freakmoped

membran... bleib beim malossi.

ha hoffentlich nur obenrum...

"schöner ersatzpimmel" brauchts aber genau gar nicht. durchdachtes setup auf herkömmlichen 60er setup --> tiptop. mehr als das 10" kinderfahrwerk mit popelbremsen verträgt.

wolle fahre: ja. definitiv.

2ring polini gsf cnc kopf tourenauspuff ala pepsi1,3 oder t5 auspuff bingo. ehklar: zündung blitzen gscheid bedüsen auf kulu acht geben im sinne von verstärkt

1) eher piaggio kopf 2) nein 3) nein 4) ja klar steuerzeiten messen helps steuerzeiten messen helps!

set2 reserviert!

set 1 is weg pix set2 soon! beide sets natürlich komplett überarbeitet incl geöffneter überströmer

ein v von 25 ist minimum auch auf tourenauspuff, damit halbwegs was weitergeht, oft stoppeln die leute ja nur lhw rein - der v sinkt und das ding geht schlechter als normalhub (das passiert gern beim pinasco da hier die steuerzeiten so streuen und der v sowieso recht klein ist) nur lhw kann nix bei polini, polossi, pinasco blick auf die steuerzeiten ist essentiell weil die steuerzeiten gerne unterschiedlich sind zbsp der kl polini 177 muß man von 0,8 bis 1,5 manchmal bis zu 2,5mm anheben um vernünftige steuerzeiten zu erhalten der hat übrigens aus der schachtel meist 30° vorauslass (!) da ist wiederum der andere effekt - anheben damit A auf wunschzeit kommt und eben V sinkt erwünscht! und auch was viele vergessen - die spagetti toleranzen die motorblöcke sind gerne mal unterschiedlich abgeplant und wenn der zyl tiefer sitzt sind, nona die steuerzeiten auch anders somit. --> immer messen! und erfahrungswerte & infos gibts im gsf ja genug pep1,2,3 oder t5 reine geschmackssache und eine frage des vergleichs der eine legt wert auf leistung, der andere auf optik der andere auf forumssupport/ promotion für einen shop... wenn mans genau anschaut und alle testfahrt war das zumindest mein objektiver eindruck: pep1 = traktor. hauch stärker als t5 - nachteil hängt sehr sehr tief. man sitzt gern auf pep2 = drehzahllastig - unten ziemlich schwach. hat in erster linie originaloptik und ist als tausch gegen original fein. allerdings sonst schwach - hat was von einem obenrum zugeschnürtem leovinci dazu laut - aber das variiert offensichtlich pep3 = mittelwert. aus 1 und 2 - ein gutes ding! nachteil: laut und klingt wieder wie sito+ (tackertacker) rundum retourniert sichs immer auf den t5 der ist und bleibt einfach keine schlechte wahl die piaggio leut haben da schon was sehr feines gezaubert vor allem in sachen nachhaltigkeit da dickes blech und auch vertretbare soundkulisse sowie auch ned unwichtig die richtige position unterm motor sito+ ist ja leider nach links versetzt das sitzt man leider öfters auf in linkskurven vor allem zu zweit...

wie beim wein... oda! verkaufe 2 sets der vergriffenen vertex pinasco 213! die da was es nimma gibt... 1) gsf cnc kopf für vertex incl kolben & zylinder optimiert... VP 200,- 2) vertex pinasco 213 kl schaden am zylinderfuß (für fahrbarkeit unerheblich...) VP 150,- fotos auf nachfrage meins liegeort wien günstiger verstand brd möglich bissi geduld bei antwort... bin nur mehr wenig hier thx.

typisches itaker "mitdenken"

schauschau.. schoschonen! offensichtlich hat unser jungwiffzack die letzte zeile meines posts richtig interpretiert --> firma gratuliert! kriegt der bub an keks das nächste mal ev redet er dann ja auch a bissal mehr - zucker soll ja anregen (halt nach dem kauen&schlucken anstandshalber ) @vespatronic falsches hörensagen. der unterschied ist deutlich spürbar und heftig da ists dir dann aber schon sowas von wurscht ob das auch was auf der ersatzpimmelgrafik aufzeigt

grad was lustiges aus dem jahr 2003 gefunden si24, langhub mit aufgeschweisstem klotz aber schon leicht gelippt hp4, jl breitreifen (alpenluftbonus abziehen nicht vergessen )

si gaser neu muß nicht heissen daß er gut ist

@verbrauch: 24erSI mit 177er und sito+ schlucken bei gasgas auch so 5,5 bis 6l beim dezenten touren kommens wieder auf 4l retour die "reso" des pep2 hat damit eher nichts zu tun sondern die fahrweise ansich :-D

klumpat.. das ist ganz und gar nicht okay sowas anzubieten bzw nichtmal auf funktion prüfen vor dem absackeln. richtisch daher bin ich auch großabnehmer beim produzent hab wohl schon über 20 px alt cnc körbe verbaut wollte dennoch mal die ringvariante antesten. die grundsätzlich auch einwandfrei funktioniert. warum auch nicht... schön und nachhaltig ist halt anders wär schön - vor allem ursache leicht erklärbar bzw behebbar das ist leider von motor zu motor ganz unterschiedliches zu beobachten... bei manchen schleifts gar ned bei andren nur leicht bei andren sogar wenn der deckel innen ausgefräst wurde und allgemein meist nur in gewissen bereichen nicht überall. mit den pizzapasta toleranzen mußma halt leben lieb - danke papa!! --------------------- ah noch was. ein polossi der seltsame mätzchen gemacht hat schlussendlich ist das kolbenhemd gebrochen ursache?! vom motorinstandsetzer genau vermessen lassen der zylinder ist ab polini werk schief gebohrt worden somit zum wegschmeissen. solltma bei allen polinis wohl nachmessen ?! ------------------------- und nochwas über polossi von worb hat ein kumpel aus neugierde gekauft daß er deutlich nachbearbeitet werden muß ist eh klar... fensterauslässe sind wiederum so ausgeknabbert wie beim anderen den ich im polossi topic gepostet habe.. was aber arg verwundert: der zylinder wurde schlecht gehont die laufbahn glänzt wie chrom (!?) kaum schleifspuren zu sehen geschweige denn zu spüren. daß sowas ein motorinstandsetzer aus der hand gibt ist unverständlich. fotos folgen

schrott: px alt korb mit aufgeschweisstem ring von sip. sind offensichtlich alle durchs schweissen verzogen. der rohling wohl auch nachbau.. kupplungsinnenleben steht am ring an (...) sowieso muß: den kl steg im deckel wegnehmen ABER! dazu ist der ring zu dick und streift am kupplungsdeckel jedoch nur in gewissem bereich von bei dem motor hier ca 7cm dh spagetti toleranzen des blocks kommen massiv zum tragen was da sein kann 1) lagersitze kululager (welle & lager sind ja neu und gerade...) 2) oder halt kupplungsdeckel "unrund" habe 4 stück von dem schrott hier liegen 2 gehen pronto retour da geht nichtmal die kupplungsgrundplatte in den korb - steht oben schon an. wobei wenn ichs mir so überlege... schieß ich alle 4 zurück. fotos dazu kommen später.

nö. beides 3. gang. sorry.

letztes jahr: nadella limalager bereits nach 500km - merkbar spiel

@lukas wie schon am telefon gesagt - verbauen. kronenmutter silber, sip artikel 87260000 schrott. die dünnen zacken vernudeln schon beim anschaun..

yiiha. hab grad den cosa typenschein wiedergefunden nun gehts auch bald bei mir los. hat mir noch wer einen sturzrahmen für hinten?

so solls sein! ma hilft anand. odr!

genau das ist der springende punkt... daher kann ichs immer nur im 2. machen.. die nächste strecke wos im 3. gang ungestört möglich wäre ist 30min entfernt..

hat jemand mal den gsf dyno im 2. gang mit echter rolle im 3. gang abgestimmt? das stimmt leider nicht überein werd mich mal mit den werten spielen, ob mans hinbekommt

fmp polossi 221 mit potential: fmp pinasco 225 ausgereizt: beim fmp 177er hat leider das unwetter dazwischen gefunkt.... das letztes echte diagramm von mir ist von 2003 stoffis open day da hatte ich mit jl breitreifen, malossi langhub, si heisse 17ps am hinterrad vertex pinasco kommt weg (2 sets for sale) neu justforfun: scharf, drehzahllastig, maximalleistung: nsr bbox mit malossi 221 die 21,4ps vom nsr diagramm wollen zumindest erreicht werden dann wären wir ja dort wo wir hinwollen mit: "unaufälliger" auspuff und si - über 20ps am hinterrad tourenmotor gibts ja neu inform eines polossi 221 in meiner 200er cosa allgemein zeigt sich was zu vermuten war: gsf dyno stimmt nicht. messungen sind im 2. gang die stimmen nicht mit echter rolle im 3. gang zusammen mal die werte variieren ob mans hinbekommt