schurl

Könnte auch fürn den Messbecher zum Selbermischen gehören.

@karoo: Dank dir für die Antwort! Dann werd ich mir so eine Langhubwelle kaufen und den Steg raustrennen. Das mach ich, soweit reichen meine technischen Künste leicht.

Ich hab mir noch nie vorstellen können, wie ein Kat bei einem 2-takter funktionieren soll. Unfug! Aber: da gab's doch mal so eine PK 50XL mit KAT! Was war mit der? Alibischriftzug? Ausstattungvariante wie der VW Jetta CAT?

Na dann würd ich ihn mal bei Vollgas testen.

Das kommt drauf an, wie du ihn bisher gefahren bist. Wenn du ihn "getragen" hast, würd ich die Last erst kontinuierlich steigern, sonst reibt er dir vielleicht an;wenn du ihn eh schon etwas schärfer gefahren hast, kannst du ruhig mal kurz Vollgas fahren. Die Frage ist halt nur, ob deine Siri's was haben oder nicht. Hand an der Kulu und mit Gehör fahren.

@karoo: ich fahr einen 28er, und hab den Einlass (150er Motor) großzügig gefräst. D.h.: Kanal seitlich der Wange, Vorverdichterplatte weg, Schlitz seitlich je ca. 3mm breiter, nach hinten ca. 5mm weiter, nach vorne ca. 10mm mehr. Zusätzlich direkter Kanal zum Boost-Port. Reicht also eine normale Langhubrennwelle anstatt einer Schalilanghub? Bzw. würd sich eine Schali überhaupt auszahlen von den Mehrkosten?

Auspuff 125t.s./P125/150/PX80-150 sind gleich, bzw. ist derselbe!

No, wie schaut's aus?

Äääääähhhhh folgendes: Hab da einen gebrauchten Leo, der günstig rübergehen würd... Muss ich den entdrosseln, um richtig Leistung zu haben, wird der dann recht laut, und was bringt so eine Auslasssteuerung? Ein Bekannter hätte noch so eine daheim. Ist eine vom alten Rollershop, die große Ausführung, die es mal gegeben hat. (Möcht den auf meinem gefrästen 177er Membrane-Polini fahren)

Ernstgemeint: vo: 2,0 bar; hi: 2,5 bar; Michelin S1

Jungs! Da gibt's tausend verschiedene Varianten für X-Länder! Da kann niemand eine wirklich sichere Aussage treffen. Manche hatten so ein Zündschlosss, manche nicht. Bei unseren österr. Modellen war nur auf der 200er Rally ein Zündschloss auf dem Lenkerkopf drauf. Die Sprintmodelle hatten keines.

Hi Jürgen! Bringt dir aus eigener Erfahrung leider nix, etwas mehr Drehmoment, aber dafür auch mehr Spritverbrauch. Ich persönlich würd's aber trotzdem wieder machen, weil der 177er damit viel haltbarer wird. Mitdem 28er hat meiner nie angerieben, mit dem 24er schon einige Male.

Eeeeeexakt! So wie ich das fahr. Rennwelle, Einlass großzügig gefräst (ohne Aufschweißen). D.h. Ich häät auch eine Schali fahren können, ohne den Drehschieber wegfräsen zu müssen. D.h. aber dann auch, dass ich eine normale Langhubwelle einbauen kann, ohne dass ich gleich auf Schali umbauen muss, weil ja eh der Einlass grozügig gefräst ist. Seh ich das richtig?

Hi! Ich würd sagen: LLD 48/160, BE3/160er HLKD, HD 102; (ev. auch 98er bei späten Modellen) Leerlaufgemischeinstellschraube ca. 1-4 halbe Umdrehungen herausschrauben.

Mmmmmm. So schnell wie möglich bitte! Bin schon ganz geiiiiil auf POWER!

Du nimmst den Deckel ab, Hängst die Feder beim Hebel aus und ziehst den Heben aus dem Deckel raus. Dann siehst du den Gummidichtring schon. Ist beim Sirisatz oder beim Originaldichtsatz dabei. Wechsel aber auch gleich den großen Dichtring beim Deckel mit!

Hast du das Thema "motor geht aus" weiter unten schon gelesen? Benzinschlauch zu lang? Simmering Kuluseitig rausgeflogen?

Vielleicht war der Keil schon länger irgendwo in deiner Vespa "versteckt", der Vorbesitzer hat ihn einmal vergessen und jetzt ist er aufgetaucht. Es gibt nur 2 Keile in der Vespa, und wenn alle zwei dort sind, wo sie hingehören, muss der von wo anders stammen. Übrigens: Einen Kronenmutterschlüssel kannst du dir sehr leicht aus einer alten 14er Nuss herstellen. einfach mit einer Eisensäge die Räume zwischen den Kronen heraussägen.

Wer weiß was die kostet und wo man die kaufen kann. Oder gibt's die nur beim Worbel?

Du kannst schauen, ob der Schwimmer leichtgängig, also beweglich ist; ob das Schwimmernadelventil funktioniert, d.h. wenn du den Deckel der Schwimmerkammer abschraubst (ich nehm an, du sprichst vom SI- Vergaser) und der Schwimmerkörper nach unten klappt, muss Benzin fließen, wenn du ihn (leicht) mit dem Finger raufdrückst, darf nix mehr fließen. Ansonsten darf auch kein Benzin im Schwimmer sein. Das Sieb muss sauber sein, ebenso alle Düsen. (Sieb ist unter dem kleinen, runden Deckel mit Schlitzschraube zu finden.) Wobei die Frage ist, ob der Vergaser dein Problem ist. Welche Zündkerze hast du eingebaut? Wie sieht die Kerze aus? Wielleicht ist doch der Benzinschlauch zu lang. Oder die Tankentlüftung funktioniert nicht richtig. Hatten wir doch grad mal.

Ha, das könnte natürlich auch sein! Wennd eer Gummi neben der Schelle, wo er eh dünner ist, eingerissen ist, spielt sich das ähnlich ab. Schon mal den Gummi geprüft?

Nebendüse heißt auch Leerlaufdüse. Und da die Düse für den oberen Drehzahlbereich eben Hauptdüse heißt, klingt Nebendüse für den unteren Bereich auch nicht unlogisch.

Aber möglichst einen alten Sito! Denn die neueren Anlagen sind ziemlich laut und haben einen grauslichen, blechernen Klang. Die älteren sind besser verarbeitet und haben einen dumpferen Klang!

Gaszug muss einen kleinen Kolben haben. Ich nehm da immer einen Unniversalzug, mit Klemmnippel und bau den Klemmnippel im Lenkerkopf ein. Klappt gut. Joker haben wir weiter hinten schon mal besprochen.-->Suche

Ich leider auch!