Goof

Also ich sitze häufiger seit nunmehr vielen Jahren direkt bei gewissen Menschen, die diese Arbeit im Auftrag ausführen (auch an genau diesen Vespa-Blöcken) in der Werkstatt und Abends dann auf dem Sofa. Und auch Derjenige, der dann die Fräse anschließend anwirft , ist mir nicht wirklich fremd. Daher: Einfach aus der Praxis heraus. Darüberhinaus vermag ich als staatlich geprüfter Techniker Automotive auch meine Aussagen fundiert zu begründen und auch zu hinterfragen. Du scheinst da eher ein Theoretiker zu sein. Und auf der Suche nach Konfrontation. Und weiter muss ich mich daher hier auch nicht einlassen, da mal wieder alles gesagt ist.

Nice Langer, wann hast du den legal auf der Straße realistisch? auch 60mm Welle? Auch 26er Pinasco SI?

Nee, stimmt! Voll nicht konstruktiv und realistisch! Ich hätte ihm natürlich auch so einen irrationalen Kram erzählen können, dass es nicht so schlimm ist und das man das mit Uhu reparieren kann und das alles für 50 Euro wieder gut wird. Aber das ist halt Gelaber! Realistisch hilft es einfach mehr, die Fakten zu betrachten. Und hier Häme und Freude zu unterstellen, ist einfach nur davon getragen, dass es wohl ätzt, dass Goof leider recht hatte. Und dem eh schon leidgeprüften Inhaber dieses Motors gegenüber habe ich nur realistisch den Schaden eingeschätzt. Den „achsohilfreichen Tippgebern a la UHU etc“ bin ich sicherlich deutlicher entgegen getreten (aus obigen Gründen), da es hier nicht hilft, irrational Hoffnungen zu schüren.

Ach... @ leidgeprüfter Besitzer dieses momentan eher wertlosen Klumpens Metall: in meinen (vorherigen) Beiträgen steht auch detailliert, wie es ausschließlich repariert werden kann. Ein Riss ist übel und aufwendig zu reparieren. Auch was ich weiter oben schrieb ist das Problem mit den anschließenden Dichtflächen und dem Drehschieber. Ich bin immer noch unsicher, ob es wirtschaftlich ist leider.

ach der BGM ist nur 57mm ?

Dein Resümee zu den beiden Boxen?

auch mit 60mm etc etc und SI26 (Pinasco) und (Polini) Box? 3 mm Loch? Hab beide Löcher im Lufi.

BGM 177 auf 60mm DS mit Pinasco SI26mm mit regulärem Lufi und Polini Box Auspuff. QK1,0 1,7mm am Kopf unterlegt. Hab ne Bedüsung von 62/160 und 160 BE3 und ich meine aktuell HD125. Fährt wer ein identisches Setup? Dann würde mich die Bedüsung interessieren.

...auf den Gedanken wird er selber sehr wahrscheinlich gekommen sein und Gründe haben, wieso er mich auf die Suche nach diesen Teilen schickt. Jedoch vielen Dank für den Tipp! Ich werde es ihm so ausrichten...

Hallo Bin durch großes Glück an eine grundsätzlich sehr schöne T4 Karosse gekommen. Jedoch müssen die Streben neu unterhalb des Trittbretts. Nicht aufgrund von Rost, sondern weil da jemand mal gepfuscht hat und ein Sturz dort was beschädigt hat. Die Karosse selbst würde wieder ein Sahnestück werden. Jedoch brauche ich diese Streben in einer bestmöglichen Version. Habe nun jeweils von SIP und vom SCK alle möglichen Sätze gekauft. Der Karosseriebau-Meister und selber Vespafahrer ist mit beiden Qualitäten unglücklich. Die Streben von Mr.VespaGS sind leider grad nicht lieferbar. Das war erste Wahl, bevor ich die Sachen bei den Shops bestellt habe. Hat wer eine Idee? Eine Quelle? Besten Dank Goof

same same. @Tobsen80 also wenn du sozusagen lokal kaufen willst, dann die BGMs vom SCK. Die sind sehr gut und kommen von Heidenau.

Der 135er DR war für mich damals DER Übungszylinder, um alle Gesetzmäßigkeiten und Theorien der Zweitakt-Technik auszuprobieren und Empire zu betreiben. Der Zylinder reagiert 1:1 so wie die „Großen“. Nur das der Kram nichts kostete. Ich habe parallel grob 10 Zylinder gehabt mit anderen Auslaß-Formen, etliche Köpfe und Wellen. Viele andere Rollerfahrer haben ihr try and error an teureren Sachen erprobt, sind dadurch teilweise finanziell sehr viel mehr in Vorausleistung getreten und häufig haben sie dann auch entnervt aufgegeben. Wenn mir damals der dritte 210er weggeklemmt wäre innerhalb einer Saison, wäre ich auch pleite und frustriert gewesen. Ich kann den 135er nur Jedem empfehlen zum „Spielen“. Es mag langweilig sein in der kleinsten Klasse unterwegs zu sein. Aber das Wissen ist unersetzlich und direkt anwendbar auf den Spielkram für die Großen. Und das macht dann viel Spaß und spart auch viel Geld erstmal Was ich hier dazu sagen will: mit (mittelmäßig) viel Aufwand, kann der 135er seine gesteckte Leistung von echten 7PS am Rad mit völlig identischen und nur bearbeiteten Komponenten auf grob 10 Pferde steigern. Also immer noch mit O-Pott und 20er SI. Alles Richtung O-Tuning mit einigen Variationen. Der Sip Road 1 hat damals bei mir (nur) mehr Enddrehzahl (und damit Vmax) und 1 PS gebracht. Übrigens mochte der 135er keine 24er, keine zu leichten Polräder und keine Zündung über 19 Grad, wenn der Kopf geplant ist.

Mal was (persönlich) Positives und eine große Erleichterung für mich: Mama hat heute ihre 2. Dosis Biontech bekommen. Ich freu mich riesig darüber!

ja, echt jetzt! es ist alles gesagt!

Doof! Dann kann ich nur auf den 2. obigen Tipp verweisen, falls dir das nicht zu weit ist und du Wartezeit in Kauf nehmen würdest. Schnell geht da sicherlich nichts. Aber dafür wirklich perfekte Arbeit eines Vespa fahrenden Karosseriebauers

In Bremen müsstest du bestens aufgehoben sein bei Biene. http://www.2-radscheune.de/mobile/smartphone/index.php?w2dsmartphone=force dir garnicht bekannt? ansonsten mit viel Wartezeit wohl ein Karosseriebauer aus Hannover.

aus welcher Ecke kommst du? @weissbierjojo Leider ist sogar das popelige Schutzgas-Schweißen nicht mehr Bestandteil der Ausbildung eines KFZlers. Die meisten Werkstätten haben wenn irgendwo in der Ecke noch ein Schweißgerät mit leeren Pullen stehen. Und da mit Druckluft zu kühlen ist wie mit nem nassen Lappen einen Großbrand zu löschen

@GIA: übrigens kannst du deinem Rollerteiledealer danke sagen. Sogar WENN er dir die korrekten Scheiben (2xM9 Federring plus 2xU M9) mitgegeben hätte, wäre es wahrscheinlich trotzdem zum „knack“ gekommen, da deine Vergaserwanne weitaus dünner ist als die Lusso / Cosa-Wanne, für die diese längeren Schrauben vorgesehen sind.

Befremdlich? Ich dämme nur deine Aussagen ein, damit jemand mit sowieso schon einem finanziellen und technischen Schaden nicht noch Weiterungen produziert aufgrund von Falschaussagen. Gern auch dazu eine technische Aufklärung: ein defekter DS wird normalerweise mit einem sehr geringen Wärmeeintrag mit der Methode „Laserschweißen“ repariert und dann gespindelt. Bohrungen können nicht zugelasert oder geschweißt werden, ohne vorher einen Zugang zu schaffen. Das heißt das der Kanal / die Bohrung seitlich komplett geöffnet werden muss und dann wird sie entweder mit Laser langwierig „zugehäkelt“ oder halt geschweißt. Das Schweißen geht schneller, hat aber den Nachteil des höheren Wärmeeintrags und damit potentiell Verzug. Je nach Methode muss dann mehr oder weniger geplant und gespindelt werden. Am Ende entscheidet das der Reparateur natürlich selber. Wäre es „nur“ ein PX 80-150 Block, wäre wegwerfen fraglos die sinnvollste Version. Alles jedenfalls aufwändig und teuer und sehr wohl ein bisschen Raketentechnik!

Hier ist es schlimmer als sonst: die langen Lusso Schrauben ohne Scheibe und dazu die dünne! Wanne der alt-Modelle. Das addiert sich auf einen klassischen Doppelfehler. Das knackt zu 100 %

Nee du, da ist jetzt echt mal kein einziger Satz dabei, der Wert hat und den man unterschreiben könnte. Da bricht ein Stück Alu aus dem Drehschieber! Da läuft ne Kurbelwelle mit einigen tausend Umdrehungen dran vorbei. Gesetzt dem Fall, dass das Stück sich noch nicht vollständig gelöst hat und dann irgendwann runter kommt, möchte ich nicht derjenige sein, der den Tipp gegeben hat damit weiter zu fahren. Das knallt dann heftig! Und dieser (pseudo-)geflügelte Satz mit der Raketentechnik ... Puuuh! Also für dich mal: wenn da der Drehschieber geknackt ist, dann muss dieser im Gegensatz zu einer normalen Drehschieber Reparatur mit Alu auflasern hier dagegen aufwändiger repariert werden. Du kannst keine Bohrung/Loch zulasern so einfach. Schau dir mal das obig verlinkte Bild mit dem typischen Schaden an. Das muss geschweißt werden! Und vorher aufgefräst und dann zugeschweißt werden. Und dann überleg dir mal, wieviele Planflächen da in der Nähe sind, die dann neu gesetzt werden müssen?!!! Plus das Spindeln des Drehschiebers! Aber ist ja alles keine Raketentechnik ... Oder?

Also das mit dem 4. mal würde ich auch nicht machen an deiner Stelle. Ist auch definitiv nicht nötig!!! denn: dein Block ist MÜLL! kannst du wegwerfen. Hinüber! Altmetall! (und das übrigens unabhängig davon, ob du ihn dann noch mal angeworfen hast oder nicht. Mal ab davon, dass der Gedanke dazu ziemlich crazy ist ) . Edith sagt, dass ich nicht so fies sein soll und dir daher sagen soll, dass man so einen Bruch aufwändig reparieren (lassen) kann. Zum Beispiel beim KOBOLD im Forum. Das wird aber nicht billig! Das ist viel Arbeit.

nun, das ist ein Bauchgefühl, was ich auch habe ... Jedoch wieso sollte das so sein? Was ist die Theorie dahinter? warum er überhaupt verbaut ist? Weil er einfach da war und nun grundsätzlich es ja erstmal Sinn macht 26mm zu verbauen.

Echt niemand mit nem Pinasco SI26 unterwegs leider? Ein Vergleich der Bedüsung hätte mich sehr interessiert.

da lohnt sich deutlich ein besseres System. Das da drauf ist, ist das billigste T4P System von Technics. Irgendwas mit 24 in der Bezeichnung. Das bremst den Plattenspieler total aus. Da geht mit einem guten System mehr. Tipp dazu steht einige Beiträge weiter vorn.