Kelle

Was ist denn bei euch "aufwendig"? Den Lagersatz habe ich schon 3 Wochen liegen .. aber mich aufgrund deiner Aussagen/Erfahrungen, Alex, noch nicht ran getraut.. Also eigentlich aber nur wegen der unteren Lagerschale, von wegen passt überhaupt nicht in den Rahmen und so. Wollte jetzt erstmal die untere Lagerschale raus semmeln und dann schauen wie die Toleranzen sind um die Schale ggf abdrehen zu lassen. Mein Rahmen ist ein ital. TV3 Wie war das bei dir, Blanky? Musstest du die Schalen abdrehen lassen?

Anfang des Jahres habe ich eine richtig richtig gute bei Verkaufe eingestellt, die war innerhalb von Tagen ohne Handeln für 330 bei einem neuen Besitzer. Mit den beiden Druckstellen hinten, die leider nie wieder rausgehen, und unten bissi aufgerissen unten sehe ich 150-180 auch realistisch. Der Käufer will aber trotzdem gefunden werden.

Auf Insta könnt ihr euch auf Jescos Kanal den T5 Prototypen für die 60 Hub Welle anschauen.. Ist so n paar Wochen alt der Beitrag. Wurde hier irgendwo schon gepostet, daher weiß ich es auch. Zeitlich sah das aber minimum eher nach Q4 als Q3 aus..

Der SKR Kolben hat eine komplett andere Geometrie und muss natürlich angepasst werden. Aber wenn du da keine Böcke drauf hast, dann lass es und fahr die 126/179 - ich behaupte ja da wirst du den Auslass sogar noch n bissi hochziehen wollen wenn du das erstmal ne Weile gefahren bist.

Die MB Schraube macht da nen guten Schuh. Bei dem Motor den ich vor 13 Jahren und 12tkm mit Lacknase gebaut habe (damals 211 Honda, vorn paar Jahren 231 Mugello mit Ivo) ist JEDES Lager ausgejuckelt, muss alles neu. Beste Zeug verbaut was es damals gab, das Lacknäschen war zu dem Zeitpunkt ja mal richtig fit. Jetzt mach ich da mal alles pikobello und dazu gehört sich auch sich mit der Sprocketfeder zu beschäftigen. Die Liedolsheim-Buchse war nämlich auch komplett locker und am Wackeln die Chose - schiebe ich aber auf die Kausalkette. Wassssss .. ich nur T5?!?

Ja .. ähh .. aber .. du kannst doch mit dem Zylinder noch satte 2 mm runter gehen - du bist doch nicht an die 5mm FuDi gebunden?!

Ach so das Teil - * drück mich * - doch hatte ich schon mal gesehen. Mersen. Würde ich auch bei der T5R Feder nehmen.

Hast du nen Link zu den "CP" Sachen? Weiß nicht was du meinst.

Danke, Doc - auf deine Antwort hatte ich noch gewartet. Vor allem wenn du jetzt im TwinR das Rucken kaum noch merkst .. heißt der Ruckdämpfer in der Kupplung kann einiges! Insofern sehe ich für mich derzeit keinen Bedarf an der T5R Feder. Ich baue jetzt erstmal meine Originale, die jetzt ca 12tkm ohne Probs mit 20PS lief, mit der goldenen RLC Kulu ein. Gestern Abend noch mal bissi Lookilooki gemacht: Oben: T5R 37mm Mitte: O SX200 Spanisch - es verbleiben 24mm (wie auf dem Foto) bis beide Bauteile zusammen gehen. Spitze auf Spitze ist noch weit entfernt. Kürzen um näher an Spitze-Spitze zu kommen .. äh nee, moag a ned. Unten: O SX200 Spanisch 35mm Mal kurz beide Federn in den Schraubstock gehängt. Die 24mm mit der O Federn schraubt man schon relativ easy zusammen, während man mit der T5R dafür man schon einiges kurbeln muss (so vong Gayfühl herr getz). Vielleicht gönne ich mir noch Raininger seinen Federteller *klong* - damit wird ja auch noch ein bissi mehr Vorspannung erreicht. Prinzipiell wollte ich aber mal hören wie hier die Stimmung mit der T5R Feder nach ein bissi Betrieb ist. Wenn man nämlich bis gestern das Topic in einem gelesen hat .. fragt man sich ´Äh wie jetz und nu?!`..

Das sehe ich genau so mit dem RLC Ruckdämpfer, der ist einfach 10% on top. Steht auch so im SC: Andruckfeder Ritzel -CASA PERFORMANCE/RLC reinforced (+10%)- Lambretta LI (Serie 2-3), LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP | Federn | Getriebe | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) Ich will aber Tatsache die goldene RLC Kulu mit dem integrierten Ruckdämpfer fahren, da würde dann meine eigentliche Frage noch hinkommen. Soll(te) die SprocketFeder lieber lasch = Original oder rot = RLC +10% oder hart = T5R sein in Verbindung mit dem zusätzlichen Ruckdämpfer in der Kulu?

Der T5 Malossi hat 2,4mm Feuersteg und der SKR Malossi 3,2mm. Viel mehr wie deine jetzigen 1,4mm würde ich ja nicht gehen. Es gibt da aber genug Leute die dir noch 0,4-0,6 runter raten werden. Der Malossi kann offensichtlich viel Überstromzeit mit BOX ganz gut ab, aber 128 ist dann doch vielleicht 2-3 zu viel. 126 geht safe klar - bin ich auch schon auf 56,5 gefahren.

Gibt es hier irgendwelche News? Wer hat die T5R *klick* Feder verbaut und ist damit glücklich? Warum hat Rainer die Federrate fast verdoppelt und das RLC nur ca 10% (Link siehe Beitrag oben drüber)? Sonst noch wer Erfahrungen?

Das Sprintrack habe ich auf meinem mattschwarzen Stuhl montiert, siehe hier Seite5, vor 13 Jahren NOS aus England gezogen (weshalb ich die Repros auch echt nicht sexy finde..) - da passt keine Sitzbank die den Logobürzel überdeckt. Zumindest keine die dann nicht hinten noch hochgeschnitten iss.

Ist noch under construction

Lässiger Stuhl, Maic! Hatten die Fahrer*innen der Reusen da nicht noch irgendwelche Overalls zu bei? Zumindest einfarbig und mit Follow me hinten drauf, wär doch ohne irgendwie witzlos.

Gestern Abend haben @solo und ich mal die Steuerzeiten vom NITRO200 auf meinem originalen T5 Block mit einer verbauten Kingwelle 58/115 vermessen Ergebnis waren mit O T5 Malossi Kolben bei 0,5mm Kolbenüberstand und 3,5mm Fudi aber sowas von ganz entspannte 118 ÜS / 168 AL Man könnte noch 1mm weiter runter denn der Feuersteg beim Malossi hat 2,4mm .. aber wer will schon unter 118/168 landen. Heißt die neue 60/115 SIP DS Welle ist absolut perfekt für den Zylinder. Solo hatte die auch dabei und beim befingern machte die einen oarschgeilen Eindruck. Gemäß Race-Base - könnte man auch eine 62/115 Welle nehmen und würde auf auf ÜS120 kommen! Kolben steht dann 1,5mm über. Mit 64/115 käme man auf lockere ÜS124 (bei Kolbenüberstand 1,4mm) wo ich mit DS und Box Puff auch überhaupt kein Problem sehe! Für 66Hub müsste man zum SKR Malossi Kolben greifen denn da ist der Feuersteg .. 3,2mm wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Jedenfalls ... WAS FÜR EIN GEILER ZYLINDER!! Wo war der die letzten 35 T5-Jahre?!?! Für den NITRO sollten wir ein eigenes Topic aufmachen und nicht hier in dem steinalten, teils völlig T5 überholten Langhub Topic rummachen

Ja son bissi. Zudem wird die Karre zweimal jährlich mit WD40 gereinigt - da bleibt das nicht aus. Zudem war mir der krasse Kontrast zu heftig, wie hier die von Poppas englischem Kumpel: Die ist übrigens ca 3 Jahre nach meinem Hobel fertiggestellt worden. Dient hier auch nur als Anschauung, wenn das auch ne coole Karre ist, wie ich den matt/glänzend Kontrast nicht haben wollte..

Genau so ist es, so kann es passieren und so wird und wurde es auch schon gemacht! Vor allem wenn die Leute sehen der Typ braucht eh noch ne Weile bis die Karre auf die Straße kommt.. Ich würde demnach auch tunlichst vermeiden Fahrgestellnummern von noch nicht zugelassenen Reusen in Internet zu posten.. GERADE BEI FUFFIES .. HALLO?!?! Man braucht noch nicht mal zur Polizei gehen .. dafür gibt es das hier Kraftfahrt-Bundesamt - Auskunft aus dem Zentralen Fahrzeugregister (kba.de) Mittlerweile passiert die Abfrage bei der Zulassungsstelle automatisch, also nix mehr mit vorher Briefverkehr mit Flensburg.

Hatte ich vor kurzem erst im Sitzbank Topic droben, die Pics. Vor 13 Jahren optisch wirklich genau so (optisch keine einzige Veränderung seit dem) gebaut. Wollte mal was anderes bauen und vor allem was in Edel Mattschwarz und unbedingt auf Basis einer Drittserie TV175 (spät, wegen Special Hauben). Die Mattschwarz-Welle ist dann hier in München erst 2-3 Jahre später gekommen (dikke Karren wie 911, Mustang usw alle schön in matt black direkt vom Werk) - die Nummer ist aber jetzt seit 5 Jahren auch schon wieder vorbei, find ich ja gut da kein Drive auf Mainstream. Das Gschmackige an dem Hobel ist eben das dezente Spiel mit Matt und Glänzend Schwarz in Verbindung mit reichlich schönem Alu+Chrom. Dann noch silber+grau und die goldenen Felgen innen (Gold sonst nur noch in Sprenkeln im Rücklicht). Schwarz glänzend sind Kaskade, Kotflügelspitze, Handschuhfachdeckel, Bridgepiece und natürlich die Race-Logos auf den Seitenhauben. Vielleicht stelle ich die Karre mal in die Galerie mit ordentlichen Pics. Hat unter den Hauben auch noch weitere Spielereien wie Toolbox-Doppeltank, Ölflaschen-Halter im Batteriefach usw. So long -Kelle Chrome won´t bring you home .. but MATT BLACK will bring you back

Steve Richards Video zu dem Thema (Link auch oben) haben die wohl nicht gesehen!? LAMBRETTA COOLING - YouTube @gravedigger du denkst bitte an meinen Kopf, mein Bester! Wird hier sehnsüchtigstensens erwartet..

Topics in Kaufberatung zumachen genau wie Erstbeiträge löschen iss nich! Gehört sich einfach nich! Kannst gleich mal wieder neu aufsetzen den Beitrag, aber inkl Fotos

Nee - viel einfacher! Wenn die Brauereien das Bier verschenken oder spenden .. müssen sie die 19% Märchensteuer zahlen! Die bleibt Ihnen beim Wegschütten erspart

@Turboharri Schau mal hier wegen den Muttern

Man braucht auch gar nichts machen .. einfach eine Wanne für Gemischschmierung fahren und fertig.

Da glaube ich ja eher dran so vollflächig wie dir die Wange angegangen ist. Verdrehte Wellen touchieren meist 2x den Drehschieber - am Hubzapfen und Gegenüber - und das eben nicht so komplett. Sip Welle schön groß für ausgelutschte O Gehäuse und Malossi Gehäuse schön eng wegen schön passgenau und so??