Goof
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Arbeitest du beim türkischen Konsulat?
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Hast du zufälligerweise auch das äußere grüne Kabel an der CDI, was in den Hauptkabelbaum geht, mit abgeklemmt?
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SorryMein Fehler Alles gut [emoji106] Würde minimal weniger unterlegen und im Auslass so bei 170 bis 172 bleiben.
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Dein VA ist oben falsch berechnet [emoji4]
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Habe damals den 2er 16V immer nur wie gestört getreten. Ist aber auch 20 Jahre her [emoji41][emoji13] Daher dazu keine sinnvollen Werte! Digifiz stand dann aber auch immer auch 12-14 [emoji13] Der 3er 16V vor ein paar Jahren war unsagbar sparsam. Im Teillast über die Landstraße weit unter 7 Litern. Bei Volllast aber auch gute 14 [emoji56]
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Ich tippe auf Lima Kontakt mit Polrad [emoji41]
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Glaube auch wenn an nen kleinen Benziner Der "kleine" Diesel hat immerhin grob 100Nm mehr als der Golf. Klar, Mehrgewicht - aber das sollte trotzdem sehr eng für den Golf werden [emoji41]
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Gusszylinders, die neu waren und geklemmt haben, würde ich immer als erstes zur Motorenschlosserei bringen und messen lassen. Wenn das Laufspiel (wie so häufig) zu eng war, einfach auf das Sollmaß honen lassen. Dabei fliegt schon einmal alles angeriebene Alu aus der Laufbahn. Second Step dann Kolben bearbeiten oder neu. Ringe immer neu und Nuten penibel ansehen und auf Freigang der Ringe achten. Angeriebene Bereiche am Kolbenhemd immer quer oder schräg zur Laufrichtung bearbeiten. Niemals in Laufrichtung und auch niemals polieren.
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Gibt's einen 115? [emoji4][emoji13][emoji41]
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Ansonsten kann ich dir nur wärmstens die Fa. Herodynamik, Seevetal, Herrendeich 1 empfehlen. Denke das macht er dir für wenige Euro professionell.
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Du tust die Welle in eine Plastiktüte ins Gefrierfach über Nacht. Dann den Block auf 50 Grad (mehr nicht, wegen der Gummiteile/Simneringe) erwärmen. Lagersitz gut ölen. Dann Welle aus dem Kühlfach nehmen, am Pleul vor das Lager führen, darauf achten, dass das Pleul nichts mit dem Gehäuse kollidieren würde und 2 softe Schläge mit dem Gummihammer! Das wird nicht komplett reichen. Den Rest ziehst du mit der Kupplung in seinen Sitz
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4 Scheiben trennt doch wieder nicht, oder?
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Cosa Federn habe ich ausreichend [emoji106][emoji106][emoji106] Top
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Ist ja ne komplett Originale PK 50 XL2 Hab hier noch ne härtere Feder aus ner V50 liegen Sind die kompatibel?
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Echt? Dann mag ich die [emoji13][emoji16][emoji23] Danke für die Tipps [emoji106]
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Also wenn ne LF-Kulu rutscht, ist die im Arsch [emoji41] - dann neue Beläge und weiter. Härtere Federn braucht man da erst in echt hohen Leistungsregionen. Dann fährt man aber eh keine Serien-Kulu mehr [emoji4]Auch ne popelige 80er Kulu überträgt noch gut jenseits der 10 PS im Serienzustand. Und wir reden hier ja von nem DR75 [emoji13] Könnte ja sein, dass das aufgrund der sehr differenten Übersetzungsverhältnisse zu Ungunsten der SF-Kulu (vs. LF) es ja fast normal ist ... ?! [emoji41] Zug aushängen kann ich probieren. Denke aber nicht, da das Seil Spiel hat (unten und oben am Hebel).
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Nö [emoji4]Dinge, die bei SF und LF identisch sind, kann ich ganz gut [emoji41] Stelle mich bei SF auch extra dumm an mit meinen Fragen, um zu lernen Meine Gewichtung ist halt klar (bis dato). Ich habe knapp dreistellig LF Motoren gemacht [emoji13] und erst 2!!! SF Motoren [emoji41][emoji16] Daher ja auch den Motor jemandem anders gegeben, um sicher zu sein, dass da dann alles top ...
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Habe den Motor vorher nicht gefahren. Daher kann ich nicht sagen, ob es vorher war! Jetzt mit der horrenden Kraft des DR75 rutscht sie. Habe auch keine Ahnung von SF. Daher die Nachfrage, ob das ein typisches Problem ist?! Die Kupplung wurde nach Sichtprüfung der Beläge und Stahlscheiben wieder so verbaut, wie sie war. Und kurz zur HD: 74 ist gut zu fett (mit 16/15 und O-Pott). Ist dann 70 plausibel? Oder lieber mit 72/70/68 rantasten?
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Wann (dann)?Verstehe deine Frage nicht!
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Original 3 Scheiben Roller hat keine 5000 km gelaufen
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Edelmetalle? Alles Schrott [emoji4]