freakmoped

lass dir doch einen kopf vom harald drehen? wg dem hohen vorauslass trotz fudi - auslass raufgezogen? cool!! mit der zahmen welle dennoch 17ps - fein boaaaah, na da bin ich neugierig was dann bei meinem t5 motor rauskommt weil 177er mit 45° welle = 11ps, selbes setup mit 75° welle = 16ps das verhältnis sollte beim t5 motor ja nicht schlechter sein

mit drehzahllastigem kit wie 166er wird das sicher besser harmonieren günstigere version wäre allerdings der leovinci zum mal antesten gewissen ähnlichkeiten lassen sich da ja nicht verschweigen gemäß diagramm

gravie korb mit nur 8 statt 16 federn für die zarte hand vom racebunny nachdem pxalt cnc korb mit sip federn zu schwer zu ziehen war - wg langem hebelweg fahrt sich einwandfrei, kommt sehr schön sanft, gutes spiel ideales ding hab damals den kuludeckel noch nicht ausgefräst ich koffer aberwird sich wohl eingerieben haben bei meiner 200er hatte ich schleifspuren, die cosa cnc flog aber wieder raus auf ds tuning machts die px alt kupplung mit cnc korb allemal

ist mit der aktuellen 2er version überhaupt nicht der ideale auspuff für dein setup unten weniger als original, sito+ und 1er, dafür massiv drehzahl dem widerspricht das zyl layout, steuerzeiten und die dicken ringe schaun wir mal was undi an daten liefert von den 3 neuen prototypen die er bekommen hat

wie definierst du denn diverse zylinder? die steuerzeiten kannst ja dann immer variieren hab auch gerade einen t5 motor am tisch originalwelle hat 55° - etwas mehr als original 125er mit 45° aber immer noch sehr zahm... wuchtfaktor mit originalkolben witzigerweise 66% also nach bearbeitung der welle und mit 172er kolben wird man wohl die idealen 50% erreichen denke ich der 172er braucht deutlich zuwendung aus der schachtel heraus ist der schiach dafür aber der teuerste kit - kann ja auch was mit einlass maximal nach hinten auf, welle auf 75° und lippen da machst du nie was falsch ahja - gleich neues geschlitztes pleul verpressen wenn schonmal heraussen das ding sonst geht dir die kackwelle fix fest nach einiger zeit

wie fahrt sich denn sowas? ah sto hat auch kulufedern wie sind die im vergleich zu den sip L federn ich verbau immer diese

zündbox defekt - tauschen.

einerseits brauch ich von einem größeren projektsgebiet ein digitales höhenmodell andererseits werden von einem sachverständigen massen berechnet und ein gutachten erstellt cooool - dankeschön - meld mich per pm

das wollma auch niemandem vorenthalten ggg

is aber fix auch ein zitat vom kleinen mann oder!?

war im ausland, da kostets auch ein wenig mehr und es kommt ja auch noch die auswertung dazu hab dann doch satellitenvermessung genommen sehr spannend was da schon für auflösung möglich ist da die bewilligungen so verdammt schwer zu bekommen sind und per satellit brauchst keine bewilligung vom zu überfliegenden land schaun wir mal - vielleicht findet sich ja doch jemand hier

schaut gut aus das ergebnis mit uhu endfest leider ist die welle nicht zentrierbar - wohl ein stumpf verzogen es nimmt ka end.

wir suchen ja jemand der vespa mag UND mit laserscanner arbeitet laserscannen per flugzeug kost schon bissl mehr hab unlängst gerade ein angebot eingeholt

wie meinen?

schreibt doch mal ordentliche steuerzeiten hier rein! auslass, überströmer, vorauslass das ist das um und auf.

wird auch ohne funktionieren - da hats was anderes...

alt gibts nicht, immer wieder aktuell das thema

wir suchen jemand der mit laserscanner arbeitet und uns was scannt könnte doch gut sein daß es hier im forum jemanden gibt der zugang zu solchen maschinchen hat bitte meeeldeen thx.

ein polossi motor liegt am tisch langhub kaba welle mit 83° im lusso gehäuse original mit 0,25 fudi: A 169 Ü 122 V 23,5 wird werden 0,25 fudi + 1,7mm auslass A 176 Ü 122 V 27 kolben überstand 1,05 dh gsf kopf mit kodi = 2,5mm steg

kaba mc euro welle in 200er lusso gehäuse: 83°/106° also keine angst vor gelippten 85° jungs

könnte echoke sein yep

mal einen anderen si vergaser ausprobieren.. war der motor neu zusammengebaut? ev saugt er leicht getriebeöl das kann auch die ursache für seltsame bedüsereigeschichten sein ev mal kopf runternehmen und schaun ob er ölig ist oder ins kurbelwellengehäuse reinschaun

abgefallen? bei uns in wien brauchst irgendwas kommen in regelmäßigen abständen die netten eu kollegen aus dem osten und holen die mopeds lt bestellliste http://www.1000ps.at/gestohlene.asp?PN=3 spitzenreiter 38 stück ktm in den letzten 14 monaten

ist natürlich auch was dran, maximale leistung ausloten dann downgraden und verbreitern

so leicht kann man nicht alle in den topf werfen es kommt immer auf die anforderungen draufan, 90% wollen originalähnlich drehmoment orientiert fahren vielleicht 10% oder sinds eher nur 5% sind an einem extremmotor interessiert die erklärung ansich ist einfach: der vespamotor wurde auf drehmoment mit nur schalldämpfer und babyvergaser getrimmt, also für 2takt sehr untypisch fast alle leute fahren dieses setup - hier wären zurecht hohe steuerzeiten mit kleinem si vergaser gacke daß mehr geht, wenn man ordentlich in richtung wirklichem 2takt prinzip geht, dh männervergaser, auspuff, drehzahl kommt jetzt wenig überraschend, nur weils zumindest auf vespa noch niemand gemacht hat (öffentlich)