RGV

Bene bene, werde heute nach Feierabend mal nachschaun.

Hallo Milka! Die Zahnräder der 3 PX-Ölpumpen sind jeweils durch eine kleine Kerbe am Zahnrad gekennzeichnet. Die Kerbe ist so angebracht, daß sie entweder 1,2 oder drei Zähne breit ist. Die Reihenfolge weiß ich nicht genau, meine aber daß das 125er Rad eine Kerbe hat welch die Breite von zwei Zähnen hat. Beim 80iger Pumpenzahnrad könnte ich heute Abend noch nachsehen. Grüße, RGV

Hallo Vicino! Den SI24 zu ovalisieren brauchst du nicht, nur die Vergaserwanne ist anzupassen. Im ori Zustand passt die nämlich nicht so optimal auf die längliche Ansaugöffnung vom 125er Gehäuse, also Wanne an Vergaser und ans Gehäuse anpassen und gut. Dann noch richtig einstellen mit 3mm Loch im Lufi über der HD. Leistung wird dies allerdings nicht bringen, nur runderen Motorlauf, ein PK Lüfterrad ist da auch nicht verkehrt. Den Scorpion kannst du drauf lassen, die Drossel würde ich allerdings entfernen. Am Zylinder herumfräsen bringt bei originaler Einlasszeit ca. 0,5 PS. Aber wie schon vorne im Topic beschrieben, lass dir mal die O-Tuninggeschichte durch den Kopf gehen, mit gescheiter Welle und Einlass etc. sind auch bei 125ccm ein paar PS mehr zu finden. Grüße, RGV

Da wird ja im feinen Sonntagszwirn gewerkelt

Hallo Das Teil ist definitiv für den Setzkasten. Da hast du Glück gehabt, dass das Kolbenhemd nicht weggebrochen ist, der Zylinderfuß noch dran ist und die Kuwe heile ist.... Der riesen Boostport bringt nicht wirklich was an Leistung. Wie schon gesagt, Zylinder messen bevor ein neuer Kolben da rein kommt, ausser das Teil ist dir eben durch Kolbenreiber wegen Falschluft gerissen. Grüße, RGV

Hallo ELe! Daß das Getriebeöl nach Sprit riecht ist ganz schlecht. Der Riss im Kolbenhemd in Höhe des Boostportfensters muß nicht unbedingt die Ursache sein, daß dein Motor nicht mehr läuft, oder daß der Zylinder so bizzare Verfärbungen in der Laufbahn hat. Der Riss im Kolben könnte auch durch eine ovale Zylinderbohrung entstanden sein...oder durch einen Klemmer wegen Falschluft durch defeten Kulu Simmering. Poste mal ein Foto vom Kolben. Ich würde den Zylinder nach wie vor vermessen lassen. Grüße RGV

Hallo! Wenn der Drehschieber hinüber ist, würde ich auf Membran umfräsen, die RD-Membran reicht aus. Dann eine schöne Mazzu Pilzwelle aus dem Vollen verbauen und ein kleinen 28mm Vergaser zum Spritsparen für die große Tour. Beim Zylinder... der Polini ist in zwei Punkten besser als der Malle: beim Preis und bei der Leistung bei Standgas, auf einer Skala von 1 bis 10 wäre dies dann 8:2 für den Malle, aber wie gesagt, der Malle ist ca. 40% teurer... P.S. der PEP3 müßte gut bis 7500 drehen. Grüße. RGV

Hallo, die glatte Seite vom Zahnrad kommt richtung Distanzring und Sicherungsring. Die andere Seite, die mit dem "Wulst", kommt richtung 3.Gang. Gruß, RGV

Hallo! Die Stehbolzen liegen nicht offen, alles verschlossen, an meinem Eurocilindro ist das mal so. Der Steg im Auslaß würd ich so auf ca.5mm schätzen. Zylinder ist allerdings verbaut und kann da jetzt nicht nachmessen. Grüße, RGV

Hallo badluck81! Könnte auch eine original Spinne in einem Nachbaukorb sein. Kontrollier den Korb mal mit einer Schieblehre KLICK Ich würde diesen Korb aber wegwerfen. Die Kraftübertragung besteht nur noch zwischen den intakten Aussparungen vom Korb und den KULU-Belägen. Die Beläge werden schnell wieder hinüber sein, und die Arbeit umsonst gewesen sein. Grüße, RGV

das ging ja mega schnell, vielen Dank und ein schönes Wochenende!

Hallo, habe eine PX200E hier welche ein Typenschild mit der Bezeichnung P200E besitzt. Die Seriennummer ist 7-Stellig also VSX1T 3043XXX, Rahmennummer und Typenschildnummer sind identisch. Bei Scooterhelp sind nur 200er bis Fahrgestellnummer 3027XXX und bis Baujahr 1992 gelistet. Da würden dann noch ca. 16.000 Einheiten bis zur Disc von 1998 dazwischen liegen? Die Vespa ist in original rostfreiem Zustand und müßte meines Wissens Baujahr 1996 sein. Eigentlich müßte doch auf dem Typenschild PX200E anstelle von P200E stehen oder irre ich mich da oder ist P200E eine allgemeine Typenkennzeichnung für die 200er? Kann mir da jemand mit Baujahr/Typenschild/Serienummer weiterhelfen oder so? Grüße, RGV

Wenn der Spriverbrauch durch Tuning nicht über 5l/100km angestiegen ist, fördert die Ölpumpe genügend Öl um das passende Mischungsverhältnis von 1:50 herzustellen. Ich gehe mal davon aus dass in der LML die gleiche Ölpumpen verbaut werden wie in PXen. Wenn nicht, dann am besten Ölverbrauch ermitteln.

Tuning hin oder her, der SI Gaser bietet den großen Vorteil, dass man die Ölpumpe weiterhin verwenden kann. Die PX125er Ölpumpe reicht bis 5l/100km Spritverbrauch, gibt bei 5l dann ziemlich genau eine Mischungsverhältnis von 1:50 Grüße RGV

Alsooo, Lärm macht bekanntermassen auch schnell! Gut dass die Spaghettis das Big-Bore-Zeugs nur für die Amis schweissen oder gibs bald ein Pipi 4.0 Hyper-Döschen auch für uns???

Hallo, also Polini 177 müßte so um die 165° Auslaß und 110° Überströmer haben Auslaßbreite sind 60%. Grüße, RGV

Hallo, hätte ein neues Federbein für vorne gebraucht (PX mit Trommel), soll so ein standard Teil für die Altagswanne werden. Welches Teil kauft man am besten erst garnicht? BGM / CARBONE / YSS PRO-X / PIAGGIO Bin bis jetzt immer nur Piaggio gefahren und die sind mir für vorne zu weich, vor allem beim Bremsen. Grüße, RGV

Oda Lanz Bulldog oda soo

Kann ich nur bestätigen.

Hallo, würde dem Klappern gleich auf den Grund gehen und nicht länger weiter fahren. Wandert das Lüfterrad denn deutlich beim Kuppeln? Spalten und KUWE Lager tauschen würde ich nur nach der Überprüfung anderer möglicher Fehlerquellen machen. Folgende Überprüfungen kosten nicht die Welt: KULU-Deckel abbauen, Kupplung und Ölpumpenantrieb überprüfen, Nieten vom Primärzahnrad bzw "Anfahrdämpfer" überprüfen. Zylinder und Kolben abbauen und oberes Pleuellager überprüfen, welches aber eher nicht die Ursache fürs Klappern ist. Würde das Klappern allerdings vom Kolben her kommen, ist es nur halb so wild. Gruß RGV

1. Si 24 und Sterling RAP und dann 30 Sekunden Vollgas 2. Sito Plus und 22er Kuluzahnrad 3. Ja, so um die 10 PS 4. Nein, Zylinder abbauen, Laufbahn und Kolbenringe prüfen. Gruß, RGV

Hallo, probier mal ein Auspuff ohne Kat (Sito Plus), hatte das gleiche Problem mit einer MY, die Ursache war der Kat-Auspuff. Bohr auch ein 3-4mm Loch in den LUFI über die HLKD und versuchs mal mit einer 98-100HD. P.S. Getriebeöl sifft aus der Gehäuseentlüftung und Nebenwellenverschraubung über den Motor. Grüße, RGV

Hallo heizer, wie sieht es eigentlich mit durchbrechen zu den Stehbolzen bei 70% Auslaßbreite aus? Gruß RGV

Hallo manago! Auf dem Foto sieht das ganze nach Drehbank aus, also rauh sieht anders aus. Ist denn kein Stempel vom Herstellungsjahr auf der Trommel? Gruß, RGV

Hatte das gleiche problem mit einem T5 Gaser. Schuld war ein BE3; die Kiste lief nur mit Choke, eine Gasannahme war einfach inexistent. Bist du sicher daß deine Bedüsung original ist und ein BE4 drin ist??