten hab!! 1 Orig. Auspuff, abgerissen; 3 Kulu Siri's 1 Schwung, hat von alleine den Geist aufgegeben, das Innenteil besteht nun aus 2 Teilen... 1 177er Kopf (Kerzengewinde ausgerissen) 2 Schwingenlager + Bolzen für die Sprint; ...

635 ist auch geil, 6Zylinder Sound, richtiger Gegensatz zu den ganzen TDI's.

@Lucki: Dier Honda CX 500 gab's so Anfang 80 auch mit Turbo und 82PS. Sonst hatte die nur 50PS als V2. Ist kein schönes Stück, aber als Turbo sehr selten, und sicher interessant zu fahren!

Ha! hab an meinem 18.Geburtstag, gleich bei meiner ersten (offiziellen) Ausfahrt einen Patschen gehabt! Und was war's? Ich Depp hab das Ventil des HiReifens auf die rechte Seite schauen lassen, hat natürlich am Murl geschliffen und war nach 5km tot. Super, mitten auf dem Gehsteig HiReifen wechseln... Ansonsten fällt mir im Moment nix Blödes ein, aber mir sind sicher mehr so Sachen passiert. Doch, meinen Polini RAP hab ich mal in einer Kurve verloren, die Halterung an der Schaltraste war abgerissen, und an der Schwinge hab ich gedacht, brauch ich den sowieso nicht zu befestigen... jaja! schwupps und weg war er.

Ich wür auch sagen probiers einfach mal aus, ob sich alles leicht drehen lässt. Hauptwelle, Kurbelwelle. Wenn er dann auch noch dicht ist, passt ja alles. An sich sind die beiden Hälften aufeinander plangeschliffen und passgebohrt. Aber die Italiener und ihr Zeugs... sind doch immer wieder für Überaschungen gut-- oder nicht Sedor?

So jetzt mal Hosen runter!! Wer fährt einen richtigen Klassiker unter euch da draußen? Auto, Motorrad,...egal! Ich hatte 4 Käfer, 2 meist parallel, als Sommer und Winterkäfer. Fährt wer einen 911 oder 2002 oder sogar eine Turbo Kawasaki(Z1-R) oder Honda (CX500)?

Hey, da gibt's ja echt interessante Autos, die so manche/r hier fährt. Wär vielleicht ein eigenens Thema wert! So " 2 und 4 rädrige Klassiker" oder so. Käfer, Volvo, Taunus, fährt irgendwer einen 2002tii oder turbo oder 911 turbo? Übrigens Rodriguez: 12-14l sind für einen 34PS zu viel. Schau mal den Vergaser an, oft ist der autom. Joker verstellt, oder die Warmluftansaugung defekt, oder der Luftfilter auch verschmutzt. der Leerlauf könnte auch zu fett sein... Miss mal das Abgas auf CO! (bzw. Lass es messen.)

Jaja, die Italiener... und die Liebe... Wenn ich was erfahr, schreib ich's dir!

Vielleicht liegt das auch an den Blinkern. Die Modelle für Österreich hatten keine. Ich erwarte heute den Anruf, wie die Sache bei den 2 Rally's aussieht. Allerdings hatten die PX Modelle ja auch blinker und keine zweite Öffnung im Block.

Ich frag mal im Klub, da haben wir zwei Femsatronic- Rally's.

Hmm, klingt irgendwie spanisch. Ich hab bisjetzt noch kein Vespamodell gesehen, wo von der Zündplatte zwei Kabelstränge weggingen. Ich weiß es nur von oben in die Kabelbox, von dort zur Zündbox und in den Kabekbaum hinein. Ist unter dem Motor ein zusätzliches Loch, wo die Kabel durchgehen?

@olliz: Ich weiß seit den seeligen VW-Scene Tagen, dass 2,9l aus einem Typ4 machbar sind. Gerd Tafel z.B hatte in seinem Jubi- Käfer so 195 PS glaub ich. @ Werner Amort: Vergiss die fehlende Heizung nicht! Auch wieder was Gemeinsames... Das Optimum wäre Käfer und Vespa zu besitzen. (Hatte ich schon mal) Endlich mal wieder was über den Käfer... gutes Thema! Ich hatte 94 meinen ersten 1200L von 77 von der Post, beige mit schwarzen Kotflügeln, dann einen 1312 (ein 1300 mit 34PS) in dem dann ein 1500er Murl srteckte, dann einen 1300 mit 40PS von 67 und zuletzt einen leuchtorangen 03er mit SD, Kamei, ATS Felgen, usw, und einer 1700er Maschine mit 73PS. Bei uns in Ö., wo sie nix typisieren (Motor und Getriebe zumindest nicht) schon ganz nett. So einen Typ1 mit Typ4 Motor hätt ich nach wie vor gerne, aber das wär hier zu auffällig... und zu teuer natürlich!

Von Felgen wüsst ich nix, aber so ein Thema hatten wir erst mal. Du müsstest einen älteren PX Motor nehmen, mit der Kronenmutter an der Trommel. Da müsste die alte Trommel dann passen. Aber probiers zur Sicherheit mit der Suche.

@supercecker: Interessant, immer wieder mal den guten alten Käfer mit der Vespa zu vergleichen... Der Vergleich stimmt ja ansich. Welche Eckdaten stammen zu deinem Käfer? Meinen 03er musste ich leider vor 1 1/2 Jahren wegen Geldmangel verkaufen. Hatte 73 PS; Leider wird bei uns in Ö. nix davon genehmigt...

Selbst wenn der Kit nicht passt, könnte doch der Kolben passen; gleiche Bohrung, nicht so instabil, ist ähnlich dem 63er Kolben für den 177er. Aber ich fürcht', dass das schon Generationen vor uns versucht haben, und offensichtlich nicht so begeistert waren, sonst würden sicherlich mehr mit so einer Kombi herumfahren...

Kindercafe find ich originell! Was gibt's da zu trinken und essen? Und wie viele "Kleine" Gäste hast du so am Tag?