Goof

Moin bin im Thema PK wenig drin. ist es richtig, dass es keinen Kupplungshebel oben mehr so einfach gibt? Ist für ne PK S Lusso Oder bin ich nur zu doof zum suchen bei SCK, Hartje und Co.? Bei Kleinanzeigen hab ich was gefunden.

es ist natürlich wie Rita sagt. Trennst du das grüne Killkabel, machst du die komplett Zündung autark vom Roller. Da kann im Kabelbaum sein was will. zu der Nut-Pisitions-Diskussion: egal wo die Nut wäre (und so falsch sie wäre), ist trotzdem IMMER ein Funken da, wenn der Rest stimmt. der ZZP ist dann nur im Mond.

du hast ein (leichteres) PK LüRa umgearbeitet für PX. Finde ich so semi...

Immer der erste Griff bei unklarer Elektrik. Motor zündungsseitig autark machen von der Karosse. Dann Zündkabel vom Stecker befreien und gegen Masse legen und kicken. Kein Funke? Pick up Signal (rot) testen. Weiß und grün dann entsprechend messen (siehe Rita. Ich messe lieber mit einem Multimeter, aber LED ist schön für das Signal selber! Werd ich mir merken). Wenn alle Signale und Werte da (bzw. im Rahmen), dann CDI der Verdächtige.

Wenn du die neuen Züge stramm (aber bloß nicht zu stramm ohne Spiel) einstellst, ist das Ding obsolet. Die Klammer rettet sozusagen ausgenudelte Schaltungen, dann nicht noch unexakter zu werden.

Also: mitnichten ist der Käfig dafür da, dass die Nadeln nicht aneinander reiben. Es gibt etliche Lager, wo die einzelnen Nadeln oder Kugeln direkten Kontakt zueinander haben könnten (allein Nebenwelle LF). Der Käfig ist nicht nur eine Montagehilfe. Rein konstruktiv reicht auch die Anzahl der Nadeln für das, was das Lager können muss und damit ist eine geringere Anzahl nötig. Was auch wieder (rein theoretisch) den Reibungswiderstand verringert (mit all den darauf basierenden positiven Folgen). @ freerider: wie dir davor schon ein paar Leute sagten, ist das ok. Du wirst auch keinen (greifbaren) Verschleiß an den Nadeln jemals bemerken. Unter dem Mikroskop evtl. eine rauhere Oberfläche. Lagernadeln sind so mit das Härteste, was es im Motorenbau gibt. Ergo: die werden nie so klein, dass sie jemals DESWEGEN aus dem Käfig hüpfen können.

Afaik ist es normal, dass da ein Unterstand ist. Wie groß er ist, habe ich nie gemessen.

Trommel schon drauf? wenn nicht, Trommel einmal drauf und anziehen mit der Mutter. Dann ist normal Ruhe. deine Hauptwelle ist nicht vollständig im Sitz.

Dann um so mehr danke für deine ausführliche Reaktion. Das hilft deutlich weiter

Danke für die Infos! kannst du mir das 1x1 Set nennen, was ich wo kaufen kann / sollte? Bteitband Sonden habe ich genug. Aber auch da wird wahrscheinlich eine sich als sinnvoller herausgestellt haben? Werte würde ich gerne mal mit einem AU Tester gegenkontrollieren. spannend ist deine Aussage, dass die Temperatur-Komponente nicht im direkten Verhältnis zum Lambdawert steht. Und ja, ich bin sicherlich öfter genervt. Weil ich denke ich formuliere Fragen so, dass mir man nicht mit Adam und Eva kommen muss, sondern schon voraussetzen kann, dass ich mir Gedanken gemacht habe und da eine Basis an Wissen ist. Das lese ich ja auch bei der Fragestellung in den meisten Beiträgen heraus und versuche dementsprechend zu antworten. Aber ja, sorry! Aber es ist in GSF wie immer. Es sind einige wenige wahnsinnig schlaue Köpfe hier und deren Antworten interessieren mich brennend. Aber das Gros ist jetzt oft nicht so hilfreich für mich und meine doch eher gezielten Fragestellungen. Ich rede mal mit meinen 2. Ich, ob es mir mal öfter auf die Schulter tippen mag ...

uuuh, du hast völlig recht. Ich habe das in meinen Text eingefügte wirklich nicht gesehen und gelesen. Asche auf mein Haupt!!! bzgl. Frage 1: „Ja, weil die Schmalbandsondennur im Nahbereich um Lambda 1 funktionieren“ so war es nicht gemeint. Natürlich ist hier eine Breitbandsonde die 1. Wahl. Es ging eher darum, ob man generell damit in der Praxis sauber und besser einen Motor abgestimmt bekommt. Klar ist das in der Theorie toll. Aber führt es auch zu guten Ergebnissen in der Praxis?

Ist das dein Auftrag hier sinnlos zu kommentieren? Langweilig! Und überflüssig. Ich bin es gewohnt, klare Fragen zu stellen und klare Antworten zu geben. Und das erhoffe ich mir auch als Antwort. Kannst du in seiner - sicherlich nett gemeinten - Antwort eine Beantwortung meiner Fragen erkennen? Ich nicht! Daher nervt es mich schon, wenn ich klar formuliere, was ich wissen möchte. Und dann ein Diagramm aus dem 1. Lehrjahr kommt - Sorry, das hilft mir nicht. Die Fragen waren: - hat es sich bewährt, mit Breitbandsonde abzustimmen? - ist da eine greifbare Analogie zu den Abgastemperaturwerten in der Praxis (nicht theoretisch, denn diese ist klar). - welcher Lambdawert generiert die maximale Leistung bei sauberer Thermik? - wo sind die Stolpersteine bei dieser Art der Messung / Abstimmung oder ist es wenn es einmal läuft die Macht?

Das ist alles Theorie aus dem 4T Bereich. Meine Fragen waren ja auf die Praxis hier im 2T Bereich bezogen. Ist es 1:1 übertragbar? Und nein, genau das habe ich nämlich nicht. Ich habe mich bisher null mit der Abstimmung von Rollern auf Basis von Werten einer Breitbandsonde beschäftigt. Genau das interessiert mich ja.

Was magst du mir damit deutlich machen? Willst du mir jetzt die Grundlagen des stöchiometrischen Luft / Kraftstoff- Verhältnisses erklären? Das ist eher Basis-Wissen in meinem Beruf und hat nicht so viel mit meinen gezielten Fragen zu tun Aber danke für das schöne Schaubild!

Nein! Da ist es voll ok. An einer Kurbelwelle könnte man drüber streiten. Aber wenn ne Welle sich deswegen verdreht, war sie eh Müll.

Das Schleifen am Kulu-Deckel ist den breiteren neuen Reifen geschuldet. Du wirst keinen LF Motor mit einem modernen Profil sehen, der nicht entweder nur noch 1mm Platz hat zum Deckel oder sogar latent Berührung hat.

Das nenne ich mal sich Gedanken gemacht und dann auch noch sauber verbalisiert! Die obige erste Aussage war mir zu knapp und zu missverständlich. Und zwar genau aus dem oben genannten Aspekt, dass die Betrachtung niemals statisch passieren darf. Zu viele Variablen spielen da mit rein.

das PFI wahrscheinlich!

Dann mal konkreter von den Fragen: - hat es sich bewährt, mit Breitbandsonde abzustimmen? - ist da eine greifbare Analogie zu den Abgastemperaturwerten in der Praxis (nicht theoretisch, denn diese ist klar). - welcher Lambdawert generiert die maximale Leistung bei sauberer Thermik? - wo sind die Stolpersteine bei dieser Art der Messung / Abstimmung oder ist es wenn es einmal läuft die Macht?

Nö! Strunzdoof! Aber mich würde interessieren, ab wieviel Grad du meinst, dass es ein zu früh und zu spät gibt und welche Gründe es gibt, die diese Grenzen genau da setzen. Die Aussage das es das gibt ohne es näher zu differenzieren, ist ja erstmal nicht sehr belastbar.

Seine elementare Frage war aber, ob es ein „zu früh“ gibt Bin neugierig auf deine Antwort.

Moin Gibt es eine Zusammenfassung des Wissens aus diesem Topic? Eine Übersicht vom Wissensstand? Etwas zum ins WIKI zu schreiben? 75 Seiten sind jetzt nicht mal kurz zu lesen...

Deine Empirie diesbezüglich mit Reifen mit und ohne Profil hätte ich gern verstanden. Wie sah die Versuchsreihe dazu aus? Öfter hingefallen, hmmmm?

Also ich will deinen Glauben daran, dass die Profilierung eines Reifens für deine beschriebenen Szenarien helfen könnte, nicht zerstören - aber in den Klausuren, die ich über das Thema geschrieben habe, wurden andere Antworten als deine da oben als richtig bewertet. Aha. Und?