Truls221

und die motorleistung wird gemessen an die ausgangswelle des motors, und das ist auch nach getriebe wenn dieser ist zusammengekuppelt. das steht nirgendwo das die leistung muss gemessen sein auf die kurbelwelle oder kupplung lg truls

wo steht es das die 15 ps auf kurbelwelle sein muss?

Sehr sehr schöne bilder! lg truls

die strecke war nicht breit genug das mann sicher einander überholen könnte es öffnet Auch die möglichkeit 2 leute auf 1 roller zu starten was ich gut fand. Da kam ja Auch die Yankee Fahrstuhlkonzept von die Bodenseejungs gut zum Anwendung.

muss aber in theorie allgemein

das heisst schleppmoment und ist eine gute approximation aber es ist ganz weit von die wirklichkeit was ist auch die grund dafür das mann radleistung vergleichen und nicht motorleistung. wenn unter last ist auch die verluste im getriebe deutlich höher und ist auch von last (drehmoment) abhängig weil ein 35 Nm motor hat ganz andere kontaktdrucke zwischen die gangräder als eine 15 Nm motor sollte mann das richtig genau bestimmen braucht mann auch dazu eine zylinderindizierung um die indizierte moment zu bestimmen und eine kraftmessdose um das reaktionsmoment auf die rolle zu bestimmen dann können mann letztendlich bestimmen ob das gebremste moment + reib moment = indizierte moment ob das hier reicht eine laie oder profi zu sein kann nur der gravedigger sagen lg truls

meinst du vorne, hinten oder die ersatzreifen? sei bitte bisschen mehr präzis in deiner aussage das wir deppen es auch mitbekommen kannst

ja natürlich ist die verlustleistung ein funktion auf drehzahl auch sowie leistung ist ein funktion auf drehmoment und das reibmoment von lager, getriebe, kette, etc sollte ja auch relativ konstant sein für ein gleichen motor. bei mir hatte ich 2 ps mehr verlust leistung nur mit schwalbe raceman -> conti twist race wegen die mehr klebrige gummi auf 12500 rpm. sollte mann aber nicht diskutieren mit leute das max drehen bis 7000 und alles darüber ist scheisse engineering. damit ist die diskussion hier also eher doof lg truls

Auch von mir total großen lieben Dank! Einfach ein super treffen und rennen! Ihr hat wohl alles so gut organisiert und geschafft das mann glaubt es ist doch tradition beim Euch! Ich hoffe es bleibt so! Hut ab! bis bald ganz lieben grüss Truls

Hi Bruder hast du genug leute gefragt? es wäre mir schade wenn ich dir nicht sehen an die rennstrecke ! hat mir so gefreut das du erstmals starten würde!! Es gibts ja bestimmt leude mit anhängerkupplung im RPRT! hoffe um eine lösung. hatte dir gerne mitgenommen aber mann schlaft nicht so gut 2 leute am lenker im meinen bus... lg truls

das geht im richtigen richtung. aber für das vollständigkeit, hast du zufällig lust die vergleichkurven reinstellen, vor und nach das bearbeitung, habe nicht verstanden welcher kurve ist mit alten auslass? gibts eine grund für das untenrum nicht so sauber lauft? ist das resoloch wegen vergaserabstimmung oder auspuff? das könnte mal besser sein mit mehr vorauslasswinkel auf resoleistung aber das untenrum wird ja dann auch warscheinlich schlechter. lg truls

Ich bin gespannt Helmut! lg truls

wenn jemand interessiert war das auch die anlaufscheiben im silber von Prox auch aus kupfer wenn abgedreht sieht mann das schon hab paar scheiben abgedreht mit der tip von helmut. die verbiegt sich beim auslösen ein bisschen, ich denke aber das es klappt lg truls

Hi, Ich würde nur sagen ich hoffe alle von Euch sind OK. Pass auf euch auch! lg truls

Trennen die kupplungen sauber mit 1,2 mm scheiben? lg truls

ich kann lesen aber mit unterdruck vorne und hinten am kühler und die kleine lüfter ist kein wunder das es nicht ausreichend kühlt. dieser platzierung hat sehr wenig wenn überhaupt ein durchfluss ist alles sehr Schön aufgebaut aber so wie das aussieht kann es nicht gut kühlen und das mit einen mechanischen wasserpumpe das hat vermutlich grenzwertig oder kaum ausreichende leistung ich würde mir 2 x passende Spal lüfter verbauen (preis 50-70 euro pro stk) und dann wie Gerhard sagt, vorne von kühler abdichten. http://www.spalautomotive.com/eng/products/axial_12.aspx die spal lüfter brauchen so 3-4 amp und sind sehr gut. wenn das trotzdem nicht reicht ein bessere wasserpumpe verbauen und ein dickeres kühler lg truls

Wo saugt der luft rein?

Hi Helmut, danke! und warscheinlich würde die aluscheiben nicht halten wenn auf 0,5 gedreht? dafür sind es ja auch keine 0,5 scheiben vorhanden. Gerhard hat mir auch das tip gegeben neue scheiben wasserschneiden lassen aber ich weiss nicht genau welche leigierung gut ist cw004a? oder cw024a? lg truls

@powerracer Hi Helmut, du weiss zufällig nicht ob die silberscheiben ist kupfer oder alu? ist nicht magnetisch lg truls

Hi Helmut, Vielen dank für das tip. sowas habe ich gemacht vorher beim passcheiben. so wie du beschreibt ein bund gedreht, bisschen niedriger als die neue dicke. dann das dorn kreuzgeschnitten und es drückt leicht um das passcheiben für abdrehen hat super geklappt aber das tip mit sekundenkleber ist auch sehr gut. danke dir und bis bald! lg truls

Hi suche dringend anlaufscheiben 24 x 40 oder 41 stärke 0,5 mm weiss jemand wo sowas gibts? vielen dank lg truls

Ich sehe das die motor von Egig und Matze mit DEA auspuff peakt beiden beim 11600 rpm Gerhard hat das selbe auspuff wie Egig, und seiner motor peakt beim 12100 rpm. die showroom 58x51 luftgehkühlt beim seite 1 peakt beim 12600 rpm die von Undi mit DEA auspuff peakt beim 12000 (ersten kurven) oder 11800 (spätere kurven) wäre es deutlich kalter laufend beim Matze wäre das drehzahl nach vorne verschoben, ich kann mir also die 4-5 ps mehr das Gerhard rausholt, nachvollziehen als funktion von drehzahl. wo das liegt keine ahnung. kann vielleicht Gerhard uns ein tip geben. meiner erfahrung 500 rpm band verschieben mit gleichen auspuff, ist mindestens 3-4 grad VZ aber auf Eine beschleunigungsrolle würde es ja Auch von vorne deutlich leistung fehlen, macht es aber nicht. ich würde mir fragen ob es liegt am toleranzen von blueprinting, gusshaut, gussfehler etc? sind die showroomzylinder von DEA deutlich blueprintet? oder ist es raues gusshaut mit nur engraten? ich weiss auf jeden fall es gibts keine grund Matze oder andere leute das kauft sich das DEA zeug schlechtreden. jeder baut es so gut wie er kann!!!! und wir haben jetzt schon in die gemeinschaft auf die rennstrecke die allen motoren gesehen, um das ewige prüfstandsdiskussion zu vermeiden. extremen wetterungsanfälligkeiten, batterie, oktanzahl, vibrationen etc können wir hiermit vermeiden. das ergebnis von Matze ist eindeutig und meiner meinung liegt es irgendwo, was sich einer DEA kunde nicht kümmern sollte. gibts es einige aussage von HD von Gerhard, Matze, Undi, Egig? würde mich interessieren. dazu kommt es ja bald noch ein paar DEA motoren von Jesco und Berno. bin gespannt!!

Sehr Schöne kurve! lg truls

nur noch 19 schlafen

Hallo bevor du alles an kühler liegt kannst du paar eckdaten reinstellen wasserpumpe? leistung und strom? druckfall über systeme? thermostat? wenn es über 82 grad lauft, und die wasserpumpe geht voll finde ich es bisschen komisch das die RD350 kühler nicht reicht. ist der kühler neu und 100% gut? ich würde mir dann die system fehlersuchen vor ich automatisch eine extra kühler einbaue. und vor allem kein scheiss ölkühler weil es wird so pauschal 50-60% mehr druckfall über das system bringen ohne richtig viel mehr kühlleistung. das heisst deine wasserpumpe muss noch mehr leisten als vorher. lauft der jetzt ein seine grenze wird es ja automatisch keine extra kühlleistung bringen. lg truls