RGV

Nach Sprengriss durch Mahlwerk sieht das nicht gerade aus. Eher wie ein zerknüttertes Schaumhaar oder so. Vielleich bin ich auch nur blind. Dusche da mal mit Bremsenreiniger oder Sprit rüber und mach eine Nahaufnahme von dem Riss.

@dreckige13 Beim Laufen bereitet mir das Sprunggelenk noch ziemlich Schmerzen - geht mittlerweile aber schon besser als Anfang des Jahres. Der Doktor geht davon aus daß der Fuß wieder wird und dank TightRope die Gefahr einer späteren Arthrose im Sprunggelenk doch relativ gering ist. Schulter Rippen und Nase sind wieder OK. Wie das gelaufen ist weiß ich nicht, Erinnerungen sind keine mehr da, nur daß ich drei Stunden nach dem Unfall ohne Klamotten in der Notaufnahme wieder wach wurde... Beim Highsider bin ich im wahrsten Sinne auf die Fresse geflogen und hab den Aufprall, dank offenem Helm mit Kinn und Nase pariert, was eine mega Gehirnerschütterung zur Folge hatte. Wegen dem Loch in der Lunge waren anschließend 10 Tage Intensivstation angesagt… Anschließen 10 Tage Orthopädie mit zwei OP's und dann 3 Monate Stühlchen. Also ans Fahren denke ich gar nicht; meine Holde würde mir total aufs Dach steigen und ich müsste vorerst noch mein geschrottetes Gayrät reparieren und beim TÜV vorführen. (kann das Ding aber im Augenblick nicht auseinanderreißen, da ich vor drei Wochen beim Mountainbiken einen Bruch am linken Ellbogen erlitten habe) Der Unfall war im Straßenverkehr in einer Rechtskurve. Ich hatte tierisch Glück daß wenig Verkehr war und ich nirgends gegen geflogen bin. Laut Rennleitung und Schadensbild, hat sich die PX nach vorne überschlagen, ist zuerst mit der Lenkkopfabdekung und Schutzblech auf dem Asphalt aufgeschlagen, um dann auf der linken Seitenbacke zu landen. Das Ganze in einer Rechtskurve über die Gegenfahrbahn rüber. Die rechte Seite vom Roller und von mir sind heil geblieben. Und vielen dank für die Besserung! @Hassla - weiterhin gute Besserung für dich; kann mir vorstellen daß das ganze Metall in deinem Arm auch ziemlich nervt

@ Tigerradde So richtig OK bin ich noch nicht; bin aber dabei mich mit schwimmen und mountainbiken wieder aufzubauen... Bei dem drecks Highsider sind ausser Schienbein und Wadenbein auch noch Schulterblatt, Schlüsselbein, Nasenbein und 6 Rippen doppelt gebrochen und zu guter letzt, Lunge gerissen. Hier mal ein Bild von dem übel zugerichteten Schulterblatt. (Wirbelsäule wurde mal vor langer Zeit bei einem Autocrash lädiert)

Das war dann mal bei mir letztes Jahr im Juli – Highsider mit der PX und anschließend 3 Wochen im Krankenhaus mit gebrochenen Knochen. Übel zugerichtet… Hier mal ein Teil des Schadensbildes: Eine Reparaturanleitung hierfür kann man hier sehen.

Hallo zusammen, An einem Rechner versuche ich seit längerem eine verloren gegangene Partition wieder zu finden und das bis jetzt ohne Erfolg. Vielleich könnt ihr mir einen Tipp geben was ich noch probieren könnte… Was bis jetzt geschah: Windows XP war nach mehrfachem Neustart nicht mehr hochzufahren. Die Harddisk im Rechner war in zwei Partitionen aufgeteilt; eine fürs Betriebssystem und Programme und dann eine Partition für das Abspeichern von Daten. Da der Rechner tot war wurde das Teil mit Ubuntu auf DVD gebootet. In Ubuntu wird nur eine Partition erkannt und zwar die mit den Daten, wovon es allerdings bereits ein Backup gab. Die Programm Partition bleibt verschollen. Dann hab ich die besagte Festplatte in einem anderen XP Rechner als Slave angeschlossen, mit dem Ergebnis: Windows/Programme = NEIN 30,01GB Partition Daten = JA Partition (H:) 44,52GB Hier mal ein Screenshot mit den Datenträgern: Das Windows Betriebssystem auf der Programm-Partition inklusiv fünfzigtausend Lesezeichen, Portmap Analyzer und dem guten Tom’s Tuning Tools, ist mit samt meinem ganzen Vespatuningspaß.wav in die ewigen Jagdgründe abgehauen. Backup hab ich immer nur von der guten Daten-Partition gemacht und nicht vom blöden Windows und Programmen etc. Partition Find and Mount und PC Inspector File Recovery brachten garkeinen Erfolg. Mit TestDisk habe ich auch schon versucht die verschollene Partition zu finden, aber ich komme mit dem Programm nur zu 97% klar. Jetzt weiß ich nicht mehr weiter, hat da vielleicht jemand von euch eine Idee? Ende Gelände und danke

An meinem Moped sicher nicht. Der Road ist geschlitz und geschraubt und die Traversenaufnahme sitzt picobello. Die Vibes bewegen sich innehalb 500 Touren. Bei Autobahnfahrt ist so ab 6500 wieder ruhe.

Hallo olipv, Ich habe ein ganz ähnliches Phänomen an meiner Mühle - der PIS generiert bei hoher Drehzahl eine satte Resonanz, welche dann die Mühle schön in Vibrations versetzt. Bin den Winter über JL righthand gefahren und die Mühle lief butterweich. Dann wegen Tüv im Frühling auf Road umgetsiegen und die Vibes waren wieder da. Was mich im Moment aber am meisten nervt, ist dass ich den PHBH Gaser mit dem PIS noch nicht optimal abgestimmt bekommen habe. Die komplette Bedüsung ist anders wie mit dem JL… Grüsse, RGV

Zylinderkopf ist ein MMW für den Malle mit 1,5 QK auf SIP Road und mit 10mm Aluhülsen zentriert. Und wie schon beschrieben, im Winter liefs mit AV262, X3 2.Clip von oben, 50er Schieber, HD132, ND55 prima

… ist der Durchlass der Kombi AV262 X3 für den Querschnitt einer HD128 grenzwertig? Dann hoffe ich mal das DAS die Ursache sein könnte. Weis vielleicht jemand wo ich Dimensionen zu den AV Mischrohren finden könnte? Und das wobei die X3 Nadle bereits eine dünne Nadelspitze hat und vom Querschnitt her theoretisch bei 4/4Gas die HD nicht sonderlich beeinflussen dürfte... Eine Veränderung der Nadelstellung verlangt allerdings eine Veränderung der HD und umgekehrt. Bestes Resultat im Winter war bisher AV262, X3 2.Clip von oben, 50er Schieber, HD132, ND55 Bedüsung jetzt AV262, X3 1.Clip oben, 50er Schieber, HD130, ND58 Den Wechsel von HD 128 auf 130 hat keine Verbesserung gebracht, nur wieder Sprotzen von 1/4 bis 3/4 Gas und das Klingeln wurde nicht beseitigt. (vorherige Bedüsung war AV262, X3 1.Clip oben, 50er Schieber, HD128, ND58 kein Sprotzen allerdings klingeln bei Vollgas) Im Winter kommt wieder die alte Bedüsung rein - extra.

Hallo zusammen, Habe eine Verständnisfrage in wieweit sich die Kombination aus Nadel und Mischrohr beim 30 PHBH ausstreckt und wo ich Dimensionen zu den AV 262 und 264 Mischrohren finden könnte. Ich würde gerne mal den Durchlass der einzelnen Nadel-Mischrohr-Kombis auf Papier checken. Bei der Abdüserei habe ich festgestellt, daß sowohl HD als auch Nadel-Mischrohr-Kombi beim PHBH den Bereich von 2/4 bis 4/4 Gas beeinflussen. Bin den Winter über mit AV262, X3 2.Clip von oben, 50er Schieber und HD132, ND55 gefahren und das lief prima. Jetzt zur warmen Jahreszeit überfettet die Kiste maßlos… Bin mit der HD runter auf 128 und ND rauf auf 58 (Zündung 17° SIP Road QK 1,5 Drehschieber 221Malle 21PS) 3/4 bis 4/4 Gas ist OK - Autobahn Dauervollgas 6000-7500 RPM ist OK 0 bis 1/4 Gas ist OK – auch im Reso bei 6000 auf der Autobahn Aber bei 1/4 bis 3/4 Gas ist NICHTS OK - viertaktet übel bis zum Absaufen (im Stadtverkehr) d.h. beim erneuten Beschleunigen rotzt der Motor sich 100m lang wieder frei. An der Ampel säuft der Motor ab, Neustart bei warmem Motor ist fast nicht möglich. Läuft bei 4000 RPM viel zu fett (Autobahn aber OK). Verändere ich die Stellung der Nadel um 1 Raste - Clip auf der obersten Stellung, läuft der Motor in der Stadt und Überland traumhaft, aber auf der Autobahn AB 5800 RPM fängt der Motor an zu klingeln und das von 2/4 bis 4/4 Gas. Kann das sein daß 1 Clip magerer an der Nadel einen so großen Einfluss auf die HD hat, sodaß diese dann 2bis4 Nummern fetter muß? Oder ist der Durchlass der Kombi AV262 X3 für den Querschnitt einer HD128 grenzwertig? Grüße, RGV

Mal so am Rande - die Kulu-Scheiben - diese gleiten schon locker, also gängig in den Führungsrillen des Ritzels?

@Mr.Schmidt Da hast du ja mal was richtig schönes in deiner Signatur

Ich weiß garnicht ob es einen Ersatzdämpfer oder eine Ersatz-Niro-Hülse für den JL Lefthand gibt. Falls die wirklich so schlecht ausschaut könnte eine Lackdusche das Teil vielleicht optich noch retten und der Prüfer erkennt direkt daß was am Auspuff gemacht wurde... Zum Neudämmen nur die Endkappe abmachen und dann die alte Dämmatte mit einer Schnabelzange herausmanövrieren; die umschließt das Lochrohr ziemlich kompakt.

Wie jetzt - du nicht?

...und neuer Schlauch ist pflicht...

Dabei ist das Ritzel sogar mit 23 Zähnen, wie original bei der 200er verbaut wird - ganz extra dein Exemplar! Bei den 22Z Ritzeln ist mir noch keins mit Ovallöchern in die Hände gekommen, nur Nachbau mit Rundlöchern und die sahen dann genau anders aus als das auf den Fotos, nichtmal ansatzweise Sandstrahl oder Gussform-Look...

Mein Tip wäre ja anstatt der 60mm Kelle gleich auf 62mm Hub zu gehen und mit 28mm Gaser würd ich gar nicht mal anfangen, sondern gleich einen 34mm Membranrüssel draufschnallen. Grüße, RGV

Hallo Christoph, Bei 100X kicken macht die Pumpe ca. einen Bruchteil einer Umdrehung. Ich machs auch immer so wies hier schon im Topic geschrieben wurde - 1:50 in den Benzintank und prüfen ob Öl gepumpt wird und zwar mess ich das dann am randvollen Öltank ob Öl von der Pumpe entnommen wurde. Grüße, RGV

Ihr erkennt ja da mal vielleicht Sachen ich muß dringend mal meine Glaskugel putzen

Das schaut aus als wäre da eine Schraube drin blockiert gewesen - wieso jetzt Kolbendach; da steht doch Hemd? Bea wirft noch eine Auspuffeder hinterher - die könnte sogar aus dem Resokörper entgegen den Strom in den Brennraum gelangt sein und die Chose vollgas zum Blockieren gebracht haben...

In der Zeit wo der neue Motor aufgebaut wird, wäre ein Ersatzmotor natürlich von Vorteil, deswegen mein Post bezüglich der beiden Motoren, die jetzt ja schon dein Eigen sind. Schüler / Vespatronic / 2000€ / Glockenwelle / M1xl, wie ich sehe hast du grade totale Luxusprobleme Wenn der grüne Ofen auf dem Foto deiner ist, dann hast du ja schon fast alle Teile zusammen; dann sollte es ja auch nicht so teuer werden einen schnellen Motor zusammen zu bauen. Sollte nur ein Motor aufgebau werden, dann würde ich ja eher Richtung Quattrini tendieren, wegen des zeitgemäßeren Layouts von Überströmern und Kolben.

Motoren hat man eh nie genug - ich würde einfach beide nehmen; einen 210er Malle auf dem 200 Gayhäuse aufbauen und einen Quattrini auf dem 125er Gayhäuse...

Druckpilz und Anlaufscheibe vielleicht eingelaufen - das kann schon mal passieren wenn die Kulu zu stramm eingestellt ist und der Druckpilz permanent an der Kulu-Scheibe anliegt.

Hallo Jan, Apropos Schläuche, würde ich drin lassen wenn die noch dicht sind. Das Pendant zum K58 wäre wohl eher der Weatherman (habe beide im Einsatz) Vom Fahrverhalten schenken sich die beiden nichts, von der Laufleistung her bin ich mal gespannt ob der K58 länger halten wird als der Weatherman. Was ich bei Schwalbe gut finde, ist dass die Reifen breiter bauen ca. 4-5mm als die Konkurenz und demnach auch breiter aussehen. Schleift zwar manchmal hie und da, was allerdings nicht stört. Grüße, RGV