Goof
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Wann ist denn circa der kleine Freund abgefrühstückt?
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Schade! Falls es Madame heute besser geht (Magen, Darm), schließen wir uns spontan auch noch an! Ansonsten später ne kleine Runde später mit TW129 oder 522 von der Stadthalle aus! Die Strecke hat grad ihr 100-jähriges [emoji4]
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Ich frage mich, wie man den Gaser zerlegen und säubern kann, ohne was zu verstellen?! Wie steht die LL-Gemisch-Schraube und wie reagiert die Kiste warm darauf? Wie läuft die Kiste mit HALB oder VIERTEL gezogenem Choke?
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Das muss man nicht mehr hinbekommen! Das IST hin [emoji23]
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Moin Falls wer noch was da hat: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/291173-Suche-PK-XL-2-Gep%C3%A4cktr%C3%A4ger-hinten-und-anderen-XL2-Kram Denkt dran: heut ist in Hannover "die Fette macht Musik" [emoji41]
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Hab vergessen zu sagen, dass der 135er hier höher gelegt ist und Kopf geplant und Auslass verbreitert.
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Pass aber auf? Beim T4 kann das Schaltgestänge, was gerne bei diesem Modell ausharkt, auf dem Lenkgestänge aufliegen! Das blockiert dann bei stärkeren Linkskurven!!!!!
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Fahre exakt das grad! Ne 110er ist leicht zu fett! Aber daher sehr safe und in allen Belangen und Situationen vollgasfest!
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Kommt drauf an, wo ...
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Piepst du jetzt auch am Flughafen ... Ich hatte da schon Spaß mit meinem Terminator-Arm [emoji41][emoji16]
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Käse ist auch in der U-Hose
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Supah Dunke [emoji106][emoji4]
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Jetzt wieder
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@ Micha: Nr.1 Für Nr.2 fehlt mir das Lager Schaltraste und nen Kickerritzel
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Bei einem wirklich potenten Motor ein satter Verschalter im Reso und ich kille dir damit jeden Motor!!! Und am Ende wird die Schuld doch wieder dem Material gegeben ...
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Und woher bekomme ich dann nen wirklich potenten Zylinder? Wie würdest du da rangehen? M1X-Conversion? Und wie bekomme ich in nen T5-Motor mindestens 60mm Hub?
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Bei der Kurbelwellenbreite sind wir aber auch schon wieder bei dem Thema der Pressfläche und dem Pressmass... Wäre die Welle breiter, gäbe es da auch keine Probleme mehr!
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Genau mein Eindruck, den ich damals bei dem Piaggio Händler bei und nach der Probefahrt hatte! Der Witz absolut war, dass die Karre damals tropfte wie nen alter Wasserhahn! Und das mit 30 km auf dem Tacho ... Man war ich froh, als ich mich auf dem Heimweg auf meine PX alt setzen konnte...
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Meine Meinung: baut man ein wundervolles CNC-Getriebe ein, knackt dann das schwächste Glied! In dem Fall wohl das Gehäuse! Also wer dauerhaft mit Höchstleistung unterwegs sein möchte, braucht wohl ein CNC-Gehäuse und Getriebe! Dazu noch bessere Lager (grad Lima-seitig). Dann ist immer noch die Frage, was so ne Verzahnung einer Trommel bei so einem Drehmoment sagt ...
