Goof

Und dann ist es weg...Wen kratzt es? Originale piaggio Motoren haben auch nach 30 Jahren teilweise Fettreste dort (Motor 4000km).

Seitens Piaggio wird die Feder mit sehr zähem Fett in die kleine Hälfte in ihre Position geklebt. Dadurch ist ihre korrekte Lage definitiv gegeben. Alles andere KANN sicher auch funktionieren ... Aber die Gefahr, dass die Feder verrutscht, verklemmt oder so, wäre mir zu groß. Jeder wie er mag.

Ich hoffe, du meinst das mit der einfach nur auf das Ritzel gelegten Feder genauso wenig ernst, wie die unsagbare Menge an Dichtmasse... [emoji13][emoji12]

Füße rein? Aye [emoji106]

Und woher kommt dann das oben beschriebene "knacken"?

Grüße aus der Nähe von Wangerooge [emoji4]

Wie willst du die neuen Hüllen über die alten Züge bekommen? Der kleinste Knick wird so blockieren, dass du nicht weiter kommst (denke ich) Bei neuen Zügen könnte ich es mir vorstellen. Aber allein die Gefahr, dass sich die neuen Hüllen nicht sauber in die Führung am Lenker setzen, wäre mir schon zu blöd. Falls du es probierst, ist mein Tipp, dass du an Stellen, wo es klemmt, die Hülle immer leicht drehst.

FUCK

Der ÜBERnächste Samstag, also ?! [emoji41][emoji4][emoji12]

Exakt! ... und auf der anderen Seite der gehärtete Lagersitz ist!

Frag Piaggio - jedenfalls war sie es

Also ich habe nur vor 10 Jahren mal LIMA-seitig eine Welle andrehen lassen. DIE war dort kräftig gehärtet. Wieso jetzt die Kulu Seite nicht gehärtet sein sollte, ...

Wieso hast du das gemacht? Die Achse in der Nebenwelle ist ja Oberflächengehärtet. Nach dem Abdrehen, was auch echt ne Quälerei ist bei gehärteten Teilen, ist diese Härtung ja weg. Was spricht dagegen, die Buchse zu entfernen? Dann hat das 80er Gehäuse dort nämlich 1:1 das Maß der 125-200er Gehäuse.

Wahrscheinlich umgelegt vom Termin, damit diese dumme Problematik mit dem IDENTISCHEN Termin vom Anrollern in BS und CE nicht zum tragen kommt ... Oder Creni ist durcheinander [emoji41]

Sehe ja immer noch die Problematik darin, dass die Führung auf der Kulu-Seite ja meistens passt. Im Zweifel ist bei dem 80er Gehäuse noch die Hülse drin, die jeder easy rauskloppt. Und andersrum ist es sehr unwahrscheinlich ein 80er Getriebe in 125-200er Gehäuse. Jedoch wird der Limaseite zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Passt halt auch fast immer beim Zusammenbau. Das 80er Gehäuse hat dort das größtmögliche Maß. Da passt (mit viel Spiel) jede Welle rein. Auch haben einige 125-200er Gehäuse die große INA-Hülse verbaut. Und es gibt ja auch ausreichend 125-200er Getriebe mit dem kleinen Maß auf der Lima-Seite Die Gefahr ist halt daher gegeben, dass eine zu große Hülse Lima-seitig beim Zusammenbau in keinster Weise auffällt. Trotzdem ist dann ein größerer Spalt zwischen Welle/Achse und Limahälfte/INA Hülse gegeben. Und klappern tut da nix, da die Achse ja aus der Kuluseite sauber geführt ist.

Mieses Ritzel macht sich denke ich sofort bemerkbar. Eine Nebenwelle, die falsch geführt ist aus obigen Gründen, kann sich denke ich -je nach anliegender Last - auch später bemerkbar machen.

Denke hier führen verschiedene Ursachen zu dem selben Ergebnis. Zum einen sind die Zubehörritzel von teilweise zweifelhafter Qualität und zum zweiten gibt es da ja nun das Problem der unterschiedlichen Durchmesser der Nebenwellen (und zwar Getriebe UND Lima seitig). Und zusätzlich noch das Problem der späten (Malossi) Gehäuse. Das sind drei unterschiedliche Aspekte, die aber zu einem identischen doofem Ergebnis führen.

Ok, Frage wird wohl nicht beantwortet.

Gute Besserung Welches Getriebe zu welchem Gehäuse verbaut? Lusso? Alt? Cosa? Motor frisch zusammen?

Ich würde einfach mal das Kolbenlaufspiel kontrollieren (lassen). Das was du da wohl hörst, ist ein Kolbenkippen. Wie du das mit einer Bedüsung verändert hast, ist mir jedoch nicht verständlich

Hier die Auflösung, wieso Micha so gut war:

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