Truls221

finde die Idee Top(f) !

Warum glaubt ihr ich frage von ETS auspuff? hat jemand DAS getestet?

dsa ist das SKR auspuff.. das interssiert mich nicht.. ETS originalrohr stinger durchmesser.. also was verbindet das auspuff rohr mit die umgebung.. lg truls

Und bitte auch wenn jemand weiss die Stinger durchmesser von das auspuff wäre es sehr schön ! Danke ! lg truls

kannst jemand sagen wie ist der kurventauglichkeit mit das auspuff ?

Genau! schönen krümmerverlauf... leise... passt auch auf PV mit andere befestigung.. ori-look.. gibts mehere verkaufsargumente? vllt nicht der leistungshammer.. aber manchmal geht es nicht immer um leistung,, sondern um drosseln lg truls

Ich auch !

Hallo QuattriniM200 fahrer, ich habe eine frage (ernsthaft): hat jemand ein kurve von m200 mit PK 125 ETS originalauspuff ? (oder originalähnliches nachbau) zylinder unbearbeitet lg truls

ich nicht.. aber jeder für sich.. und du hast das ja nur auf 1 motor getestet.. drehschieber.. niedriger VA... ein resobox mit gelochter gegenkonus kann da alles besser.. aber dann sprechen wir von ein gut abgestimmter resobox.. also mit ü20 ps ü5000 rpm.. gibts sowas ? lg truls

da hat man ja ein wahl... ob das soll wie eine normale tröte funktionieren.. dann würde ich mich nicht die mühe machen und das box basteln.. also nur optische tuning. ? lg truls

normalerweise ja aber mit normalen gegenkonus bringt ja auch keinen vorteile mit der box

so würde ich das machen.. das weisse kammer ist 2 -teilig und blaue rohr ist loch.. die löcher im gegenkonus enstpricht ca 30 mm durchmesser mit 4 mm löcher lg truls

ja das bringt vllt halben PS und wenn mann die übrige ringnut laserschweisst so das es zum auslass nicht kurzschluss vllt noch 0,2 PS aber glaub alleine deswegen fallen die 50 bestimmt nicht auch TiN kolbenringe würde was bringen.. und rot anodizierte vergaserdeckel lg truls

meiner tip wäre hauptauslass fräsen in 0,5 mm schritte um so sehen wie der darauf antwortet.. was hat der noch am kompression?

Weiss keiner das ? dann sag ich das auch niemand wenn ich das antwort bekomme ! lg truls

Wenn die nebenauslässe geht um die stehbolzen dann können mann auf jeden fall nicht die gleichen länge haben mit der Falc. und das effektive querschnitt wird durch die radialen ausströmung auch günstiger. aber ausser die länge muss es möglich sein das querschnitt gleich zu fräsen ob die längere nebenauslasskanäle hat ein positiver einfluss weiss ich auch nicht ! natürlich auf leistung, aber wenn das querschnitt nicht mehr begrenzt können mann nur mehr leistung hohlen durch bessere füllung. scheinbar hat der Falc von Matze jetzt mehr leistung als der DEA. was mich interessiert ist, kompensiert die bessere reinspülungsgrad mit oben richtete boost ports das bessere fanggrad von DEA üs mit kicker.... ich bin nicht sicher.. weiss ich auch nicht. das kann ich nachvollziehen.. aber was ist dann umgesetzt ? aber 9 ps mehr beim 9500 rpm und 30 ps marke ca 1000 rpm früher mit ca 1000 rpm mehr band über 30 ps. mit gleichen vergaser und auspuff ist das schon eine ansage. wenn mann die kurve von Matze vergleichen hat der Falc jetzt die drehmomentpeak deutlich niedriger. glaub schon und hoffe das der antwortet auf mehr VA lg truls

stimmt, aber ich würde vermuten das kanallänge hat Eine sekundären einwirkung, wobei mann sicherlich die beide zylinderen auf selben querschnitt aufbringen könnte. auf querschnitt und liefergrad ja, aber auf reinspülungsgrad bin ich nicht sicher. stimmt, aber der ist scheinbar beim RR deutlich grösser als normale 3-teiler ? das pauschale antwort sagt mir optisch, dass der DEA hat feinere überströmer. optisch. aber das kann ja tauschen wenn der tatsächlich von querschnitt nicht kleiner ist. nebenbei wobei es ein grund gibt warum Matze jetzt hat mehr leistung als mit der DEA. natürlich gibts es mehr oder weniger deutliche einflusse, aber ich glaub mann könnte grob sagen von ein portmap und abgusse wo das unterschied liegt. das interessiert mir aber. nicht die kleinigkeiten. das ist Auch nicht um zu sagen welcher zylinder besser ist sonder nur Eine reine paramaterstudie wobei es jetzt vorliegt ein ziemlich interessanter vergleich

Gibts es schlauchlose alu felgen in breite 2.50 " ? lg truls

Meiner Theorie wäre, wenn Matze postet das portmap und die abgusse kann jeder sich so ein zylinder strichen.. Das geilste wäre wenn Mann eine DEA fräst wie ein Falc RR mit 47 ps Dann frag ich weiter: der DEA hat 2 extra boostports das geht hinüber und spült nicht nur hoch aber auch quer der Falc hat extra boost ports das spült nur hoch.. Vielleicht hat jemand das getestet.. ob es besser ist wenn die extra boost ports mehr quer als hoch spült, da hinten in die kleine zylinder ? Dann ist die nächste frage: Falc hat in seiner zylinder nicht dieser taublichen stege im einlass, nur ein riessen einzelport gerade im laufbahn... Dann gehe meine frage im richtung auslass: Dann ist die fragen: wenn einer zylinder hat die bessere spülauslegung, aber der andere mehr auslassquerschnitt, welcher zylinder hat mehr leistung als der andere ? wo liegt dann der Drossel ? im einlass oder im Ausland ?

Ich möchte jetzt Gerne bilder, abgusse, portmap unsw von das zylinder .. nicht von kurbelwelle .... lg truls

was ich am geilsten finde ausser die geilen leistung ist eigentlich die auslassflansch.. da hat endlich jemand was vernüftiges gestaltet ! lg truls

Hi, Deine kolben lauft zu erst zu heiss. Und ich wundere mir warum hat deine obere Feuersteg an die stelle eine abbruch ? (siehe markierung) das überhitzte kolben sich ändern im mass soll ja bekannt sein... dieser beschichtigung finde ich scheisse, fahre immer ohne... die sind fast 2/100 kleiner wenn das nach einfahren abgeschliffen ist.. für 2-takt mit rennöl ist das auch nur ein witz die laufbahnporen mit grafit einzuschmieren.. wenn ich fragen darf, warum hat nach 100 KM dein kolben ausgebaut? Vollservice ? wie sieht deine laufbahn aus ? beim höher verschleif finde ich es völlig plausibel das die kolben 3 hundertstel kleiner ist.. ist der am anfang 66,94 und auf 66,99 zylinder gefahren, ist es ja auch für die ersten 100 km VIEL zu hart gefahren.. sorry für das moralgespräch.. es nervt mir immer wenn mann anfängt ein produkt runterscheissen ohne eine ursachsuntersuchung.. auch interessant für das thema, hab meine wössner sonderkolben ohne beschichtung in die WE gemessen.. ich fahre 0,11 mm spiel ab neu und hat 2 rennen und 200 prüfstandsläufe hinter sich.. 1/100 messunterschied als wenn neu.. vllt gibts es andere kolben das besser ist als wössner.. sogar auch günstiger... sag mal bescheid wenn ihr das findet lg truls

Aber nicht alle macht die Tuning vor Ort, wie Ihnen lg truls

Was ist die obere PS- Grenze? lg truls

das mit die zentrierung ist auch völlig egal.. kann mann wenn mann penibel ist auch mit ein messingdorn machen.. gespindelt muss es eher schon, also reicht es das es ist grob für hand zentriert vor es wird gepunktet... wenn was geschweisst wird, würde ich persönlich möglichst viel schweissen lassen und dann eventuell mit eine losen adapterplatte.. 20 mm ist auch nicht besonders dick.. das verankerung wird auch nicht viel in die platte, aussen und innendrin. wenn die platte ist dauerfest festgeschweisst, hat mann schon gleichzeitig gut 10 mm dichtfläche mit wig aufgebaut, aber homogenes material.. 10 mm aufschweissen und 10 mm losen spacer wäre meine empfehlung.. also jeder kompetenter würde mich das auch empfehlen lg truls