Kelle

Er wurde doch im Topic befragt, hier die Antwort:

Hab für den ein oder auch anderen doch noch schnell ne Zeichnung auf ein paar getragene Damenjeans gepinselt: Es gibt quasi immer alle Zustände unter Last bis auf (3), eben der ganz normale Largeframewahnsinn, und wenn die Kupplung dann am Deckel angeht (3) ist sich die Kausalkette natürlich richtig schön einen am abfeiern (1) passiert nur bei schräg verzahnter Primär, dadurch wird das ganze Trum permanent Richtung Kuludeckel gezogen und deshalb wandert das Lüra auch Richtung rechts wenn man die Kupplung zieht.

Pardon, die Herren - aber ich kann zeitlich da leider nicht im Einzelnen die "Argumentationskette" durchexerzieren. Meine Intension war auch nur die Aufklärung, da das echt ne teure Nummer werden kann und einfach ärgerlich ist wenn die Hälfte vom Motor abraucht bei der Nummer. Insofern hätte ich gesagt das Topic läuft (oder läuft nicht) seiner Eigenwege und schaun wir mal ob sich da noch wer meldet. Die Moderation kann ich nicht übernehmen. Ich hege keinen Groll gegen niemanden oder hab irgendwelche wirtschaftliche Interessen! https://www.germanscooterforum.de/topic/339993-bgm-superstrong-pro-xxl-kupplung/#comment-1068561340 Was war bei ihm los in den 30km? Hat warum geschliffen in einer PX200? Rein rhetorische Frage!

Scheinst offensichtlich eine frühe Superstrong zu haben, da sind die Ritzel noch nicht erhöht worden und den Deckel braucht man für die nicht auszudrehen. Ich hab selbst eine Superstrong von 2011 mit der ich ohne ausgedrehten Deckel auch 8tkm mit gefahren bin.

Mein Phantasielevel ist offensichtlich bei weitem unter deinem, deshalb komme ich wahrscheinlich nicht drauf was soll ich selbst reflektieren? Das offene Belüftungsloch der Getrenntschmierung am Block kannst du auf dem 1. Foto selbst erkennen. Vielleicht lad ich noch mehr Fotos hoch. Aber eigentlich hab ich keine Muße gegen alle erdenklichen Windmühlen und Phantasielevel anzukämpfen. Fahrt weiterhin nicht ausgedrehte Deckel und glaubt an Kelles Vodoo-Kausalkette - ist mir doch schnulli. Mein Part für mein Gewissen ist erledigt Der Quattrini Motor ist unter 1000km gelaufen und davon, wurde vom Verkäufer extra betont, keine Autobahn!

Uh Jeah - das testen wir mal! Merci! Ich hab dann nach dem Lauf noch den Kopf von Ivo draufgeschnallt (den du vor nem Jahr gefräst hast..) .. damit hatte die Mühle 2 PS weniger übers ganze Band Als ich zuhause war Quetsche gemessen ... 1,6mm! Irgendwer muss sich da vertan haben, das sollte mit dem Kopf 1,2 sein.. Danach durfte ich mich von nem 186 Mugello auf 60Hub, 30er Mikuni mit Mumu und bgm V2 in jeder Lage abziehen lassen .. vorher hab ich den in jeder Lage stehen lassen.. Kolben ist ein normaler T5 Malossi. Das geht sich prima raus mit 54 Hub, Steuerzeiten als Polossi sind ohne Fudi ca 120/175

Keine Ahnung. Das Loch von der Getrenntschmierung am Block war komplett offen, vielleicht hat es da Dreck reingezogen. Nen Kumpel glaubt an Fett vom Trennpilz. Schau mal wie zart es da geschliffen hat - das sind wenige Hunderstel - da merkst du nichts von! Die Kupplung hat nach meinen 3000km noch astrein funktioniert und die Beläge waren schwarz, die Zwischenscheiben blau, der Kork fast komplett weggeschliffen, die Messingbuchse locker und die Messingscheibe auf die Hälfte runtergeschliffen. Mei, die Superstrong ist einfach auch eine arschgeile Kupplung!!

Aber auch wirklich nur so ähnlich .. der Polossi hat hintenraus komplett 2PS mehr. Das ist aber auch das was der Polossi ggü Malle kann .. BAND! Die HD ist mit 140 auch viel zu fett (Kopf schwarz, Kerze braun) aber solange das ohne ruckeln und muckeln astrein läuft ist mir das Wurschd. Zwei Wochen vorher war ich beim 1. Süddeutsche Ape&Vespa Treffen auf nem Prüfstand. Da hatte der Motor 1PS/Nm weniger. Wetter war ungefähr gleich, ausser das es bei Sip bissi wärmer war. Soll aber nix heißen! Ivo sein Lauf zählt nicht, weil Zündung nicht abgeblitzt und diverses anderes noch.

Mich hat das bei meinem Motor ehrlich gesagt kalt gelassen - ganz nach Schmieds Moto "Hey, that´s Motorsport!" (Also ausser das es ein italienischer T5 Elestart Motorblock war wo es die wunderschöne DS Fläche beleidigt hatte..) Aber nach dem obrigen Quattrini-Motor, den sich so ein ganz normaler Junge mit ner Vespa aufgebaut hat, also kein reinrassiger Vespist wie wir hier alle, hab ich mich verpflichtet gefühlt hier mal ein Topic deswegen aufzumachen!

Das schleift da so zart - da merkst du nix von bis du das untere Pleuellager hörst Reihenfolge wie folgt: Korb schleift zart am Deckel Korb kippt und Beläge schleift es schief runter - Korb kommt dadurch noch höher Unteres Pleuellager wird belastet Großes Kurbelwellenlager fotzt es Kuluritzel arbeitet sich in Grundplatte ein Primärlager groß geht durch die gekippte Kulu bei drauf Wange schleift am Drehschieber Kulu kippelt und arbeitet sich die Andruckplatte ein, Primärlager fotzt es deshalb Kulu wandert durch die abgefrästen Beläge so hoch dass sich die Andruckplatte in den Deckelring vom Trennpilz einfräst, Trennpilz ist dann mittlerweile auch stark runter Wenn die Ölleitstege noch die O Höhe haben arbeitet sich der obere Kuluring (da wo bgm made in brd draufsteht) dort ein Ob die Reihenfolge jetzt genau stimmt kann ich natürlich nicht behaupten.. Wenn du echt nicht mitkommst kann ich dir gerne ein Fotoalbum von meinem 56.5 T5 Motor hochfahren. Da habe ich das untere Pleuellager zum ersten Mal am Gardasee nach 2.5tkm gehört .. als ich dann 500km später zuhause angekommen bin war alles siehe Liste oben platt. Das große Kululager hatte sich stark in den Kurbelwellenstumpf eingearbeitet (!) und das untere Pleuelauge hatte deutlichstes Spiel..

Wenn du genauer hinschaust erkennst du das "200" im Deckel links vom Trennpilz..

Servsen und Moinsen, nachdem mir das gleiche vorletztes Jahr mit meinem 56.5 T5 Motor passiert ist und ich das jetzt gerade bei einem von mir gekauften 172 Quattrini Motor gesehen habe, mache ich deswegen doch mal ein Topic auf: Fahrt ausgedrehte Deckel bei Superstrong Kupplungen! Der Motor (172 Quattrini mit 60er DS) ist unter 1000km gelaufen und hat dabei immer mal wieder am Deckel gekratzt. Welche Schäden entstehen bzw. sind entstanden: - großes Kurbelwellenlager platt (deutliches Spiel) - Kurbelwelle platt (unteres Pleuelauge und die Lager+Simmeringe arbeiten sich in die Wangen ein) - Primärlager platt - Messingbuchse und Beläge der Kulu platt - wenn man früh dran ist überlebt es der Drehschieber, ansonsten schleift bei dem die Welle auch mal unsanft drüber - je länger man weiter fährt kann sich dann als Kausalkette noch das ein oder andere Bauteil schrotten (Kolbenlager, Getriebespiel, Andruckplatte, Trennpilz usw) Die Kupplungsgrundplatte kann es auch schrotten wenn die Andruckplatte sich eingearbeitet hat und so quasi die Höhe bzw Andruckfläche verändert hat. Man merkt davon beim Fahren .. NICHTS! Erst nach ein paar tausend km hört man dann das untere Pleuellager klappern. Tja, und wenn man das untere Pleuelauge hört kann man schon sicher sein dass alle Teile siehe oben schon mal platt sind Fahrt ausgedrehte Deckel bei Superstrong Kupplungen! Beste Grüße -Kelle

Re-Servsen oder auch Re-Moinsen, Hatte einen anderen Hobel am Wochenende beim SipOpenDay aufm P4, Motor wie folgt: Polossi 120/177 mit Auslass 63% (Kolben bearbeitet) angepasster Kopf QK1,3 mit O-Ring (Motzenhofen:) 54er Schaufelwelle 120/59 (mit DRT-Bolzen, nicht verschweißt) T5 Gehäuse unbearbeitet 26er R SI ovalisiert und Durchflussoptimiert, keine Getrenntschmierung Originalauspuff 23/65 mit Original T5 Getriebe (zieht der Motor sauber durch) Nology Zündkabel Schöner Motor, bin damit im letzten Jahr München St.Tropez gefahren - Top! Seidenweiches Fahren ohne jegliche Vibrationen. Aber eigentlich ziemlich bitter .. weil der Polossimotor von 2012 hinten raus noch ein bisschen mehr konnte.. Grüße an alle T5-Motoren-Freaks und T5-Polossisten -Kelle

Der rechte Schalter ist anders bei T5 Elestart.

Mit "hier" meinte ich natürlich München - hier in München

Hoffmann Abdeckung mit VDO Tacho

Also in München würde das Teil 1700-1900 bringen, ab Mitte Mai bis September - wenn voll funktionsfähig. Ein Bonus wäre natürlich der Elestart für die Bequemlichkeit .. denn das es davon nur 14.000 Stück gab, interessiert hier natürlich niemanden

Ich würde da auch nicht lange fackeln - das ist nun mal der Preis für so einen Zustand! 1-2 Wochen und die ist verkauft für 4200-4300, jede Wette.

Sieht für mich alles zu gut gemacht für Asiatisch.. Der hängende Kickstarter ist für Vierzwo natürlich nen deutlicher Punktabzug..

Will dir jetzt nicht zu nahe treten - aber du hast und fährst keine T5, richtig? Ansonsten wüsstest du genau was ich meine! Normale Leute sind nicht-Rollerfahrer und verstehen brauchte die überhaupt nichts. Sie können dich aber ja eben nicht in die Vespa-Kategorie schmeissen wenn sie dieses Fahrzeug nicht kapieren. Der große Kunde fragt beim Businesstermin sind Sie mit dem Motorrad da, fahren sie eine Harley? Nein bloss nicht - eine Vespa. Ah, Ok. Später wenn der draussen die T5 sieht, packt er es meist überhaupt nicht. Seine Vespa-Assoziation ist so weit weg von T5 - der glaubt das ist nen Ufo. Da kann man jetzt denken - Man, bin ich nen cooler Hund. Man kann sich aber auch einfach denken: Mist, wäre ich mal lieber mit zumindest ner PX vorgefahren.

Sehe ich genauso Ich fahre seit Jahren T5 im Alltag und das mit den Fußmatten ist einfach Mist! Ständig steht das Wasser unter den Matten, das kommt ja auch quasi nie wieder raus - selbst im Sommer ist es da drunter klitschnass. Das andere ist das die normalen Leute T5 einfach nicht verstehen. Die checken das nicht. Eine Lusso ist einfach eine Vespa, fertig. Eine T5 ist für die .. Naja .. irgendwas undefinierbares eben.. Kann man Spass dran haben, kann aber auch nerven.

Deutsche Vespa T5 original aus 1.Hd. mit original Brief aus 1986 mit 4200km in weiß Preis: 4.900 € https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-t5-original-aus-1-hd-mit-original-brief-aus-1986/641628282-305-6336 Irrer Zustand, in weiß und dann auch noch vom Brückl! Unglaublich Schade dass da 1000€ reingepustet wurden .. für 3900 hätte man fast schwach werden müssen..

Von dem damaligen Schwung der SIP 1942er Pötte (vor 8-9 Jahre?) hatte ich mir mit Freunden 5 Stück geholt und mittlerweile werden immer noch 4 Stück monatlich bewegt. Sind immer noch absolut top! Laufleistung von 10.000 - 25.000km und fahren sich wie am 1. Tag. Einen Auspuff bin 3 Winter durchgefahren .. da ist jetzt innen ein Blech locker (= is ordentlich laut), aber äusserlich ist er auch vom Salz echt ganz gut angefressen. Kann nichts schlechtes über die SIP 1942er Repros sagen!!

Nur mal für die grobe Einschätzung .. ist aber alles 4 Jahre her (der ein oder auch andere Kalender war sicher zu billig rausgehauen)