modernist

vorne und hinten me7teen.

wie ist den scootrs stutyen so im vergleich yu malossi&polini??? wieviel durchlass etc. , klärt mich auf!

fahre 100/80 auf sip-felge bzw. 130/70 auf breiter cosa/breiter px felgenhälfte mit devil inside distanzring ---> es schleift nichts. im fahrverhalten deutlich besser als der s1 oder der sl26.

fahre den in 130/70. guter reifen, der optisch verdammt breit aussieht (querstreifen).

hallo, habe an meiner t5 ohne viel schnickschnack vom vorbesitzer ein sehr kurzes kennzeichen übernommen. dieses würde sich nun vorzüglich am heck meines oldies machen. ist es möglich kennzeichen von zwei fahrzeugen, die sich im selben besitz befinden, zu tauschen (offiziell mit eintragung in brief/schein) oder eher nicht? für hilfe dankbar modernist

@rocket genau lesen, der zylinderfuss ist abgedreht, passt also nicht auf deine sprint... aber fleissig weitersuchen... brauche verstärkung an der dr front!

:love: teil dann mal die ergebnisse mit!

sehe das bei den zyl. ähnlich wie bei einer zum beispiel herangezogenen Apillia RS125 ohne passenden resopuff, die macht auch keine drehzahl (ok, der dr ist nicht ganz mit dem zyl. der rs zu vergleichen...), ohne das irgendjemand von einer drehzahlkrücke sprechen würde. die meisten englischen anlagen (mit ausnahme des pm, über dessen charakter man sich streiten kann) sind für 200er berechnet, ergo haben sie wietaus zuviel volumen. deshalb gehen überlegungen in den einschlägigen topics auch dahin die 166er mit englischen t5 anlagen zu kombinieren bzw. wurden die bis dato besten ergebnisse mit zirri oder leo vinci auspüffen und konsorten erzielt (siehe wasserbuschis renner).

naja, kommt halt auch immer auf den puff an. wenn du meinen beitrag von weiter oben genauer gelesen hast sollte dir auch meine auspuffempfehlung nicht entgangen sein, die eben nicht richtung pm und sito+ ging (da eben durch diese püffe der fast schon sprichwörtliche "tourencharakter" des dr, der überall angepriesen und dem zylinder angelastet wird erst entsteht) sondern vielmehr den leo und konsorten präverierte. der dr macht jedenfalls mit den angesprochenen püffen ebensowenig nach oben dicht wie der malossi, ein zum vergleich herangezogener polini läuft dagegen wie gegen eine wand... p.s.: ein malle 210er mit sito+ dreht übrigens auch nicht sonderlich. p.p.s.: manchmal sollte man seine wortwahl doch überdenken...

der leo ist sicher eine der besten alternativen auf jeglichen 125ern. was untenrum nicht kann sollte ihm ohne probleme durch ein valve anerzogen werden können... alternativen: simmonini der eben der rz righthand, die schon aus der verpackung gut drehmoment liefern (gilt allerdings nur für die 125er versionen!).

also... grundsätzlich sollten sowohl der rz wie auch der scorpionrelativ gut zu dem dr passen, wobei der rz, wie bereits mehrfach gepostet auf den 125er zylindern wohl besser passt, obwohl auch dieser auspuff eigentlich für die 200er berechnet ist. der dr ist eigentlich ein drehzahlorientierter zylinder (zahmere variante des 166er malossis), der vorausgesetzt man erhöht die verdichtung entsprechend und bearbeitet den zylinder ein wenig ganz gut laune machen könnte. könnte deshalb weil die ringe sehr drehzahlunlustig sind und aufgrund des verwendeten materials, als auch ihrer dicke der eigentlichen bestimmung des zylinders einen dicken strich durch die rechnung machen (musste ich leider selbst auf einer landstrassenfahrt erfahren ->klemmer). deshalb findet er wohl immer anwendung als tourenzylinder mit absolut unpassenden weiteren komponenten (20er SI z.B.) und hat dann wirklich nur knapp mehr leistung als ein 150er px zylinder (d.h. spassbremse). falls du dich entschließen solltest den zylinder zu verwenden, nimm in jedem fall einen 24er SI statt des 20ers (wenn möglich ovalisiert). von o-puff und sito+ solltest du abstand nehmen wenn du auch nur irgendwie spass mit der kombo haben möchtest. falls die entscheidung gegen den zylinder ausfallen sollte pm an mich (interesse), da ich noch ein hühnchen mit dem dr zu rupfen habe... grüße aus berlin modernist

hallo, schreib mir mal ne pm wenn du in berlin bist. sollte kein allzu großes problem darstelllen etwas auf die beine zu stellen, den "los" ist hier überall was! kommt nur darauf an worauf du so lust hast, die stadt bietet für jeden etwas. vespamäßig muss ich selbst mal schauen dass ich zum stammtisch (gibt ein eigenes topic) komme... klappt irgendwie nicht ganz so wie ich mir das vorstelle. grüße daniel

:wasntme:

archive durchsuche! marsch!

hallo, suche verzweifelt bilder der scorpion. wäre sehr verbunden wenn ein paar alte hasen in ihren archiven kramen würden... grüße modernist p.s.: achtziger sind durch, jetzt kommen die neunziger! garelli und carbon rocks!

warum muss in diesem forum eigentlich immer zwanghaft gestänkert und schlechtgeredet werden? sicherlich besteht der sinn einer solchen institution in der ermöglichung von diskussionen und dem aufmerksammachen für mögliche verbesserungen der angedachten schrauberleistung, jedoch haben einige kommentare die hier geäußert wurden leider nicht mehr den charakter von konstruktiven beiträgen sondern eher dogmatischen originalitätsfetischistencharakter (übr. entzieht es sich dem aufmerksamen leser auch nicht dass es immer diesselben sind die, egal ob stickies oder nicht, zwanghaft ihren missmut über jedwede veränderung kundtun müssen). bei einer klassikerrennveranstaltung (wie z.B. dem Donauring etc.) haben solche motoren-schwingenkonstruktionen zwar wirklich nichts verloren und das reizvolle schrauben und verbessern der 50er jahre technik ist auch nur schwerlich zu toppen , jedoch erschließt sich mir nicht ganz weshalb man sich im alltag oder beim run and race nicht auf zuverlässige und letzendlich auch einfach und billig zu ersetzende px technik verlassen sollte. sollte die hier angedachte rahmenkonstruktion noch in details verbessert und die rahmenausschnitte auf ein minimum reduziert, bzw. der rahmen an neuralgischen punkten verstärkt werden, so sehe ich auch für eine entragung eine gute chance gegeben. p.s.: übrigens fahren unsere hilfspolizisten hier im forum auch ohne versicherungsschutz herum, es sei den die leistungssteigerungen wären eingetragen. von daher ist es völlig latte ob ihr jetzt mit hilfsrahmen oder getunter gs3 nen passanten rammt, die finanzielle bringschuld bleibt letztendlich bei euch hängen (alle behauptungen unter der annahme, dass die leistungssteigerungen am originalmotor 3% übersteigen).

war vorher zufällig ein 24er auf drehschieber verbaut? wenn ja, dann liegts einfach an der jetzt besseren innenkühlung.

gevotet!

sind indische vespen von lml. haben zwar t5 chassis bis auf einige kleinigkeiten (z.B. lennkopfbefestigung) aber nen px150 motor.

push!

ja, wenn der puff schon ab fabrik ohne dämpfer daherkommt dann hätte ich starkes interesse (die mit dämpfer mag ich nicht)... ruf mal nen preis auf. auch gerne über pm.

hallo, suche den pitone für die px 125, möglichst die version ganz ohne dämpfer. grüße daniel

nenenenen ( bleib mal beim dr... bischen gehirnschmalz reingesteckt und das teil läuft spassiger als ein polini! siehe z.b. marc74 alten motor...

hab meine dicke nachbarin gebeten auf der sitzbank platz nehmen lassen... die kam soweit runter wie noch nie und ich brauchte nur noch leicht gegen das schloß drücken. schützt die dicken kinder! dank an alle!

habe seit eben dasselbe problem mit meiner fünf... war ein heckgepäckträger montiert. mit montiertem heckgepäckträger ließ sich das originale fünf schloß einfach durch draufdrücken zum öffnen bewegen. habe den gaypäckträger dann abgeschraubt. dann schließzapfen wieder festgeschraubt und promt fällt mir die sitzbank ins schloß und läßt sich durch noch so wiel drücken nicht öffnen. kann es sein das die vorher gar nicht richit einrasten konnte (wegen des gepäckträgers) und don giovanni mir deshalb keinen schlüssel mitgegeben hat weil er ja wegen des fucking heckgaypäckträgers eh keinen brauchte? bin jedenfalls für tipps dankbar! modernist