Kelle

Juhuuu - hab den 2.0 gestern Abend montiert und 30km gefahren. Passt absolut perfekt unter die Karre, als wenn sie genau dafür gemacht wäre. Fährt Supersmooth, beeindruckend ruhiger Motorlauf und richtig richtig leise! Leistungsband sehr gleichmäßig, zieht super sauber in einem durch .. allerdings ohne überhaupt keinen T5 Kick obenrum mehr.. Ist voll die Luftpumpe! Völlig neuer Motor.. Im dritten kann ich ihn genauso weit wie mit dem 3.0 ziehen auf 100kmh, im 4. geht ihm dann bei 110 die Puste aus .. vorher hatte ich bei fast 120 keine Lust den 40km frischen Motor noch weiter zu ziehen. Für meinen besten Freund (fährt damit auch nach Korsika) hab ich vorn paar Jahren nen 172er auf 56 King mit SI26 und Opuff 1942 aufgebaut - so läuft der Motor jetzt, bis auf keinen T5 Biss obenrum. Das beschreibt es für mich am besten: Läuft wie mein 244 SI26 Polini Box (daher kommt wohl auch das Gerücht..) nur mit nur 18PS Also ist ziemlich witzlos - Weiß ich nicht ob ich damit meinen Urlaub verbringen will .. 18PS OK - aber ohne T5 Feeling obenraus?! Naja, jetzt wird erstmal mit großem Getöse auf die Eurolambretta gedonnert .. danach könnte sich die Stimmung durchaus ändern .. Entspannung, Frieden und so

Dirko rot hält Gaser furztrocken Die BSK 140 Öcken Zylinderhaube hat übrigens prima gepasst - unten nur ein bisschen das Loch langlochen Man muss dafür nur die ersten zwei Kühlrippen zur Hälfte runterflexen, hier sieht man warum: Passt bei Sprint 1A in den Rahmen. Bei meiner tiefergelegten T5 musste ich die gleiche Haube großzügig Flexen für den Seitenhaubenverschluss..

Uffbasse .. Hab ich doch oben geschrieben 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles (Der O kurze 1. der T5 nervt mich schon seit immer, nen 57er verbaue ich grundsätzlich.) Ich steh ja normal auf lange Gaytriebe - könnte sein der zieht auch nen 24er Ritzel noch ganz passabel. (Mein 206ccm Nitro 20PS/22NM hat es nicht geschafft) Möglich dass wird dann der super Tourer für so Autobahn nach Sizilien runter. Wir wollen aber nächste Woche nach Korsika und ordentlich in dem "Gebirge im Meer" rumspielen - da ist das jetzt perfetto

Ja genau. So ist das perfekt - schau mal genau hin wie geil der Motor zum Rahmen und Hinterreifen hängt und wie satt der vorne in der Gabel liegt .. so fährt das auch Die Karren sind für Rentner und Hausfrauen gleichermaßen gebaut - schön hoch gleich einfach zu händeln. Warum fahren PXen am lausigsten aus der ganzen Vespapalette?! Richtig, weil hochstelzig ohne Ende.. Ich könnte jetzt hinten noch 10/15mm hoch ohne Probs - das reicht aber noch nicht. Fahre nie mit Gepäckträger sondern 20kg Seesack im Durchstieg, da liegt der noch mal brettiger on the Road. Hatte auch erst gedacht das geht schon, die Resotüten hängen ja auch ziemlich tief. Dem ist aber nicht so - nen Freund ist vorhin mal auf dem Roller rumgesprungen und wenn er energischer gewesen wäre, hätte er mit dem Krümmer den Asphalt knutschen können. Das Risiko selbst mit 10/15mm hinten, mal ab davon dass sich der Roller dann grottig fahren würde, da dann doch aufzusetzen .. den Bock fängst wahrscheinlich nicht wenn dir der Krümmer den Hinterreifen aushebelt.. Egal - ich lass den umbraten und komm dann noch in den Genuss den 2.0er Road zu fahren. Hab nämlich ehrlich gesagt noch nie nen Sip Road besessen. Deshalb hab ich nicht damit gerechnet dass der 3.0er so gut mit dem Motor harmoniert, hatte gedacht ich muss mir eh nen Pott bauen lassen.. Für meinen Nitro hab ich mir in Italy ne Box basteln lassen und dem musste ich das Maß vom Stoßdämpferauge bis zur T5 Backenhalterung angeben (die T5 ist vorne 45 und hinten 50mm tiefer - fährt immer noch Müll gegen ne Sprint), damit er den Krümmer perfekt positionieren kann. Passt wien Oanser.

Da hast Recht. Hab ich auf meiner 244er SilverSprint, ist genauso schön gebückt, mit Polini Box auch verbauen müssen. Nervt immer wenn man ins Leere tritt, gewöhnt man sich aber irgendwann dran

Gibt natürlich auch was was nicht so schön ist .. der Schneepflug! Das sieht jetzt vielleicht harmlos aus .. geht aber beim Fahren überhaupt nicht! . Hab nen ziemlich weiches Fahrwerk und könnte den beim Fahren gnadenlos aufsetzen lassen. Hab ihn mal testweise an nem Mini Randstein mit Bremse treten touchieren lassen.. An 30kg Marschgepäck ist nicht zu denken.. Schade schade - der Auspuff harmoniert wirklich hervorragend mim 199er. Naja, ich lass mir jetzt noch schnell nen Sip Road 2.0 raus für die Tour nächste Woche. Sonst hab ich nur noch nen schönen 1942er liegen, hab ich aber kein Bock drauf - Powerverlust ohne Ende und noch nen schöneren Motorlauf, nein Danke Den 3.0 lasse ich mir umbraten bei Zeiten - Top Auspuff auf dem Motor!

Jausen - bin gerade 60km gefahren. Vorweg: der absolute Knaller! 199er mit 1.30/1.35 Quetschkante und zart bissi Fräse hier und da SZ 124/179 Beim Gehäuse hab ich zum 1. Mal im Leben die Divider weggefräst .. die haben beim 199er mMn keine Berechtigung mehr.. 60 Hub (die übrigens aus der Schachtel 0.02 und Lima 0.005 hatte) 28er SI mit Wurfbedüsung 65-140/BE3 und HD185 - da geht noch was in Richtung mager, fühlt sich aber in allen Bereichen völlig souverän an und Schieber geht nicht ganz auf um 5mm - ist jetzt vielleicht nur nen 26er - muss am Lenker oben den Anschlag feilen Venturi für den 28er nur mit Standgasschraube befestigt und Düsen verdeckt, meine Vesptec. Dazu den 10 Jahre alten Pinasco Deckel, alles andere hat nicht in den Rahmen gepasst oder mich nicht überzeugt - der 28er baut ja Daumenbreit höher wie ein normaler T5 SI 124/65 O T5 Einlass 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles Zündung statisch mit O T5 2kg Lüra und 16-17grad (wollt da lieber auf Nummer sicher gehen) und Nology Zündkabel (ist schon 15 Jahre so auf der Karre) SIP Road 3.0er Schneepflug Vom Fahren Herr. Hans Dampf in allen Gassen! Motor läuft super ruhig, keine Vibrationen, völlig sauber in jedem Bereich. Kein Muckeln kein Zuckeln - und ich bin da echt picky und super sensibel.. Zieht ab Standgas gleich voll durch, super Druck und dabei völlig unaufgeregt. Kannst jeden Gang lässig nur bis 3000umin fahren und im 4. mit 40 durch die Stadt eiern Kannst aber auch schön durchladen, beißt mega an, in der Mitte bleibt der Druck .. und dann kommt es - ab keine Ahnung 6.500 oder so - dass er noch schön T5 mäßig hart zupackt bis in höchste T5 Drehzahlen! Mega! Grad vorgestern mit nem Kumpel gesprochen, der meinte ja der 199er der soll ja oben nicht mehr das T5 Feeling haben… Weiß man nicht wieso sich das Gerücht, hat man ja schon vor nem Jahr gehört, so hartnäckig hält - kann ich jedenfalls überhaupt nicht bestätigen! Voll T5 Style, beißt noch mal richtig an die Bude! Die 16grad werden das natürlich noch bekräftigen, so geil wie das läuft weiss ich grad garnicht ob ich die empfohlenen 18grad überhaupt ausprobieren will - wenn ich Traktor fahren will hab ich ne 244 SI Box Karre. So viel zum Eindruck. Die 60km waren 2 Stunden, mit Pausen, Stadt Land Fluss - auch mal bei 90kmh den Schieber still gelassen 5km lang. War alles dabei, insofern schon ein intensiver Eindruck. Als Fazit bin ich schwer geflasht und übelst begeistert! Bin schwer inna Liebe drin! Mache wirklich viel mit T5 seit 20 Jahren mit allen Zylinder und von 54-58 Hub, immer mit Box und SI24-28, hab auch nen 20PS/22NM Nitro auf 62 Hub SI26 mit extra angefertigtem Box Auspuff .. alles nicht so souverän überzeugend wie der 199er! So longski -Kellinger

Ist jetzt aus dem Zusammenhang gerissen .. wenn du den ganzen Absatz liest, dann brauchst du nicht zu hoffen

Drehschiebereinlass ist auf dem O ital Gehäuse 124/65, nichts gefräst. Top Zeiten, war bisher auf T5 immer bestens mit SI. Das Gehäuse hatte vorher einen Drehschieber auf eine King Welle mit 0.06 angepasst- das hatte jetzt mit der Sip Welle 0.11 Sprich entweder hat die eine Übermaß, die andere Untermaß oder beide von beidem was. Aber nen DS würde ich eh immer anpassen oder zumindest mit nem Fühlerblatt 0.5-0.8 checken..

Hab jetzt die mitgelieferte dünne 0,2mm Fudi auf meinem O Gehäuse genommen und bin bei SZ von 124/179 auf eine QK von links 1.3 und rechts 1.35 gekommen. Das hab ich jeweils mit einem einzelnen Lötzinn gemessen. Vorher hatte ich eine 8 in den Kopf gelegt und bin 2x auf 1.4 L und 1.45 R gekommen .. aber mein Oring ist ziemlich stramm, da hatte ich offensichtlich nicht max angezogen. Naja, also die 1.3/1.35 sind somit einigen sicherlich zu ungenau, und es könnte jetzt noch min 0.05 runter. Den Gaeskits hätte ich noch wild machen können wegen einer neuen FuDi .. der ist aber 2 Wochen in Urlaub. 1.3 und 1.35 ist wohl keine Seltenheit dass die Köpfe nicht die genauesten sind, wie ich mittlerweile von mehreren Quellen hörte. Aber passt schon so für mich. SZ sind cool und QK ist ok. Der Motor soll Ende nächster Woche einfach mal rollen für ne tausend km Tour. Der kriegt schön 5-6 Stunden Pässe bei 30grad 6 Tage lang - und dann schaun wir mal. So lustig ist dass mit dem riesen Spiel vom Pleuellager ja auch nicht, das will ich auf jeden Fall sehen nach 1000km. Den Kopf habt hab ich übrigens mit 13Nm angezogen - das war schon übel stramm, 14Nm hab ich mich nicht getraut. Check ich nach 300km mal. Apropos Messung der Quetschkante - hab mim Schraubstock mich ausgetauscht, seine Messung passt für mich. Das braucht für mich keine Raketentechnik sein .. ich bedüse da viel zu gerne viel zu fett für

Was sagt denn der Schraubstock zu Helmut seiner Anregung?

Wer auf geiles Gebastel steht: DIY Lambretta Frame Jig, custom rear mudguard, S1 conversion - full air ride Slambretta Pt16 Die ersten 2min reichen für den Überblick.

Joerch hat übrigens schon seit längerem Fotos von einer originalen S2 Kupplung mit Rückdämpfer in seinem Verkaufetopic: 150er Gehäuse, SSR250 Zylinder, CP Kurbelwelle, Kupplungsteile, Ritzel, Originalteile - Verkaufe Lambretta Teile - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Einfach nur zur Info falls das mal jemand gesehen haben will. (Für so bis 13PS Motoren kann man daraus bestimmt was nettes basteln..)

Wenn du seinen Nachnamen kennst, was jetzt nicht soo schwierig rauszufinden ist, findest du ihn auf Gesichtsbuch xing linkedin

Wie ist die Meinung zu 1:11? Ist sportlich, ja - aber es gibt auch viele die 1:11 als goldene Mitte sehen. Ich werde bissi sicher auf eine QK von 1,3mm gehen, die ausgewiesenen 1,4-1,5 sind zumindest mir daraufhin zu soft .. oder dafür kann ich zu viel am Vergaser

Denke alle Beteiligten sind happy, wer auch immer da wem den größten Gefallen getan hat ... also ich finde ja ich mir selbst, da ein guter Freund jetzt mitfährt (Obwohl Roman und Max seit 25Jahren unter 5km Luftlinie auseinander wohnen, haben die sich noch nie gesehen oder jemals voneinander gehört..)

Kannst Ka-Zeh ja seine GP leihen .. die die er bestimmt heute noch besitzen würde, wenn du sie ihm nicht abgekauft hättest Fürn Max hab ich übrigens ein Ticket gefunden bzw unser LCM Präsi hat mir eins beim sck openday organisiert

Kupferpaste?! Nimm Dirko rot und dann ist der dicht.

Ja also da können wir ja nicht die einzigen gewesen sein die bei "wild" und "Boxenstop" direkt steil gegangen sind Ich hab mir gleich gedacht .. wie mutig will man sein - Unter keinen Umständen Bier kalt stellen, sonst zelten euch da garantiert welche aufm Parkplatz Dann eben irgendne abgefahrene Wirtschaft on the run

Auf jeden Fall die DS Wange um ~10mm abflexen lassen. Die musst du eh rundlaufprüfen lassen. Hab ich schon 2x machen lassen .. Wuchtfaktor passt dann immer noch, keine Vibrations. 0,5mm zum Kolbenring bin ich auch schon mehrfach gefahren und auch lange Touren - das hält.

Wir kommen auch vorbei. Wollten uns eigentlich mit ein paar feinen Typen, die aus Nordbayern starten, irgendwo auf der Strecke treffen - aber warum auf einer Wald-und-Wiesn Tanke wenn wir uns auch richtig nice in eurem Stylo-Laden pairen können. Passt uns voll in den Plan - Mersn! Zeitlich so 13/14uhr und dann für max Eineinhalbstündchen.

Kupferpaste hilft, ja, aber nur bei wenig bis mittelzart Spiel. Nehme ich auch und wenn das Spiel größer geworden ist, weiß ich dass ich die Rohre mal wieder Kupferpasten muss.

Du hast es drauf, Herr! Poste mal deinen Ansaugstutzen .. dann wird man schon sehen dass der rechte Zylinder das ganze Gemisch wegsaugt, während der linke zusehen muss was er kriegt. Der lebt vielleicht sogar überhaupt nicht vom Blowjob, sondern überwiegend nur vom Blowback Ist ewig herr dass du mir n Bild gezeigt hast, aber der linke ist doch einfach 90grad angelötet, während der rechte schön gerade und dann im Bogen anzutzeln kann. Aber dass gerade DU optisch mit diesem riesen Schwanz dich arrangiert hast, kaum zu glauben

Du könntest sowas nehmen: BGM ORIGINAL Buchse SchaltrohrGasrohr innen für LML Star - Messing 27,2x23,8x11 mm - auch für Lenkerreparatur Vespa geeignet Oder Coladosen dazwischen und gegen verrutschen sichern.

Hey Joe - du meinst dieses Wochenende, richtig?! Baue auch gerade einen Motor auf, alles "Original 199er" nur mit 28SI - da kommt mir dein Auslitern ganz passend. Da du meintest die Kurbelwellen wären so gut vom Rundlauf, Lieferung von diesem Monat, lasse ich meine zum ersten Mal seit 1x Jahren nicht prüfen .. Risiko