Kelle

Karten .. das sind die Dinger die aus Bäumen gemacht werden oder?! Nee, wir sind da voll auf Elektrosmog, so in Smartfon drin Meld du dich, hab dei Nummer verbaselt - Ansonsten sehen wir uns um Halb an der Bar!

Sersen die Herrschaften, wir starten nächste Woche an den Balaton nach Ungarn und wollen an einem Tag von ungefähr Braunau nach Fürstenfeld („i will ham nach Fürstenfeld“) fahren. Da Pässe unsere große Leidenschaft sind, wollte ich hier mal fragen ob ihr uns irgendwas empfehlen könnt was man unbedingt gefahren sein muss. Nur mal grob zum Verständnis die Strecke: Wie wir nach Fürstenfeld kommen steht null fest – sind also völlig frei. Die Pässe sollten asphaltiert sein. Und Mittagessen müssen wir auch irgendwo .. also wenn da noch einer ein richtiges Brett mit Hammerblick hat – sehr gerne. Schon mal Großen Dank für die Anregungen -Kelle PS: Wir sind zu Siebt und die Karren sind eigentlich alles Trapezlenkerköpfe, bis auf eine T5 und glaub ne AltPX ist noch dabei. Kann ein paar Fotos als Belohnung einstellen oder das Bier am Balaton geht auf uns!

Und was habt ihr bei der gelben in der Hand? Ihr könnt mit ein paar Leuten bezeugen dass ihr sie für Summe x gekauft habt und dann ein paar Stunden später nicht mehr auf eurem Anhänger stand? Ich find das Konzept ja eigentlich ganz pfiffig.. Also auch wenn das jetzt übel klingt, zorry!

Nee, pack ich leider nicht. Es geht im großen Geraffel in 3 Wochen nach Ungarn. Zudem hatte ich Venedig/Wasser und Roller als Treffen auch nie recht ernst genommen.. Es fahren aber einige hin - viel Spass euch! Dann mal einen auf Freibier

Du wollst das nicht so stehen lassen oder? Wenn man schon so breitbeinig welche raushaut, muss man auch liefern! Also wie weit empfiehlst du den oberen Kolbenring aus dem Zylinder schauen zu lassen? Warum könnte der Flachlandpilot nie die gleiche Betriebstemperatur erreichen wie der Bergaffe? Die restlichen Fragen kannst du dir gerne proaktiv selbständig ausmalen.. Harald, geht klar!

Hmm. HD sag ich da lieber nicht.. Hab ne 165er KMT drin. Mit HD 152 ist er mir festgegangen (hab ihn gefangen) und mit ner 162er war es oben raus bei 115 auffa Bahn auch mistig.. Motor ist grad in einer T5 verbaut, also DZM ist auch on board. Mim SI bin ich eigentlich ganz fit, lass mich da immer ne HD Nummer zu dick sein aber damit läuft mein Kram immer echt souverän in jeder Lage. Aber können wir gerne mal auf deinem Prüfstand gegenchecken - Merci! Auspuff hab ich bisher nur die S-Box gefahren, und die auch nur auf diesem Motor. Hab noch nen O T5 hier liegen und nen oarschgeilen SIP Road XL, welchen ich aber ohne deinen Kopf noch nicht testen wollte. Zudem sind die 24/65 dafür natürlich auch gerade witzlos.. Die S-Box macht so n guten Eindruck aber kann natürlich sein die ist kagge. Bringe dann zum Prüfstand den XL mit Aber ihr ratet mir echt ab den Auslass runter zu ziehen? Da steht doch jetzt voll ein Sprungbrett im Weg?! @freibier Was wolltest du eigentlich sagen? Bis auf Polemik konnte ich keinen Inhalt erkennen..

Nein in diesem Fall geht der Zylinder nicht weiter runter. Der obere Kolbenring sitzt jetzt, wie oben geschrieben, 1mm im Zylinder und weniger kriegt er nicht. Da könnt ihr mir alle einen vom Pferd erzählen so lange ihr wollt - die min 1mm muss er für mich haben. Der Motor ist nicht zum Stehen gebaut, der kriegt von mir auch mal 12 Betriebsstunden Dauerfeuer in den Bergen.

Einlasszeiten der KW sind 65/120 mit 0.1mm DS Spalt - da ist alles gut!

Die Steuerzeiten sind 130/187 und lassen sich nicht verändern Mach fettich die Bude! Wollte eigentlich bei 186 landen, aber da ist mir noch ein wenig der Fräser hochmarschiert.. Die Bedüsung ist OK - Da bin ich fit .. des passt. Ach ja - Mit dem Motor bin ich schon 800km rumgefahren dies Jahr. Der läuft in jeder Lage. Übersetzung ist übrigens 24/65 mit T5 Vierten was viel zu lang ist, zieht den Vierten nicht. Wechsel jetzt auf 23/65 und dann brennt das.

Die Kante unterm Auslassfenster ist Original T5 Polini. Bei 52Hub geht der nur bis zu der Kante und die Fläche im Auslass verstärkt wohl die Saugung. Weiter runter wie ÜS 130 geht leider mit der 58er Drehschieberwelle nicht. Der obere Kolbenring hängt jetzt eh nur 1mm im Schacht, 1,8mm vom Feuersteg hat der Kolben Überstand. Kopf ist einer vom Harry für einen 54 Hub Polossi montiert mit 1,3mm QK. Ein neuer Kopf für diesen Motor ist beim Harry zum Bearbeiten und sollte jede Minute bei mir eintrudeln. Der Motor läuft wirklich sehr ruhig und zuckelt und muckelt nicht. T5 in Reinkultur! Das Ergebnis ist für die Komponenten nur echt übel .. das hab ich normal mit Polossi auf 54 Hub, 26 SI und O T5 Üttpuff, nur mit mehr nm. Aber Danke schon mal für eure Hilfe und Tipps!

Hallo am Wochenende war ich auf einem P4 mit einem etwas unbefriedigten Ergebnis Da war ich mit meinem Auslass wohl etwas zu zaghaft.. Die Steuerzeiten sind 130/187 geworden. Den Auslass habe ich nur hochgezogen, aber nicht runter - Hier der Kolben in UT: Jetzt will ich den Auslass noch runterziehen, die Frage ist wie weit - bis UT Kolben oder Unterkante ÜS?? Unten ist noch nen Foto vom Auslass - da sieht man wie genug Fleisch beim Polini zum runterziehen ist, weil der eh im Krümmer größer ist wie der Auslass. Sonst noch einen Vorschlag? Auslass habe ich einfach 63/64% Sehne und rund mit dem Hang zum Trapez gemacht.. Die Kanten sollte ich wohl auch mehr verrunden. Mersen und Cheers

Janz jenau

Moinsen und Servsen Meine Erfahrungen mit dem SI28 wollte ich auch mal offenlegen. Transport: Gekauft im Dezember 2018.´Geliefert wurde in dem originalen Pinasco Karton ohne eine weitere, innere Verpackung. Ergo was passiert .. die bereits montierte Gemischschraube hat es verbogen weil der Gaser in dem Karton rumfliegt! Ist mir bei einem von LTH gelieferten Pinasco SI26ER im gleichen Pinasco Karton auch bereits passiert. Die Gemischschraube kost mittlerweile fast nen Zehner – also Spitze, Junxx! Da mir das bei 2 Vergasern deren Kauf 2 Jahre auseinander liegen passiert ist, scheint das ja irgendwie System zu haben.. Da macht das Auspacken Spasss.. Als weiteres fällt auf dass die mitgelieferten Stehbolzen zu kurz sind, wenn man den Vergaser MIT Vergaserwanne montieren will.. Perfekt passende Stehbolzen sind die T5 Motorstehbolzen M7/65mm .. diese kosten allerdings zB beim Worb 5,90€/Stück.. Heißt also Gemischschraube und 2x Stehbolzen gefickt bedeutet insgesamt nen Zwanni verjubelt – also Pinasco seid mir wirklich ned bös, aber sowas langweilt einfach! Ist klar dass ich wegen 20 Mücken jetzt auch kein Heckmeck mache, für sowas hat man ja leider keine Zeit mehr und der Aufriss steht auch in keinem Verhältnis. Ich bin ja auch nicht der erste der einen SI28 bestellt .. auch sehr bewusst eigentlich.. Na egal, nun zu den positiven Sachen: Bis auf diese kleine Fräsung im Überlaufkanal der Lusso-Wanne hat alles gepasst! Also auch die Gemischschraube 1A ohne Modifikas. Hoffe man erkennt es - einmal reingewischt mit dem Dremel und fertig. Am Schieber musste ich vom Schieberdeckel seitlich noch ein bissi was wegnehmen weil er sonst an der Wanne geschliffen hätte, trotz Gaser auf Anschlag in den Bohrungen. Was ich noch gemacht habe: Dadurch lässt sich der Gaser mit Dremo anziehen.. Ich quäle mich schon mein ganzes Vespaleben mit krummen SIs rum und das passiert eben wenn man die beiden Schrauben mit Oberärmchen unterschiedlich anknallt.. Dann hab ich einen 24er Polini Trichter noch auf meine Wünsche hin angepasst: Mords die Arbeit - satte 3Stunden.. Der Draht ist Lötzinn .. braucht man also nach jedem 10x Aufbiegen ein neues Stück.. Sonst hab ich alles original Pinasco gelassen, ausser die Durchflussbohrungen am Nadelsitz von aussen noch ein bissi konisch angebohrt. Das sollte aber auch Original mindestens für bis 25 Box-PS passen – das ist ja alles riesig dimensioniert. Und die Wanne vorne geglättet: Auch geil, meine 1. Pinasco Wanne die ich seit 2 Jahren in einem anderen Motor verbaut habe – passt genau gleich NICHT auf einem SI26ER (Pinasco Gaser) wie diese Neue von der Standgasbohrung: Keine Chance, passt genau gleich nicht wie vor 2 Jahren.. Lässt man offensichtlich so - das Gummi für die Standgasschraube passt natürlich nicht. Naja ich klebe die Öffnung einfach mit Elektrotape zu, hält bei einem anderen Motor schon 2 Jahre. Der Original Lusso + T5 Deckel passt selbst mit dem SI28 herr-vor-ragend.. Bei diesem Motor hab ich noch einen alten Socken eingeklemmt: Mal sehen wie das das Motorvollgerotze vom Gaserüberlauf abhält nach ein paar Tausend km.. Ansonsten sprang der neu aufgebaute 190ccm T5 Box Motor mit dem Vergaser nach dem 3. Kick an und in der Werkstatt läuft das alles unauffällig. Reagiert auf die Gemischschraube und auch auf sämtliche Düsen. Fahrtest steht noch aus. So long – Cheers -Kelle

Die originale T5 Ölpumpe - das Ritzel hat 2 Kerben - packt den 172 Malossi locker, kein Thema.

Hehe. Aber mit meiner Lammy stehe ich immer auf der dunklen Seite.. .. genau so ist das seit 10 Jahren gedacht.. Der Stuhl heißt dann auch noch passend ‘guilty pleasure‘ .. also das schuldige Vergnügen

Prinzipiell gebe ich dir Recht. Nur beim Lamperzen Foto wären die Lenkerköpfe in den Alpen verschwunden und bei der Sprint war ich schon weiter unten, da kam oben nicht mehr wie Nebel.. Aber stimmt, so a bissi tiefer wäre da noch gegangen.. Na dann hab ich noch eins für dich zum Teasen: (Nähe Puke, Albanien, dies Jahr)

Bilanz in diesem Jahr sind fast 3 Vespassionen verkauft und eine Lambretta gaykauft .. also Top Ich komm übers Jahr einfach nicht zum Fahren mit mehr wie 5-8 Reusen.. Na jedenfalls was war das für ein geiles Szenario gestern mit dieser krassen Wolkenlinie?! Outstanding! Da musste ich einfach anhalten und die beiden Lamperzen positionieren. Cheers ans Blech

Nicht das noch irgendwer denkt ich bin voll auf Lambretta..

Denke bei nem 700PS und irrwitzigen 880Nm Karren kann man sich das Nummerschild schon mal rauslassen.. Audi RS7 ABT

No it is not possible and I am pretty sure Pinasco will never make a mixture version.

Bissi was wollt ich noch geschrieben haben da ich auch immer schöne Sachen hier rausziehe. Thema Luft durch die Rahmenklappe. Mit den 4 Nupsis verbaut hat die Klappe umlaufend 2mm Luft .. das ist bei ca 30cm Klappenrahmenaussenlänge natürlich, zu dem Klappenschlitz, noch mal ein Vielfaches an Öffnung für den Vergaser! Alles klar das es da kein Problem mit dem Luftdurchsatz gibt! [emoji4] Bezüglich der 60er Kingwelle. Da hat alles wunderbar gepasst. Den Keil Kuluseite muss man etwas kürzen. Weiterhin ließ sich die 0.8mm Passscheibe auf der Limaseite partout nicht verbauen wenn sich die Kurbelwelle noch drehen soll. Denke vom Lager sind es jetzt zur Lima-Hälfte vielleicht noch 0.5mm Luft, hab die Passscheibe nämlich weggelassen. Lagersitze sind aber tadellos .. also mal sehen ob die Welle irgendwann das wandern anfängt.. Als Kulu hab ich eine O Cosa mit den O weichen Federn verbaut. Standard King Unterlegscheibe mit dem Absatz (Welle kann da also noch lustig richtig Lima wandern ohne das es den Siri ärgert). Thema Flytech Zündung. Beide schachtelneuen 12V Pinasco Regler (die flachen) haben nicht funktioniert! Ganz prima .. bis ich das rausgefunden hatte hab ich erstmal geschwind den ganzen Lichtschalter zerlegt gehabt.. Jetzt mit einem PX Regler geht alles wie es soll.. Sehr seltsam. Vor allem habe ich mit den BGM 17€ Reglern noch nie Ärger gehabt, da laufen bei mir 5 Stk seit ewigen Zeiten ohne Sorgen.. Naja. Denke da wird jetzt wohl noch ein 6. BGM dazukommen.. Den Pinasco Zylinder habe ich mit einer 1.1mm Fudi und 0.6mm Kodi verbaut. QK hat er jetzt 2.1mm (Auslieferung 2.2mm auf 57 Hub). Kolben um 2mm gekürzt (muss man eh für die 60er KW) und - strictly Zini [emoji4] - noch die 2mm Nase unten an den Einlass gefräst. Steuerzeiten Einlass wie Auslass habe ich nicht gemessen .. weil die jetzige Kombi waren eh die einzigen Dichtungen die ich da hatte.. Die 0.6er Kodi ist aus dem Sip Dichtsatz und als Fudi habe ich 2x 0.3mm der-Dichter und 1x 0.5mm blaue Fudi aus dem Sip Dichtsatz reingepackelt. Den Kopf habe ich von einem Freund begutachten lassen (Kopfgeometrie kann ich nicht, das macht immer Harry für mich), hier ist wohl noch deutlich Potential drin. Der Kopf geht also im Winter mit neu berechneter Geometrie zum Harry zum Anpassen. Das Kerzengewinde sitzt schön weit unten so dass dem nixa im Wege drin stehen sollte.. Fahre ich die Saison aber erstmal alles so quasi aus der Schachtel. Auslass habe ich zwecks dessen auch bisher nicht angerührt. Der Vergaser ist das CP23 Kit für Pinasco vom Zini ist stock mit bisher nur der HD98 eingebaut. Top Teil das Kit wenn auch arschteuer! Der Laufende Motor fühlt sich auf der Hebebühne bisher richtig top an! (Bin gayspannt wie das auf der Straße kommt, Zini!) Übersetzung ist 23 BGM mit 64er Bollag Radl auf Acma Gaytriebe und 8zoll Puschen. Wenn das Tatsache zu kurz ist (ich mag lange Übersetzungen trotz Berge direkt vor der Tür!) gehen immer noch 24z anna Kulu. Kuluspacer ist der vom Zini für große Kupplungen. Von den 2 mitgelieferten Dichtringen musste ich zum Block den Originalen von 56 verbauen, die neuen mitgelieferten wollten einfach nicht schön sitzen. Ist bisher, allen Unkenrufen zum Trotze, komplett ohne Dichtmasse verbaut. Test. Am 5.5. soll es mit der Mopete beim Sip Openday aufn Prüfstand - schaun mer mal! Gegen Kritik/Fragen/Anregungen habe ich nichts einzuwenden .. auch wenn sich das jetzt vielleicht alles monologartig gelesen hat.. So long und Cheersen -Kelle

Die schöne SIP Doppelflöte passt übrigens nicht p‘n‘p auf Pinasco Schelle muss man losflexen und gedreht verbauen, sonst passt die Schelle nicht am Rahmen vorbei.

Gestern den Motor mit dem Rahmen verheiratet .. Endlich passt mal was richtig vom Feinsten! BGM Stoßdämpfer ganz runter (~395mm jetzt statt 420mm O Acma V56 Stoßdämpfer), Pinasco Zylinder mit 0,7mm Fudi und Bollog Ansaugstutzen ganz auf Anschlag in den Langlöchern gedreht Vergaser sitzt so perfekt wie er nur sitzen kann ... ich könnt glatt nen größeren Luftfilter gebrauchen 8-)

Deshalb ist es mir unbegreiflich wieso richtig gute Olack PKs immer noch bei 1200-1400e rumdümpeln? Soo häßlich sind die Dinger doch gar nicht