Kelle

Mit dem E5 Krempel hab ich die Erfahrung gemacht, dass nach dem Winter ca 5-6 Monate Standzeit meine Flachschieber Vergaser (TV175, Helix, GTS) alle verharzt sind, macht sich bemerkbar in leichtem Ruckeln im unteren Drehzahlbereich und bei Vollgas. (Bei SI Gasern ist das übrigens überhaupt kein Thema) Ich brauche dann immer 1-1,5 Tanks mit Anal Ultimate (irgendnen Supersprit mit 100-102Oktan, Alternativ nen Benzinreiniger zuschütten) bis das weg ist. Auf jeden Fall braucht kein Sprit raus. Einfach verfahren das alte Gelump. Am besten ist natürlich vorm Winter noch mal mit 102er vollzumachen - gerade bei Karren ohne Benzinhahn (Helix, GTS), dann schnurrrrt das.

54/110 Welle mit 125/65 auf 120/180 Polossi mit 26SI und Ori 1942 Puff - mein Alltime Tourenschiff (Albanien, Rumänien usw) ständig in Pässen Wird sicherlich einigen zu lang sein, bei 90-100km Reisegeschwindigkeit für mich perfekt. Aber klar, Autos ab 100kmh überholen .. da brauchst schon Auslauf, während die 221/244er Fritzen einfach im 4. Gang ne Viertelumdrehung am Griff drehen

Wow du stehst ja voll auf kurze Getriebe Ich hab sowohl auf 54, 56, 58 Malossi/Polossi 23/65 mit kurzem 4. (also eigentlich Ori T5 Getriebe nur mit langem 1.) und selbst bei meinem 62er Nitro (20PS/22Nm) musste ich von 24/65 zurück auf 23/65, weil er den 4. Gang einfach nicht gezogen hat Gut ich mag es gerne lang, aber 23/65 ist für mich für all die Motoren perfekt (Leistung haben sie zwischen 14-20PS)

Ja diesem Gewindchen in 3mm Plättchen muss man schon vertrauen wollen. Da kommen auch richtig Scherkräfte drauf wenn die beiden Bremsbeläge nicht exakt mittig zu dem Bolzen ist .. wovon ja meistens auszugehen ist. Muss jeder mit sich ausmachen. Konkurriert jedenfalls nicht wirklich mit Sticky seinem Kit. Na vielleicht kommen ja noch Erfahrungen.

Ach die vong Jockey kannte ich garnicht.. In dem PDF unter Downloads versteht man es dann. Ja ist ne andere Herangehensweise .. ob sich der eine Pin dann da durchs Bremse betätigen besser ins Optimum hindreht, wie die beiden einstellbaren von Sticky, keine Ahnung - müsste ich nackt sehen

Hat sonst keiner ne Meinung zu? Wer hat das Pin Set schon ausprobiert und wie ist es? Gibts jetzt auch einzeln Sparfuchs-Trick ist wohl sich nur das Werkzeug zu holen und damit als günstige Kontrolle, sich easy seine Bremsbeläge hinzufeilen

Kriegst du in egay ohne Ende - kommt dann aus England oder Indien, sprich Porto so hoch wie die Beläge selbst.

Hat sich das Thema jetzt durch Sticky seine Innovation erledigt? HOW TO FIT: Sticky's Eccentric Lambretta Brake Pin Kit, by Casa Performance (TURN ON SUBTITLES) - YouTube Also ich glaub da mal pauschal dran. Scheint mir auch entspannter als sich gegenseitig Backenhexen durch die Nation zu schicken Prinzipiell hab ich es aber gemacht wie Gravedigger oben schrieb - Makino Beläge und geile Trommel und bremst tuttobene

Bestell dir doch einfach einen deiner Wahl (Midrange/Longrange): Oiltek Fuel Tanks

Hier ist noch ein Fahrervideo vom Sticky: SLUK | Öhlins Lambretta Rear Shock - road impressions Da spricht über auch die Längen für S3 + 1/2 Noch mal zum Kurs: Die 650 dafür stimmen irgendwie nicht mit den Preisen+Features für andere Fahrzeugen überein .. als wenn der Preis gewürfelt wurde und jetzt einfach mal nicht um die 1.000 kostet wie es im Verhältnis stehen würde.

Ja klar das meine ich doch - die GTS Dinger für hinten kosten 650 PRO Seite (Richtig man braucht 2 bei der GTS) und die können nur eine stufenlos einstellbare Federvorspannung. Während der Lambretta für seine 650€ das kann: Druckstufeneinstellung: 18-fach Federvorspannung: stufenlos einstellbar Zugstufeneinstellung: 14-fach Logo, man kann auch sagen: ist eigentlich voll diskriminierend für die GayTS Fahrer

Hier ist noch ein Video vom Sticky wie man den richtig einstellt: How to set-up scooter suspension: with Öhlins for Lambretta | TECHNICAL | SLUK Irgendwer meinte noch "Uh 650€ sind ja ein Schnäppchen" .. obwohl er das ironisch meinte, sind 650 im Verhältnis tatsächlich günstig. Für zB eine GTS kostet der vordere 900 und die beiden hinteren 1300 Öcken..

Für Deutschland übrigens ist BJ89 relativ witzlos, weil benötigt Abgasuntersuchung. Also mehr wie in AT wird in D wahrscheinlich nicht bezahlt. Ich würde 4.3 probieren und dann mich bis 3.5 drücken lassen. T5 sind seit diesem Jahr in D wirklich viele und davon teilweise richtig gute auf dem Markt! Ich bin wirklich überrascht was man sich alles aussuchen kann und die Preise sind voll niedrig im Vergleich zu allem anderen an Vespa (ausser Cosa). Ist vielleicht das Modell wo man eh nicht groß mit gefahren ist und wo man sich am emotional schnellsten von trennen kann.

Kann zu - gerade vorhin abgeholt, Danke Lars!

Mersen

Und unten hat er auch noch mal richtig draufgelegt! Ob die jetzige 1,12mm QK dauerhaft hält - Oder hast am Kopf ausgeglichen?

Beim Feuerfuchs werden die Deckel übrigens auch magnetisch. Dass die mit T5 Luffi passen denke ich schon - zumindest die Jumbos. Einfach Fragen, der beisst nicht. 3D-Druck Verkaufstopic / !NEW! Magnet-Update / AIRBOX / Venturi / Ansaugtrakt-Adapter PX Motor-GS3-GS160-SS180 / Kabelkästchen / Elektrik-Zentrale - GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Irgendwann vor 6-10 Monaten hat Tino mal irgendeinen seiner Twin Motoren gepostet, darauf kommentierte ein Engländer ihm würde ein Twin auch ganz gut schmecken .. worauf Tino antwortete: Allder, ich bin 78 Jahre alt - WORAUF WARTEST DU??!?! Hat mich berührt. Ausserdem kann ich ihn eh gut leiden Vor 19 Monaten hab ich zu ihn gefragt, ob er nicht den Twin wieder ohne Membran rausbringen kann. Wozu fragte er. Ich antwortete viele wollen keine 40+ PS, denen reichen um die 32 völlig aus. Worauf er ganz trocken in seinem Italo-Englisch erwiderte: Tja Kelle, wenn du das willst .. musst du einfach weniger Gas geben

Ah ok - ich wollte da jetzt keinem persönlich mit zu Nahe treten. Es schien mir aber anhand der Reaktionen, dass hier einige die Bretter nicht präsent hätten. Also easy.

Ja was macht man denn sonst mit fast 80 .. genau, nen Elestart Twin raushauen

Sacci ist übrigens Wahnsinn im Moment - der heut täglich welche raus

Da würde ich mal schwer von ausgehen dass Tino eine Ölempfehlung angibt. Das schreibt er doch quasi durch die Blume .. als wenn dann seine Distributors keinen Blassen hätten welches Öl sie da zum maintainancen reinkippen sollen..

Naja was "braucht" man schon Ich erwarte mir dass man keine Smoothmaster Kupplung mehr braucht, da dieses bescheuerte Kettenhacken durch den Riemen wegfällt. Weiterer Vorteil für mich wäre leise. Würde ich mir sofort kaufen Klar, jeder kann Fan sein von was er will Das sagt Chat dazu: Vorteile von Antriebsriemen im ÖlReduzierung des Reibungswiderstands: Der nasse Zahnriemen hat im Vergleich zur klassischen Steuerkette oder einem trockenen Zahnriemen einen geringeren Widerstand, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Geringere Geräuschentwicklung: Die Schmierung durch das Öl dämpft die Laufgeräusche des Zahnriemens. Längeres Lebensdauer: Der Riemen wird vor Verschleiß geschützt und behält seine Elastizität. Optimierte Laufumgebung: Der Riemen arbeitet effizienter und der Motor umgeht potenziellen Schaden. Diese Vorteile machen den Einsatz von Antriebsriemen im Öl zu einer attraktiven Option für Fahrzeuge, die eine zuverlässige und effiziente Motorfunktion gewährleisten möchten.