dolittle

Weil zZ kein Licht und Regler angeschlossen ist und über Zündkerzenkabel so semi professionell ist.... Es muss doch ein DZM geben der für IDM-basierende Zündungen das Signal entweder von der CDI oder von der Erregerspule nimmt, klar nur jeder zweite Zünfunken... Zumindest einstellbar. Ich hab hier eine IDM Zündung die eben nur einen Funken hat, pro Umdrehung, mit aussenliegenden Pickup.... Eventuell kann da das Drehzahlsignal abgenommen werden...

Nein, nicht zu gross, aber sauber bearbeitet vorausgesetzt... 25er läuft natürlich auch. Wie gesagt kommt drauf an was du möchtest. Der PM ist in Allrounder, der kann alles mittelmäßig bis gut, unten rum bis Mitte eher besser...

Kommt halt drauf an was man möchte.

Ist der SIL unbearbeitet? Nix dran gemacht, oder doch alles sauber angepasst, Höhe Überströmer, Auslass sauber und parallel.... Oder nur gesteckt? Weil sonst ist ein 25er PHBL eventuell zu klein. 28er läuft um einiges besser... Der SIL hat ordentlich Potenzial.. QS würde ich so 1,4-1,5mm anstreben, nicht weniger, sonst hast deutlich Leistung verschenkt, wenns denn darauf überhaupt ankommt...

Na, dann...

Ich habe gleich eine neue Oring Dichtung eingebaut, die originale war total platt

Dann liegt es wohl an der Alulegierung von Vergaser... Ne im Ernst, musst halt auch Rundlauf prüfen.... Schieberklemmer wäre jetzt ein Novum...

Dem Schieber ist halt auch zu heiss...

Naja, das wird so ab Werk schon passen

Jo, aber rot und wiedereinschmelzbar ist wohl immer das gleiche Produkt, Hersteller ja dann egal.. Welcher Hersteller ist es soweit du weisst? Eventuell gibt's es ein Datenblatt...

Das Vinamold schrumpft ja ordentlich, wie von @BerntStein gesagt

Keiner fährt ne Varitronic und hat einen DZM am laufen? Kann ich irgendwie nicht glauben

Was passiert mit einer 25er oder 27,5er ND?

Mach mal Kolben rein und leuchte mit einer Lampe unten in die Überströmer oder in den Auslass rein, eigentlich ab da wo du einen Lichtspalt siehst geht's los... also sehr wahrscheinlich bei der Fase...

Ok, danke dann bestell ich das Trollzeug mal. Und auch das Vinamold, dann hab ich ein Vergleich

s lag zum Glück nur oben außen am Gehäuse und ich brauchte nicht den Motor spalten. Kannst du bitte mal ein Foto von der Stelle machen, falls das Problem mal wieder auftauchen sollte....

Trennmittel brauchts dann nicht?

Für 110tkm, also 110000km, ist das ja ok mit dem Polrad! Das ist mehr als so mache Lambretta überhaupt gefahren worden ist....

Hole das mal hoch.... Was hat sich da jetzt zum Überströmer ausgießen und dabei so wenig wie möglich Schwund zu haben durchgesetzt? Gibt's auch ein einfaches Trennmittel zB aus der Dose mit dem man vor dem Abgießen die Überströmer benetzt? @BerntStein LangTuning bietet da auch was an, gehe davon aus das es Vinamold ist Abformmasse für Überströmer und Kanäle (wiederverwendbar) - LangTuninAbformmasse für Überströmer und Kanäle (wiederverwendbar)...Abformmasse für Überströmer und Kanäle (wiederverwendbar) Was wird empfohlen? Ein paar Links wo ichs nur noch in den Warenkorb klicken kann, wäre cool Danke

Freut mich zu hören. Wie hast du die Verzahnung in die Welle bekommen? Oder ist das keine "echte" Verzahnung?

Das müsste jetzt doch mit einem Simmerring 100% dicht sein, vorausgesetzt die Welle hat kein oder kaum radiales Spiel. Das wird ja so zigfach und was überall umgesetzt und ist dicht...

Das Powerjet-Röhrchen ist zu weit weg vom Venturi. Idealerweise sollte es direkt im Venturi stehen. Die Saugleistung reicht so nicht aus.

Ich habe immer noch nicht verstanden was genau passiert ist... Kannst das noch mal genauer erklären @Humma Kavula Danke!

Oben in deinem Eingangspost schreibst du aber ND 42.... also was nun gibt's ne ND zum wechseln oder nicht... Und Bilder wären auch gut!

Kannst du bitte bei Gelegenheit ein paar Bilder davon machen, von allen Seiten... Danke! Edith sagt nämlich, daß alles auf 20° komisch klingt...