Kelle

Cool - Danke! Ja ich bin 1.72 .. das sollte richtig gut passen Das Jeld tut weh .. auch wenn es im Vergleich zum Nitro Motor überschaubar ist.. 😎 Vespanarr - Danke, die ist zu mächtig .. gibt Ärger von der Stylepolizei

Danke! Und kann das was gegen den Fahrtwind? Hast du noch ein Foto im Profil, also von der Seite?

Für T5 Motoren gibt es übrigens ein eigenes Topic, hier ist eigentlich nur alles ausser Motoren Thema..

Fahre sonst nur Trapezlenkersprint und da ist der Winddruck bei weitem nicht so krass, wie gesagt wie bei GTS ist es noch heftiger. Aber gut, hat da noch keiner in die Richtung was gemacht. Muss ich mal wegen der Kohlen für die Sluk Scheibe in mich gehen .. oder weiterhin nicht großartig mit der T5 fahren

Hallo Zusammen, am Wochenende bin ich nach ü10 Jahren mal wieder relativ intensiv T5 gefahren und ich war schockiert wie krass der Winddruck ist. Ab 90kmh ist das auf Tour ja dauerhaft unfahrbar, an ü100kmh oder 110 ist überhaupt nicht zu denken. Wie bei GTS, das geht auch ohne Scheibe nicht ab 90kmh. Jedenfalls die Frage - wenn euch das auch so geht, was habt ihr Flyscreen-mäßig dagegen unternommen? Ich sehe da derzeit nur zwei Möglichkeiten, entweden die Sluk Screen für 290 Öcken oder was selbst gebasteltes / 3D gedrucktes statt der Originalscheibe Gibt es da irgendwas? Ich kann ja nicht der einzige sein.. Ja die T5 hab ich seit 20Jahren, aber fahre nur in der Stadt damit (oder gar nicht..). Hab einfach Roller die ich lieber fahre.. Hab vor nem Jahr einen 21PS/22Nm T5 Motor eingebaut .. der echt Laune macht und jetzt will ich vielleicht mal ein bissi Touren mit der T5 (wie die Bodenwellen ggü ner Sprint wegbügelt, ist beeindruckend..)

Das Polini Gehäuse gepaart mit einer Vollwange und einem ordinären Drehschieber zu vergleichen ist ein Konzept, ok zur Kenntnis genommen. Halte ich nichts von bzw glaube nicht dass die Membran so klein ist dass es zu einem „technischen Feigenblatt“ kommt. Und ob es unbedingt um einen „Leistungsgewinn“ gehen muss, ist ja auch nicht zwingend in Stein gemeißelt. Ansprechverhalten, Laufruhe, Effektivität und solche unwichtigen Erscheinungen mögen ja doch Leute interessieren…

Jetzt gehts soon los Sieht irgendwie bissi lang aus nach vorne hin, aber soll ja ohne Modifis passen.

Die Begrifflichkeit "Nerd" ist positiv besetzt und so sollte das von mir auch rüber kommen. So wurde er zudem auch in dem Video hergelockt, nach dem Motto hier Großstratege schenk dem Volk doch bitte bitte deine Meinung

Uiii .. vernehmen wir hier negative Stimmung gegen Polini?! Dass Polini was kann haben sie ja nun bereits mehrfach unter Beweis gestellt .. und so klein ist das alles nun auch wieder nicht.. Dachte die Nummer ist seit 10 Jahren durch, aber falls das auf ein SI Bashing rauslaufen soll: L A N G W E I L I G !!

Klingt gut, aber erzähl doch mal wie kommst du darauf - hast du Vergleiche mit ähnlich großen Membranen oder oder? Ich glaube auch nicht an 18PS. Auf Tour hatte es mal den DS an einem 25PS Quattrini geschrottet und der hatte nach Umbau auf diese pimmelige Membran-unterm-SI Nummer noch 16-18 Pferde .. da hat nichts zusammengepasst und der Einlass plus Membran vorbei an der Drehschieberwelle das war alles winzig.

Die große Frage ist eigentlich nur: was kann die SI Membran?? Schön 62er Vollwange mit nem 244er Quattrini auf Box und 26 oder 28 SI ... das kann doch nur des Tourenmeisters allererste Wahl sein Frage ist deshalb eben wann die Membran dichtmacht - in dem SCK Video meinte der eine Nerd ja, seiner Meinung nach ist da bei 18-20PS Schluss .. was dann völlig witzlos wäre.

Das passt doch prima - besser wir NOS: https://www.scooter-center.com/motorgehaeuse-sport-gespindelt-fuer-6062mm-kurbelwelle-oem-drehschiebereinlass-elestart-mit-getrenntschmierung-vespa-p200e-px200-px200e-motovespa-p200-px200-iris-tx200/p-49044.html

Mit wie viel PS hat sich das Lüra denn nach wieviel km rasiert? Hatte auf meiner Honda-Conversion mit 13PS/15Nm ungefähr 10tkm ein neues SIL Lüra mit stattlichen 3kg .. nie Probs gehabt. Mit ü20PS bin ich dann auf das neue 2kg BGM Lüra ohne Nieten .. nachdem ich mit dem 3kg Klumpen zwei neue GT Wellen verdreht hatte

125ccm mit 21er in München anmelden geht tatsächlich ohne Probleme, sogar einfach über einen Zulassungsdienst. Alles über 125ccm kann man dagegen vergessen - da braucht es alle Historie mit staatlich zugelassenem Übersetzer, alles 23x eidesstattlich beglaubigt und allem Pipapo, das wollen sich wirklich nur die Härtesten antun..

Ja alles cool .. das war nur eine Machbarkeitsstudie Zeigt aber schön die Gründlichkeit - wer hätte gedacht dass man da Samstagnachmittag auf S1+TV200 nicht durchflutchen könnte, Fort Knox Alltherr Nur Spass, wir wissen ja dass die die am Eingang standen die beiden auch kennen..

Zwei Münchner ohne Ticket auf S1 und TV200 wurden in Ort am Samstagnachmittag nach der Ausfahrt nicht aufs Gelände gelassen. Die Italiener werden da anders unterwegs sein, so zumindest meine Stimmung nach der Vorstellung der EL27 am Samstagabend. Der Delegierte hat mit aller Deutlichkeit gesagt es können alle kommen und es hat wirklich genügendst Platz auf dem Gelände. Es klang so es werden tausende Italiener kommen und wenn ihr sonstigen Nationen auch noch mal tausende seid, kein Thema. Motto: Kommt alle bei! Insofern wird es da bestimmt Tagestickets geben, vor allem wenn man bedenkt dass Italiener gerne nur tagsüber auf Treffen fahren - Samstagmittag hunderte Leute aufm Run und nach der Ausfahrt kommen nur noch 80 Mopeten zurück Inwieweit das mit irgendwelchen LC Regularien nicht zusammenpasst, weiß ich nicht

Wow - 22nm Ich hab mich nicht mehr wie 13nm getraut - alles darüber hat sich nicht cool angefühlt.. Bin jetzt doch die Korsika Tour mit dem 199er und SR2 gefahren. 100km Einfahren, 700km Vollstoff auf der äußerst bergigen Insel, danach noch 100km Autobahn bei 90-95kmh - Alles Top!! Nach 550km hab ich die Zylindermuttern nachgezogen - ja war min 150km zu spät, aber wie das so ist im Urlaub mit Freunden.. - bis auf ein Stehbolzen hatten alle weniger, aber durch den Oring war alles dicht. Wenn ich Zeit finde schreib ich noch ausführlicher die Tage

Den GOL Kolben mit Originalmaß Kolben für Vespa T5 125cc (VNX5T) - Ø55.0mm - Kat. A - GOL - Hochleistungsteil für Scooter-Enthusiasten hab ich vor 1,5 Jahren unvermessen in einem guten O Zylinder verbaut - läuft seit 4.000km problemlos.

Hätte jetzt SR2 in den Raum geworfen .. da ist die Performance aber überschaubar. Naja, aber dann gibt es für den TE keine Alternative, ausser die Alternative: Super-Silent-Box / Auspuffanlagen | Posch Performance Hab ich letztens live gehört - ist Wahnsinn. Gibt auf Youporn auch ein Vergleich der Lautstärken zu vielen anderen Boxen, Fazit unschlagbar leise

Am Wochenende war ich auf der EL und bin mehrerere Reusen gefahren. Kettenhacken und Oarschvibrations durch die Bank. Dritten Gang so bis Vierfünftel ausdrehen, in Vierten schalten und den Kupplungshebel mittellangsam los lassen OHNE dabei Gas zu geben .. dann nimmt man das Vibrieren, Gehacke, ganze Karre schüttelt sich usw am Wunderschönsten wahr. Der Besitzer will von dem Umstand nichts wissen .. tun immer so als wenn ich Japanisch sprechen würde. Was sind schon 700 für eine Supersmooth versus was dein ganzer Bock kostet und für deine alte kriegst ja auch 2-300 .. Super Deal für soo viel Komfort.. Ist mir gerade mal wieder aufgefallen - bin seit 8 Monaten warumauchimmer keine anderen Lamperzen gefahren

Juhuuu - hab den 2.0 gestern Abend montiert und 30km gefahren. Passt absolut perfekt unter die Karre, als wenn sie genau dafür gemacht wäre. Fährt Supersmooth, beeindruckend ruhiger Motorlauf und richtig richtig leise! Leistungsband sehr gleichmäßig, zieht super sauber in einem durch .. allerdings ohne überhaupt keinen T5 Kick obenrum mehr.. Ist voll die Luftpumpe! Völlig neuer Motor.. Im dritten kann ich ihn genauso weit wie mit dem 3.0 ziehen auf 100kmh, im 4. geht ihm dann bei 110 die Puste aus .. vorher hatte ich bei fast 120 keine Lust den 40km frischen Motor noch weiter zu ziehen. Für meinen besten Freund (fährt damit auch nach Korsika) hab ich vorn paar Jahren nen 172er auf 56 King mit SI26 und Opuff 1942 aufgebaut - so läuft der Motor jetzt, bis auf keinen T5 Biss obenrum. Das beschreibt es für mich am besten: Läuft wie mein 244 SI26 Polini Box (daher kommt wohl auch das Gerücht..) nur mit nur 18PS Also ist ziemlich witzlos - Weiß ich nicht ob ich damit meinen Urlaub verbringen will .. 18PS OK - aber ohne T5 Feeling obenraus?! Naja, jetzt wird erstmal mit großem Getöse auf die Eurolambretta gedonnert .. danach könnte sich die Stimmung durchaus ändern .. Entspannung, Frieden und so

Dirko rot hält Gaser furztrocken Die BSK 140 Öcken Zylinderhaube hat übrigens prima gepasst - unten nur ein bisschen das Loch langlochen Man muss dafür nur die ersten zwei Kühlrippen zur Hälfte runterflexen, hier sieht man warum: Passt bei Sprint 1A in den Rahmen. Bei meiner tiefergelegten T5 musste ich die gleiche Haube großzügig Flexen für den Seitenhaubenverschluss..

Uffbasse .. Hab ich doch oben geschrieben 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles (Der O kurze 1. der T5 nervt mich schon seit immer, nen 57er verbaue ich grundsätzlich.) Ich steh ja normal auf lange Gaytriebe - könnte sein der zieht auch nen 24er Ritzel noch ganz passabel. (Mein 206ccm Nitro 20PS/22NM hat es nicht geschafft) Möglich dass wird dann der super Tourer für so Autobahn nach Sizilien runter. Wir wollen aber nächste Woche nach Korsika und ordentlich in dem "Gebirge im Meer" rumspielen - da ist das jetzt perfetto

Ja genau. So ist das perfekt - schau mal genau hin wie geil der Motor zum Rahmen und Hinterreifen hängt und wie satt der vorne in der Gabel liegt .. so fährt das auch Die Karren sind für Rentner und Hausfrauen gleichermaßen gebaut - schön hoch gleich einfach zu händeln. Warum fahren PXen am lausigsten aus der ganzen Vespapalette?! Richtig, weil hochstelzig ohne Ende.. Ich könnte jetzt hinten noch 10/15mm hoch ohne Probs - das reicht aber noch nicht. Fahre nie mit Gepäckträger sondern 20kg Seesack im Durchstieg, da liegt der noch mal brettiger on the Road. Hatte auch erst gedacht das geht schon, die Resotüten hängen ja auch ziemlich tief. Dem ist aber nicht so - nen Freund ist vorhin mal auf dem Roller rumgesprungen und wenn er energischer gewesen wäre, hätte er mit dem Krümmer den Asphalt knutschen können. Das Risiko selbst mit 10/15mm hinten, mal ab davon dass sich der Roller dann grottig fahren würde, da dann doch aufzusetzen .. den Bock fängst wahrscheinlich nicht wenn dir der Krümmer den Hinterreifen aushebelt.. Egal - ich lass den umbraten und komm dann noch in den Genuss den 2.0er Road zu fahren. Hab nämlich ehrlich gesagt noch nie nen Sip Road besessen. Deshalb hab ich nicht damit gerechnet dass der 3.0er so gut mit dem Motor harmoniert, hatte gedacht ich muss mir eh nen Pott bauen lassen.. Für meinen Nitro hab ich mir in Italy ne Box basteln lassen und dem musste ich das Maß vom Stoßdämpferauge bis zur T5 Backenhalterung angeben (die T5 ist vorne 45 und hinten 50mm tiefer - fährt immer noch Müll gegen ne Sprint), damit er den Krümmer perfekt positionieren kann. Passt wien Oanser.

Da hast Recht. Hab ich auf meiner 244er SilverSprint, ist genauso schön gebückt, mit Polini Box auch verbauen müssen. Nervt immer wenn man ins Leere tritt, gewöhnt man sich aber irgendwann dran