dreckige13

Mahlzeit. Düsen am Freitag ÜBERLAND nach Dormagen, geplant ist Abfahrt irgendwann ab 14 Uhr, ist noch nicht fix. Wir fahren zu zweit auf ner Smallframe, FUFFI Nummer hintendrauf. Sind zwar mit 130er unterwegs, werden uns aber dennoch ein wenig "verstecken" müssen. Wenn sich jemand anschließen möchte, kann er das gerne hier kundtun. Wir starten in der Innenstadt und fahren über Alsdorf -> Aldenhoven -> Jülich -> Rommerskirchen oder Grevenbroich. Falls noch irgendwer auf der Strecke sich anschließen möchte, oder andere Gruppen da entlang fahren, kann man sich ja absprechen... Ist zwar nur ein Katzensprung, aber trotzdem angenehmer im Rudel. Gruß, Daniel.

Also nach Bell und eigenen Erfahrungen haben sich angepasste Kolbenfenster nicht wirklich bemerkbar gemacht, selbst wenn man (in stiller Imagination der Gemischteilchen auf dem Flug durch den Motor) glauben will, dass das irgenwie weiterhilft oder Leistung bringt. Um das Tunergewissen zu beruhigen, die Fenster erweitert, angepasst und schön verrundet zu haben,ist toll und hört sich gut an, hat aber in den mir bekannten und gefahrenen Motoren nie einen Unterschied gemacht. Aber ich meißel nix in Stein, gemacht habe ich es in 75er Motörken bis hin zu 130er Gerümpel. Gebracht: Nix. Vielleicht hat ja hier jemand andere Erfahrungen gemacht...?! Edith sagt: Öh, wenn vorerst, spar es Dir und mach dann im GSF Kolben (oder welchen auch immer) die Fenster dann so, wie Du sie haben willst. Kanalbreite und so.

Okay, Zündspule gewechselt, Zundgrundplatte ebenfalls, den Vergaser auf den Kopf gestellt, umgekrempelt und durchleuchtet, jedes Loch durchgepustet und watt weiß ich... Jetzt geht er ab und an, nach volltanken, in die Knie, versäuft mir kurz und läuft danach wieder ganz normal. Mittlerweile habe ich den Haufen im Griff und fange ihn mit 2-3 Gasstößen ab. Ist der Tank nicht mehr ganz voll, kein Problem. Ich würde es ja gerne auf den holländischen Sprit schieben, den er heute fressen mußte, aber irgendwie kanns das nicht sein. Was immer es auch wirklich ist oder war, die Symptome sind nun anders und deutlich schwächer. Ich finds schon irgendwie witzig. Danke trotzdem.

Ich denke, bei einem "24er-Gaser-und-Banane" Motor kann man es sich wirklich sparen (so wie meiner). Schwächst ja den Kolben damit. Was hast Du denn mit dem Motor vor, was kommt an Peripherie noch dran?

Beim ausgehen war bisher immer Sprit im Schlauch, mindestens halbe Länge voll. Kann man durch den (neuen) Klarsichtschlauch gut sehen. Verbindungskanal ist ne Idee, ich reisse den Gaser gleich nochmal runter. Das Schwallblech war am Anfang drin, bei der 2. oder 3. Aktion habe ich das mal rausgelassen... das nervt mich eh. Ich geh da später nochmal bei... Hmm...Elektrik. Pick Up Aussetzer? Verdammt. Zündung tauschen, testen. Ich hasse es.

Fehlersuche die Zweite, folgendes Problem: Karren läuft ganz normal, egal welcher Zustand (also Volllast oder Teillast), geht aber aus, sobald ich eine Weile Gas gegeben habe.(Im Standgas läuft er auch 15 Minuten am Stück, da scheint alles zu passen) Trete ich ihn dann an, läuft er 100% normal. Lasse ich mir 2-3 Minuten Zeit mit dem antreten, läuft er einmal um den Block. Trete ich direkt an, läuft er nur 100m oder weniger. Klang für mich klar nach Spritmangel... Dachte spontan an die Tankentlüftung, die war dann auch dicht. Habe gepustet, ging nix...Habe dann mal mit einem 1mm Bohrer reingehalten, seit dem kann ich pusten und es kommt was durch. Problem bestand weiter. Idee Nummer zwei war der lustige Spritschlauch. Also einen anderen, neuen montiert, auf knickfreie Verlegung geachtet. Problem bestand weiterhin. Idee Nummer drei: Die Schwimmernadel hängt oder arbeitet nicht den ganzen Weg... Der Vergaser ist neu, ungefähr drei Wochen in Betrieb, gebaut Ende 2006. Vergaser auseinander, Schwimmer und Nadelventil kontrolliert. Kein Dreck, keine Riefe, Schwimmer intakt, leichtgängig, kein hängenbleiben, etc. Einlaßsieb an der Vergaserseite mal kontrolliert, da war auch fies viel feiner Dreck drin, gereinigt. Alles gesäubert, wieder zusammen gebaut, Runde um den Block, kein Problem. Perle auf den Block, ab auf die Straße und nach 300 Meter der selbe Mist schon wieder...Aargh! Das Problem trat übrigens vorgestern nach dem Tanken an einer bestimmten Tankstelle das erste Mal auf. Der Tank sieht innen super aus, der Filter ist blitzeblank. Habe den Tank mal in einen Kanister leer laufen lassen, es kommt auch was raus, also kein Stau oder so... Set Up für die Datenbank : 130 Polini, Malossi Kopf, Kanäle an Block angepasst, sonst nix 24er Dellorto, Metallgewebeluftfilter Polini Membrangedöns Rennwelle mal mit der Flex gelippt, nicht viel Liebe drin Sito Banane, die gute rostige... Irgendjemand noch ne Idee?! Bin gerad in der kreativen Sackgasse... Neue Schwimmernadel ist im Gespräch, auch wenn an der NIX zu sehen ist und quasi flammneu ist.

Meiner Meinung nach auch... Aber man muß den Special Lenker schon mögen, sonst nützt es nix. Ich finde im direkten Vergleich Primavera vs. Special dass da nix einfacher oder schwerer ist beim Zugwechsel. Man bricht sich überall die Finger, wenn man dicke Griffel hat oder ungeschickt ist (von der Kombination mal ganz abgesehen) Special Lenker sind außerdem Wurfware... biste zu frech, kriegste einen hinterher geworfen, also kann man da ruhig mal einen droppen und einen auf Reserve halten. Big Bene hat mir einen kompletten für 16 Euronen verkäuft, inklusive allem Gebimmel und Gebammel, Plastik und watt weiß ich. Den Drop habe ich auch günstig hier im Forum gefunden, da geht also was.

Okay, danke... Schade, dass ich das ich jetzt erst weiß.

Warum dem so ist, ist mir ja klar, aber gibt das Streß? Erklär doch mal bitte, warum denn das so ohne weiteres geht. Mir sind die Vorgänge in Deutschland nicht geläufig... bin noch nicht lange hier. *hust*

Ich schweiße dort immer eine passende Mutter ein (M6 ?!) und drehe dann eine Schraube rein. Vater hält die Gehäusehälfte fest, ich ziehe das Ding dann mit ner Rohrzange an der Schraube raus. Bisher keine Probleme. Drehst Du mit der Schraube das Lager raus, kann es Dir passieren, das Du Dir die dünne Gußschicht nach außen durchbricht.

Die von Dir beschriebenen Teile müssen ein gewisses Spiel haben, sollten m.M. nach also kein Falschluftproblem auslösen. Das gehört so.

Yep, sieht düster aus... Bin ich froh über meine 2 Super-Sonder-Zusatzschlösser am Roller. Sonst hätten die die Special noch "für nebenbei" mit eingepackt. Ärgerlich. Tippe auf die gute alte Transporternummer. Allerdings müssen die sich ordentlich umgesehen haben, einen abgeschlossenen Tiefgaragenstellplatz macht man auch nicht mal eben so auf. Richtig schei... gelaufen.

Hey, nur am Rande, falls einer von euch drüber stolpert: "... ich weiß, keine Vespe, aber nun mal geklautes Eigentum. Wie geschrieben geht es um eine CBR 125, Modell 2004, schwarz, Serie und guter Zustand. Geklaut wurde in einer Tiefgarage in der Vaalserstraße, also kein Gelegenheitsklau. Chancen sind wahrscheinlich schlecht, aber ein Versuch ist es wert. Kennzeichen ist AC-DG 92. Um sachdienliche Hinweise und anderweitige Anregungen wären wir dann dankbar. Könnten dieselben Wixer sein, die dort meine Special knacken wollten..." Hier noch mal der Hinweis, geht um mehrere Sachbeschädigungen und diesen Diebstahl in der Ecke Vaalserstrasse. Falls jemand was sieht -> PM Gruß, Daniel.

... ich weiß, keine Vespe, aber nun mal geklautes Eigentum. Wie geschrieben geht es um eine CBR 125, Modell 2004, schwarz, Serie und guter Zustand. Geklaut wurde in einer Tiefgarage in der Vaalserstraße, also kein Gelegenheitsklau. Chancen sind wahrscheinlich schlecht, aber ein Versuch ist es wert. Kennzeichen ist AC-DG 92. Um sachdienliche Hinweise und anderweitige Anregungen wären wir dann dankbar. Könnten dieselben Wixer sein, die dort meine Special knacken wollten... Gruß, Daniel.

Kenne das Problem vom Polini, mit 24er Dello. Ein feilen des Schieber auf 40 und später auf 50 machte das Einstellen per Gemischschraube überhaupt erst möglich... (bei 40er Nebendüse!)

Total coole Kiste! Bin per Zufall hier drüber gestolpert, aber mal super geil gemacht. Von der Schwinge nur das Lager verwendet, oder auch die Aufnahme verbraten? Foto von unten verhanden?!

K = 1,114 ...?!

Verzogene Scheiben?! Also mal greifts, mal nicht, je nach dem, wie die verbogene Scheibe(n) gerade den Reibschluß herstellen...

... Edith sagt: Unmögliches Einstellverhalten und Undichtigkeiten erklären sich durch einen Riß in der kleinen Lima Hälfte, das Kurbelgehäuse entlüftet sich quasi durch einen der unteren Stehbolzen unter die Zündgrundplatte. Habe einen Flicken mit Kaltmeltall und einem dünnen Alubelch gemacht, wird wohl Zeit für neue Hälften...

Die 90° Röhrchen dürften der Überlauf sein.

Bin noch nicht sicher... Ich habe momentan Termine und Hektik ohne Ende.

Ich dachte die Gewichte bestimmen die Drehzahl, bei der die Kupplung packt. Die End- bzw. Nenndrehzahl des Motors sollte doch durch die Variomatikgewichte nicht wirklich beeinflusst werden, oder vertue ich mich da?!

Aufgebohrte Variogewichte bedeuten ein leichteres Gewicht dieser und somit ein späteres (Fliehkraft-bedingtes) "packen" der Variomatik. (Reibschluß?) Aber nur alles gefährliches Halbwissen und blabla vom Tuningshop an der Ecke. Keinen Plan, sorry.

Gut, gut, dann bin ich euch nur noch 'ne Grillwurst oder zwei schuldig. Kamera ist platt, hat das Wasser auf dem Rückweg definitiv nicht überlebt... Bilder sind wohl auf der Speicherkarte noch einige lesbar, allerdings nur die ersten vom Fuhrpark. Watt soll et. Wie ist datt dann nu mit eurem nächsten Stammtisch? Plan? Falls der Termin nicht ungünstig liegen sollte, löse ich mein Versprechen ein und komme mal vorbei. (egal wo )

Neue Pappe.