Truls221
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what is the exhaust system ? how do you identify that the jetting, and especially the main jet is correct? if it doesnt have the Power you expect would suggest to look over the jetting.. if the jetting is ok, you can go further with the inlet.. for the inlet timing such open 120 deg and closing 65 deg would be good. I suggest you determine how much to mill, based on your current measurements... you can also mark the sealing Surface on the crank with a pen, an mill until you have 1 mm left of sealing Surface to either side
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nicht beim gelegenheit.. hier wird alles gewickelt.... lg truls
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Truls221 antwortete auf scott's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollertja das untere ca 20 euro.
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nein nein, ich trinke keine Becks.. das rest ist wie immer geheim, aber ich trinke auf jeden fall ein paar astra im hintergrund wenn der besitzter sich warm an der zylinder fräse... lg truls
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Kennst jemand die gehause volum von die SF? für berechnung primärkompression danke lg truls
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ZIRRI HERR2000 VERSIONE HOMO(LOGATO) Dieser WE war Herr DX und Herr HX auf besuch beim Herr2000. erstmal, gepumpt mit weingummi in die kanäle rein : um zu sehen ihr seid alle zu klein Dannach, grauer C4 rein und leistungssteigerung muss es sein..... Finde der zylinder gar nicht so schlecht..... wurde mich nicht erstaunen wenn Angelo und Tino für die hauptschuleabschluss 2-takt zylinderauslegung studiert habe. (oder zumindest die kontemporären maico, bultaco, parilla, piaggio high-tech maschine als inspiration hätte) wir haben aber die eingegossene drösseln gefunden... schön old-school !
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Ich hab mir mal 220, 270 und 360 mm gegenkonus getestet... beim gleicher auspuff... die 360 mm gab ein kurve wie die kamelhöcher hier oben... ohne irgendwelche lochblech dahinter... die druckpuls wird eben überlagert zwischen die 2 gegenkonusen, wenn versucht in unterschiedliche ordnungen zu arbeiten.. kann es nicht funktionieren das 1 konus ist für niedrige drehzahl abgestimmt und 1 für hohen drehzahlen... dann ist das Eine falsche verständnis... beim Eine 2-takter spielt man im erster und 2ter ordnung (mit richtig hohen drehzahlen und viel auslasszeit) hier passiert die überlagerung wo die kamel ist... wenn, das lochblech funktioniert soll das reso sanfter kommen, weniger peaksteigen, und abhängig beim welcher resonanz das ganze abgestimmt ist, Auch mehr band... ja warum ? =) jetzt gibts es ja Eine menge solche auspuffe am markt...... Quattrini m200, FalkR, Scooterandservice... die fehlen ja leider Auch alle ein fundamentalen vorteil dieser konzept... (das macht sie nicht viel besser als Eine konventionelle gut abgestimmte resoanlage) von prinzip funktioniert ja Auch Eine Sip-road, bigbox etc, genau so wie das lochblech, nur mit anderen nicht erkennbaren geometrischer form lg truls
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Geiles gebastel!! was du hier siehst ist aber ein sehr minimale wirkung von das "punktierung" des rückpuls... die kurvenverlauf ist wie erwartet von die länge von das aussere gegenkonus... (probier ohne das lochblech ) das lochblech hat so viele löcher das es hat eigentlich keine funktion... das trick ist, genugend lochfläche zu haben das die rückpuls wird puntkiert... wenn zu gross wird das nur von das kammer von aussen wieder reflektiert... ich würde auch sagen das hier ist deine volumen nicht gross genug... hab solchen auspuff berechnet für unsere 1-zylinder 4-takt labormotor... da wollte mann wegen vergleich von verschiedene verbrennungsverfahren. überhaupt keine resonanzwirkung haben von das auslass... lösung.. 1 ordnungs pulsation über 2 takten ausdämpfen... großen respekt für dieser thread! lg truls
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was hat gemacht ? fährst du im 2017 das ganze saison? lg truls
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das dinger werde du doppelt mal perfekt reindüsen bruder! fast perfektes handwerk von dir wie ganz oft! lg truls
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das ist was von feinsten! ich weiss aber nicht wer von euch drei ich am schönsten finde! lg truls
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persönlich finde ich dein auslassteg zu breit... 2,5-3 mm geht ohne probleme.... lg truls...
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wenn du noch bisschen sanfter geht an die 1 diffusorwinkel, tick kürzere belly und bisschen steilere gegenkonus würde ich schatzen das dieser "kamel" rund um 8000 würde weggehen! wenn du da nicht zufrieden bist mit die resoeinsteig, kannst du vielleicht das gesamtlänge für diffusor 1,2,3 verlängern... für ersten 2 auspuffe finde ich das ergebnis sehr gut, und deine vorgangsweise ist vorbildlich ! aber ~3000 rpm ü20 PS ist auch eigentlich knapp für eine malle alt... ich hatte als meistens ü20 über 4200 rpm mit 20 ps ab 5300 lg trulsist ein 260'er oder 280'er wirklich vollgasfest auf die strasse? wenn die kerze mit 310 in etwas ordentlich aussieht und ist vollgasfest ist 10-15% höhere AFR schon ne ansage. lg trulsim vergleich zum Loctite 603 auf stahloberfläche kann UHU endfest oder JB Weld etc. überhaupt nix, und vor allem nix beim einer konus wo es friktion entsteht. dann wirds warm und epoxy weich. also unbedingt mit fines schleifpapier, locite superclean und die 603.. es wird bombenfest lg trulsbeim einer 75 ccm kannst du mal den polrad Schön einschleifen auf die konus mit ventilschleifpaste, und mit loctite naben füge festkleben versuchen.. loctite 603 sollte das sein dann kannst du hoffen das es hält... aber keine garantie... wenn das übrig nur ist die motor zu spalten... ist es ein versuch wert lg trulsMoment mal..... es gibts fakten: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R0168&from=DE http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-09/motorraeder-zulassungsregeln-2017-eu-vorschrift also unsicher noch exakt welche änderungen das durchgeführt werden für fahrzeuge das es immer noch existiert einzelbetriebserlaubnisse, und ab welche baujahr.. Andi macht euch ein gefallen... glaub es oder nicht.... und er und Seine mitarbeiter hat bestimmt keine langweile... 2017 wird bestimmt schwieriger!!! das rest inkl schmutzkasten unsw kannst euch sparen.... lg truls
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