schurl

Kriegt der/die 1000ste dann eigentlich einen Blumenstrauß überreicht?

Sodawasser mit Himbeer, schon wieder eine Frage: Wenn ich den Auslass etwas verbreitere, was genau bringt mir das? (so 1-2mm ließt man oft) Wenn ich den Auslass nach oben vergrößere, soll sich ja die Drehzahl erhöhen, will ich nicht. Und: Gehört der gesamte Auslasskanal dann verbreitert, also bis zum Stutzen raus? Oder genügt es nur die innere Kante eben etwas zu verbreitern?

@Werner: ja, das neue System; Wie gesagt, ein guter Freund und Vespamechaniker seit über 30 Jahren hat mir so ein "neues" Lager gezeigt bei einer 97er PX. Kaputt. Und das nach ca.20.000 km, original 125! Wegen der Kapselung kommt ja kein Öl vom Getriebe ins Lager, deshalb die Dauerfettfüllung. Die aber nicht lange hält. Und mir ist schon mehrere Male Öl beim Hinterrad ausgelaufen, mal war es der Siri, mal lief das Öl an der Welle entlang zwischen Verzahnung der Trommel und Welle raus. Doch die Bremsbeläge waren nie ölig!

Dieses System ist aber sehr schlecht. Die Italiener halt! Das Lager erhält eine Dauerfettfüllung und ist in den meisten Fällen nach ca. 20000km hin. Dann kann man aber wenigstens das Lager von außen wechseln, mit einem entsprechenden Abzieher.

Also ich könnt nicht mit dem Gedanken leben, dass es das Forum wegen Geldmangels nicht mehr gibt. Wenn ich mir vorstelle, wie viel Geld man in seine Vespa (s) im Laufe der Zeit steckt, müssen die paar Euros doch wohl drinnen sein!!! Ich wär ohne weiteres bereit, da was zu sponsern. (Chat kenn ich mich nicht aus, nutz ich auch nicht.) Das mit der Werbung auf die Art ist völlig O.K., weil sie erstens fachspezifisch ist, und zweitens diese Art der Finanzierung auch weniger Aufwand für den/die Administrator/en bedeutet (so wie der Maniac geschrieben hat). Außerdem erweitert es den Horizont für manche VespaschrauberInnen, die noch nicht alle Rollerschops kennen, wie man auf unvernünrtige Weise sein Geld loswerden kann... :D

@joerg: Dann wird's der richtige Simmering sein. Bei den neueren Motoren war ja der blecherne eingebaut. Deshalb, glaub ich, ist ja der Siri bei meiner alten t.s auch 2x rausgeflogen!

Also ich hab das auch bis jetzt geglaubt. Nur ist mir eben wie schon geschrieben 2x der blecherne SiRi rausgeflogen. Und der Thorsten vom Rollerladen hat eben gesagt, dass es 2 verschiedene Siris gibt. Die Firma, die den gummierten Siri baut heißt "Cortecco", die stellt auch die im "originalen Sackerl" her. Aber nur bei den älteren Motoren war der gummierte eingebaut. (Rally, t.s., Veloce u8nd ältere PXen)

Das mit dem Damenstrumpf würd ich lassen, mir hätte es den fast reingesaugt! Da halt ich die Idee mit dem innenliegendem Schaumstoff besser.

Vielleicht funktioniert der autom. Benzinhahn (Hat die Cosa glaub ich) nicht mehr richtig, und die säuft ab --> Schwimmer könnte auch defekt sein, oder die Dichtungen vom Vergaser, sodass Benzin in das Kurbelgehäuse rinnt. Autom. Joker glaub ich nicht, dass der schuld ist, weil sie ja auch nach 1 Tag Standzeit zum Anspringen den Joker braucht.

Ha, hab doch vorige Woche beim Besuch beim Thorsten vom Rollerladen was neues gelernt. Es gibt Siris, die außen aus Blech sind und welche, die gummiert sind. So, jetzt ist es so, dass die blechernen größer sind, als die gummierten! (nicht umgekehrt, wie ich geglaubt hab, wär auch logischer) Wenn jetzt der Sirisitz größer als der Lagersitz ist, also noch mal abgesetzt ist, gehört der blecherne rein, sonst der gummierte. Rein gehen alle beide, doch hält der gummierte im größeren Sitz nicht. Unbd kann dann mitgedreht werden von der Welle. Ist bei meiner t.s. schon 2x passiert, 1x nur Falschluft, beim 2ten Mal dann Motorschaden.

Ich würd vorsichtig mittels Zink sein, denn das kann ausgasen. Ist bei meiner Vespa passiert. Zuerst hat der Lackierer gesagt, ich kann ruhig Zinkspray nach dem Strahlen verwenden, weil der Spengler lange zum Schweißen braucht, und nach dem Lackieren hat er davon nix mehr gewusst!! Tlw sind Blasen entstanden, vor allem an Kanten, die er nachbessern musste, aber leider sind nachher neue, kleinere entstanden, die jetzt klein bleiben, die ich also lassen werde.

Vielleicht hat sich nur was verlegt und damit verklemmt. Sprüh mal so ein WD40 rein, vielleicht, man weiß ja nicht.

Das mit den Laschen von der KUPPLUNGSGRUNDPLATTE ist vom schnellen Gasaufreißen, vom Kulu schnalzen lassen, von den vielen PS des starken Zylinders. Cosa Kulu oder zumindest in die 200er Kulu stärkere Federn reinbauen.

Immer diese kleinen, besserwissenden Neulinge. Tstststs.

DAS IST SUCHT!!! Denkt mal 2-3 Jahre zurück: Da gab's noch gar kein Forum! Und trotzdem sind wir alle glücklich gerollert. Jaja, so schnell kann's gehen, und man kommt nimma los.

Ich würd sagen: einfach mal ausprobieren!

O.K., dann reicht beim D.R. eine 112er-114er und beim Polini 118-125; Wie gesagt, bin den Polini so gefahren, den D.R. fahren 3 Herren vom Club in der Art.

Hatte grad so ein saublödes Problem. Kalt ist sie gut angespungen, warm nicht mehr, auch ist sie immer schlechter gelaufen, sobald sie warm geworden ist; hab ich sie dann auskühlen lassen, war wieder alles o.k. Und was war's? Nach langer Suche waren es die neuen Kabel, die ich auf die Platte gelötet hatte, die innen am Schwung solange rieben, bis die Isolierung weg war und die Kiste zu spinnen begann, sobald de4r Motor warm war... Hat mich viel Zeit, Ärger und Nerven gekostet! Nur so als Anregung.

Wundert mich, dass oben das Öl rausläuft. Normalerweise rinnt es eher unten raus. Ich mein, vielleicht schleudert eines der Zahnräder das Öl raus, dann muss aber dein Block stark unplan sein, oder es ist ein Riss dort. Schon mal geschaut, ob er plan ist? Dann wird er nämlich auch nicht richtig dicht.

Servas Joerg! Was genau hast du an deiner Zündung verändert? Platte? Schwung? Zündbox?

Es ist schwer für einen Motor eine Bedüsung anzugeben, da nicht alle Motorenvöllig gleich sind. Außerdem weiß ich nicht, ob du eine Rennwelle, Löcher im Filterboden Kerze usw. hast. Macht alles was aus. Also für den Polini würd ich 125 -130 HD, BE3 und 55/160 nehmen; ist mit Luftfilter ohne Löcher und Rennwelle gemeint. Für den DR würd ich 118 - 120 nehmen, auch mit Filter ohne Löcher. Am besten ist es, du besorgst dir eine Menge Düsen, und düst den Gaser fett ab, damit der Motor richtig drosselt. Dann düst du ihn schrittweise magerer ein, und beobachtest die Kerze. Dann merkst du, wenn er frei dreht und nicht mehr stottert.

Lt. Lucifer & Co soll man den Drosselring entfernen, ist vor dem Dämpfer, dann dreht er noch desser, wird aber lauter.

Es wird nie zwei gleiche Motoren geben, selbst zwei gleiche Zylinder brauchen oft eine andere Abstimmung. Ist halt so. Das mit dem Luftfilter stimmt, der sollte auf jeden FAll draufbleiben. Aber grundsätzlich ist eine 190er/BE4 Kombi zu mager. Mein 177er Polini hat mit dem BE4 schon angerieben, mit dem BE3 lief er problemlos.

Also das Kolben unZylinderfräsen hat ein wenig gebracht, aber wie kann ich den Auslass noch bearbeiten? Bringt's was, den in der Breite zuerweitern? Nach ober ziehen soll ja die Drehzahl der max. Leistung erhöhen, was dem 177er nicht unbedingt so taugt. Könnt da eventuell ein anderer, großvolumigerer RAP was bringen? Weil jetzt bringt ein Engländer gegenübver dem Polini RAP nix.

Jo, Stulle, mit der 160er /BE3 Kombi wird er fetter. Ist doch nicht schlecht-oder? Außerdem fährt Mr. madmax diese Bedüsung recht erfolgreich. und hat zumindest mit schlechtem Ansprechverhalten keine Probleme.