Kelle

Puhh .. also wenn du nicht mehr schalten willst, kannst dir doch gleich nen SK-Herr Motor einbauen.. Gut gemacht musst dich mittlerweile bei ner S1/2 echt anstrengen um den Umbau überhaupt als Fremdkörper wahrzunehmen.

Habt ihr den vom Tino eigentlich gesehen?

Tino macht offensichtlich noch paar mehr Auspuffvarianten.

Der Lehra/Dandy meinte dazu: für die EL2015 in A war das Kontingent auch 105. Die damals zu viel waren haben sich über Belgien und Spanien angemeldet. Der LCD hat heute 350 Mitglieder und in 2015 waren es 275.

Puh .. da sitzt ja der Flansch vom Krümmer drin.. Das würde ich versuchen mit Dirko Rot komplett zuzubarzen inkl der Fase.. müsste grad noch gehen. Da ist nicht mit zu spaßen, so unfehlbar ist der T5 Auslass da nur auch wieder nicht.. Meinen Nitro200 hab ich auf den O 1942 Krümmer anpassen lassen .. Super, die Retro Pötte sind im Durchmesser etwas größer. Also mim Dremel den Ausslass seitlich selber etwas vergrößert .. was ist dann passiert? Genau, der passt seitlich nicht mehr schmatzend und pfeift deshalb komplett vorbei. Ging aber dem Herrgottseidank mit Dirko noch dicht, hält auch schon einige Tankfüllungen.

QK passt ja hervorragend! Plug n play at its best! Was hattest du denn für eine Fußdichtung genommen - die Malossi? Gaeskits hat übrigens feine für T5 am Start hat, falls da wer spielen muss !!!NEU!!! GSF-RABATT !!! DICHTUNGEN, EINZELN oder SET für MOTORGEHÄUSE, ZYLINDERFUß, MEMBRAN - GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Das Pleuel lässt sich natürlich nicht durch drehen bzw von OT in beide Richtungen immer nur bis es an die rot markierten Stellen im Gehäuse anschlägt.

Also es stimmt schon .. braucht man aber auch nicht überdramatisieren. Betrifft "nur" Original Gehäuse für das lange Pleuel - siehe Foto in rot - ich hatte mal einen neuen Motor gebaut und das vergessen Du merkst es ja erst wenn der Kolben drin ist - vorher denkst das wird schon passen.. Hatte keine Lust den Block wieder zu spalten und hab dann einfach kurz den Fräser reingehalten, Lappen hinten rein und

Ich interpretiere es so dass er aussagen will man bräuchte beim Malossi Zylinder nicht das breite Malle Lager, sondern es reicht das kurze O Lager. Deshalb meine Antwort: Also das kann nicht sein dass man da garnichts sieht! Das Originale, zu schmale Kolbenbolzenlager bleibt normal auf einer Seite hängen und arbeitet sich da deutlich sichtbar in den Kolbenbolzen. Das passiert auch alles in wenigen tausend km. Das untere Pleuellager hat nach den wenigen tausend km auch schön einen weg .. klar das muss ja dagegen arbeiten. Obwohl es nach viel klingt, behaupte ich einfach mal er ist in den 20 Jahren nicht mehr wie 5tkm gefahren. Ansonsten ist das unmöglich. Das obere Pleuellager zerlegt es ganz sicher! Und das untere auch, das sollte aber durchhalten bis das obere abkackt..

Die Tino Sacci Siambretta S2 für S3 Bremstrommel habe ich seit 16 Jahren verbaut und die tut was sie soll: top bremsen und maßhaltig ist sie auch (kein Spiel mit Original Felgen) und der Rundlauf ist ebenfalls perfekt (hatte die gleich nach dem Kauf prüfen lassen) Hat mir KHK (Kurze-Hosen-Klaus) direkt aus Mailand mitgebracht, keine Ahnung wie man da heutzutage drankommt oder ob es die noch zu erwerben gibt. Ich find sie Wahnsinn - und vor allem wie man/ich es mag: fit and forget

Die Verstellung ist doch unterhalb der Feder. Hier das Topic zum Fahrwerk: Passt hier in LF nicht rein die Teile.

Das gehört sich einfach nicht hier wilde Verleumdungen rauszuhauen! Über dem Niveau stehen wir ja nun wirklich drüber.

Ja, aber ich glaube diese 4 Zapfen plus Torsionskräfte der 4 Schrauben können schon was ab. Nur was ist mit der Zentrierung? Da muss alle Vorfertigung passen bzw die Zentrierung passiert nur über die Schraubenköpfe? Puhh, das will man wohl mal lieber nicht von nem Maschinenbauer vermessen haben..

Ja Patrick hat die ganze T5 Palette am Start, hier: SI. T5 WORLD

*habmichverklickt*

Ich sag das schon seit Jahren dass man wirklich jede Welle vermessen (lassen) muss. Wer soll da auch die Manpower haben um jede produzierte Welle auf den Wuchtbock zu legen.. Danke fürs Einstellen der Werte.

Sehr schön - kannst du die vermessen? Und händisch beschriftet

Willst du dir das echt für eine rote 92er antun? Auf Vordermann bringen, 21er und dann alle 2 Jahre teuer zur AU? Irgendwas eintragen auch mau, die O 125ccm werden schnell langweilig.. Hau das Teil weiter für Siebzehnhundert und kauf dir was nettes vor BJ89 - T5 gibt es ja nun wirklich genug am Markt. Nicht das es hinterher heißt warum hat mir das keiner gesagt

Den K47 bin ich viel und gerne auch auf langen Touren gefahren. Ja da kann man mal 30min in Albanien eine unbefestigte Bergstraße mit 20-30kmh gurken. Aber so richtig einen Tag lang bei Geschwindigkeiten von 50-80kmh über lange Meter Schotterstraßen?! Glaube ich nicht!! Das packt der sowohl von der Spurstabilität nicht, als auch die Haltbarkeit würde ich dem ungerne zutrauen. Der hat ne 130kmh Zulassung .. das ist nen Sportreifen K58 sollte da die bessere Wahl sein. Ich selbst würde den IRC Urban Snow nehmen - der kann GENAU das!

Von den AirBoxen die ohne Wannendichtung gefahren werden, halte ich nichts. Keine Ahnung wie viele 3D gedruckte mir da schon gerissen sind.. Auer hält offenbar beharrlich an ohne Dichtung fest, bewirbt das sogar direkt .. warumauchimmer?! Vorteile keine Dichtung zu verwenden, erschließen sich einem ja nicht unbedingt gleich auf Anhieb.. Aber wahrscheinlich hat er es jetzt im Griff durch die eingelassenen Buchsen die direkt auf die Wanne geschraubt werden? Nur reisst es dann irgendwann die Buchsen raus?

Venturi für mich ganz klar und ungeschlagen die von Auer: Vespa Venturi Ansaugtrichter V2 für Si Vergaser 20-26 | Onlineshop AMC

Huhuuu - Vertschüsst euch mit dem Krempel hier Euer Verkennen und/oder eure Ignoranz will doch hier bitte nicht in diesem Topic kompensiert werden.. Gerade vorgestern bin ich einen Simonini mit 64er Welle im Killercase (28PS/30nm) gefahren, das läuft schön und hat keine Vibrationen .. aber man spürt deutlich die Kette rumrasseln. Kann man sich als Lambrettatypisch schönreden .. muss man aber nicht, denn Das ist eben mit der Supersmooth w e c h (Der Motor lief so ruhig, man hat eigentlich nichts anderes als die Kette gespürt! Wirklich eine beeindruckende Laufruhe, seine 64er passt ganz offensichtlich perfekt zum Kolben. Chapeau nach Motzenhofen) Bei mir auch alles gut. Die neuen BGM Silentblöcke haben sich nach 100km eingeschnuckelt und laufen echt souverän. Eine Idee zu straff für mich, aber genau richtig für die bergigen Gefilde. Die Supersmooth läuft top und packt das Simsong Öl ohne Probleme bis in höchste Drehzahlen. Einschleifen auch Top. Kork ist einfach geil. Kein Verkleben wie mit dem MTX, hatte ich schon geschrieben. In meinem 244er hatte ich neue Touring Beläge mit mittelweichen Federn und das Simsong Öl: Kulu ist in jedem Gang ab 6.500 umin durchgegangen. Dann vor 2 Wochen vor einer 800km Alpentour das MTX reingefüllt und ich kann jeden Gang voll ausdrehen. Das Simsong Öl läuft einfach schöner wie das MTX, macht viel weichere Schaltvorgänge.

Werde dir nicht dazu raten .. Die 700 Steine musst du selber entscheiden.. Merci - Morgen übernachten wir Nähe Ciamp Dello Stanzon und dann 2 Nächte Torbole - komm bei

Jau, hab jetzt doch wieder die Supersmooth drinne Mit den 5 Master grünen Federn - Hebel lässt sich voll durchziehen - Kraftaufwand ok/gut/besser - alles jeil Öl das Simsong noch mal reinjefüllt Der mattschwarze Schwanz sprang auf den 1. Fick an .. und ich habe es gleich gespürt! Ich hatte vom Feeling herr ein gutes Gefühl Muss vorweg sagen dass wir beim auf Master Kuluwechsel die Silentblöcke mit gewechselt haben. Die 16 Jahre alten BGM gegen aktuelle BGM Im Standgas gewohnt jeil! Vibrations waren weg .. oder doch nicht?! Nein doch ohh Am Trittbrett sind sie w e c h .. an den Griffen zu 20% ggü der Master und an der Sitzbank auch 20% Sie sind nun vorhanden, aber auch nicht störend - relativ zart Offensichtlich ist die Smoothmaster doch keine Wunderwaffe.. Die BGM Silentblöcke vong damals (15tkm) sahen irgendwie aus als wenn der Motor cheps wäre, also besser gewechselt Mei .. one fits all vong 6 bis 35 Pferdestärken .. passen bei mir jetzt eben nicht so gut.. (Note: wollte doch ein Topic aufmachen mit Ideen die Dienstleister umsetzen sollten/könnten..) Aber - jetzt wird morgen erstmal mit nem Dutzend Lambrettisten an den Gardasee geballert und Dann schauen wir mal ob die Silentblöcke sich noch eingrooven.. Ansonsten Das Schalten ist bei weiten nicht so sexy wie mit der Sip Master! Es ist jetzt fast ein ordinäres Klack und kein irre scharfes Klick! Hat kein SX Apeal Die 263g Unterschied .. es wieder alles Hammer wie zuvor Kein in der Mitte nervöses Hochdrehen, was ja noch witzig sein kann - aber vor allem kein aufgeregtes Wegbrechen bei Gasweg und Lastwechseln Prinzipiell aber alles Tuttu bene .. Die Supersmooooooth macht Laune .. und zwar Guade So longski -Kellinger