Jesus

Geht recht einfach . Lenker Runter, und vom Lenkkopf aus einfädeln. Wenns den Tank und den Plastikdeckel am Boden raus machst, siehst dann irgendwann die Hülle. Die Fußbremse kann man auch noch zum "hinlangen" ausbauen. Für die neuen: Nimm eine Holzschrube, SPAX, zwicke den Kopf ab und schleif ihn spitz. Des schraubs in die alte Hülle, sowie mit der anderen Seite in die neue Hülle. Dann die alte rausziehen und gleichzeitg die neue mit reinziehen. Nimm aber gleich die Shimano Hülle mit Teflonsehle aus dem Radlladen(haben alle). Ist meterwahre 2-3? und lässt sehr leicht ziehen MFG Jesus

War heut mal bissi Versager einstellen. Immer noch mit Schwimmernadelventil 150 . Ohne Messingrohr im Tank mit Filter am Schlauch,Pumpe. ND 52 X2 2kerbe AV 262 HD 145 Habe die X3 unf nem AV262 in allen Kerben gefahren, immer irgendwo zu fett. Mit HD 160 Läuft er beschissen 109. Mit HD 152 so um die 115. Mit HD 145 um die 120 digitaltacho. Den dritten bring ich auf so 89 -93 km/h wenn ich schalte.(könnt immer noch mehr sein ) WEnn ich im Stand 1/7 Gas gebe, braucht er ein zwei Sekunden bis er hochdreht. Bei der Stellung isser nicht spontan. Drüber alles gute Gasanahme. 4/5 bis Vollgas ist kein großer Unterschied zu spüren vom Beschleunigungsverhalten mit HD 145. Im oberen Drehzahlbereich geht mir Drehmoment verloren Geht aber schon besser als vorher. Habe blos Bedenken daß der so nicht Volllasfest ist . Werde mal des AV 260 mit der X3 ausprobieren. MFG Jesus

Ist Der kopf einigermaßen mittig? Kann man ganz leicht selber mit zentriestiften machen. Suche Mach mal den kopf ab, und schau des Kolbendach mal genau an. MFG Jesus

Erfahren! Du merkst wenn er zu mager wird, wenn Dein Hintern funktioniert hört sich "heller"an. Hört er sich nach klingeln am Kolben an? - zuviel Vorzündung. Ruckelt und viertaktet er, isser zu fett. Hast Du löcher im Luftfillter? macht etwas magerer. Züdung mal auf 18-19°. WEnns nicht klingelt, kannst Dich mal langsam etwas höher wagen. Wenns klingelt, etwas zurück. MFG JEsus

Zündung unbeding blitzen, da gibts hohe Toleranzen. Die Hauptdüse ist auch etwas fett MFG JEsus

Ich halte immer gnadenlos voll drauf . Mir würde auch ein On OFF schalter für Gaser auf und zu reichen MFG Jesus

MP3 Player im Lenkkopfdeckel sauber einbauen, und mit Funkübertragung in den Helm

Genau, und schreib mal etwas öfters Finde ich echt interessant, Deine Japan geschichten! Haben die Vespas? MFG Jesus

Bis 3/4 Gas geht auch alles wunderbar. Im bersich der Hauptdüse passt noch nix. WErde heute mal ne X3 verbauen

Fang mal mit 19° geblitzt an. Wenn er klingelt bei last, geh zurück um 1-2 ° MFG Jesus

Tuning verschmutzt zusätzlich die Luft Tuning für zur erhöhten Durchschnittsgeschwindigkeit und somit zu höherem Unfallrisiko Tuning belästigt akustisch die Umwelt Tuning gefährdet die Gesundheit Durch den erhöhten Materialverschleiß beim Tunen beuten wir die Weltweiten Rsourcen unnötig verschwenderisch aus MFG Jesus

Die werden ein palestinänsisches Selbstmordkomando zu Dir schicken Ich würde an Deiner Stelle fluchtartig, um Dein Leben bangend das Land verlassen und mich erstmal für ein paar Jahre im Untergrund aufhalten! MFG JEsus

Sone E -Nummer ist ne feine Sache . Mich haben die Bullen schon öfters kontrolliert, und der Auspuff ist eingetragen und hat E4, da machsten jeden Grünen glücklich . MFG Jesus

Mußt viel umbauen. Schwinge, Bremse, Stoßdämpferversatz, Auspuffhalter, Bremsdruckgeber....... Fahre den 200derter Cosablock und bin zufrieden. Läuft irgendwie ruhiger vom Getriebe her. MFG Jesus

Düsen? Block gefräst? Steuerzeiten original? Probier mal den originalpuff, der hat untenrum mehr Drehmoment und könnte des Loch im 4ten überwinden. HD? ND? Mischrohr? Luftfillter? Kommt genug Sprit aus dem Schlauch? Jesus

Wie schauts morgen aus???? Kann zwar nur mit mitcruisen da ich am Donnerstag REWE-prüfung schreibe, aber kommen würde ich schon. MFG Jesus

Versagereinstellung, Kopf, Zündung, gerfäst, Auspuff, Übersetzung????? Ohne mehr Infos wird Dir da keiner hlefen können MFG JEsus

Probiers mal mit nem BE2 Mischrohr. Zündung? Originalwelle zur Rennwelle, aber nicht ganz so lange Steuerzeiten. Quetschkante? MFG Jesus

Kann ich da des schwarze oder silberne drinnen fahren??????? In der Langhub??? Grad mit dem Michi aus der ROZE telephoniert: Die verschiednen Farben sind unterschiedliche Hersteller. REnnwellen haben auch höhere Toleranzen bei den Augen und schicken einfach Lager XY mit. Durch rumtesten verschiedener Lager soll ich halt des minnimalste Spiel rausfinden Nur bei originalwellen muß man sich nach den "Strichen" am Käfig des Lagers und der Welle orientieren. Die Summe aller Striche, z.B. 2 am Lager und 3 an der Welle müßen immer eine Summe von 5 ergeben. Oder 1 und 4 striche... JEsus

Kann mir dann jemand sagen welches Lager auf die Langhub kommt? Oder welche Luft braucht die Langhub Oder welche Farbe steht für welche Luft

War grad wegen des eingelaufenen Kolbenbolzen in der ROZE. Da hat mir der Stephan dann gesagt, daß es da veschiedene Lager gibt. Und wenn des zu viel Spiel im Auge hat, läuft der Bolzen ein. Es gibt Lager mit 12 Nadeln (silber) und es gibt Lager mit 14 Nadeln. (schwarz) Ich hatte eines mit 12 Nadeln verbaut. Habe jetzt 2 Verschiedene mitgenommen um sie mal zu testen. MFG JEsus

Inwiefern genug Luft? Schlauch zum Rahmen, keine Filter drinnen, sollte doch reichen oder? Selbst die Stehbolzen sind von außen freigelegt. 6 Ölbohrungen im Kolben, alles schwarz..... des ganze Programm halt. Gemacht ist er für Schnelle Stadt und Landstrasse. Mit dem Polinikopf auf 9/1 Verdichtung würde mir des von der Haltbarkeit schon langen, aber zu weing druck. Leider kenne ich nur Digitalgas :wasntme: . Heute kommen mal Fotos vom Verbrennungsbild, Kolben und Zylinder. Daß ihr mal mehr zum sehen bekommt, als immer nur meine Zeilen. MFG JEsus

Bei mir gibts keine Spalten an meinen Dichflächen . Also Nebenluft kann ich fast ausschließen, habe dieses Problem ja haupsächlich im 3 und 4 Gang. Dachte mir, daß die Curil T vieleicht nicht ganz benzinfest ist, und langsam am Einlass zieht. Kopf und Fudi waren gestern abend beim Ausbau noch Dicht. MFG Jesus

Siffen tut bei mir nix. Habe aber alles mit der grünen Dichtmasse Curil T gemacht. Könnte sein daß mein Membraneinlass da vieleicht nebenluft zieht. Werde mir heute mal die Hylomar Dichmasse holen und draufmachen. Habe aber alle Dichtflächen bis zum 1200 Papier runtergeplant. So bis halb-dreiviertelgas zieht er ganz gut, aber oben lässt der Zug nach. Fragen über Fragen. Werde heute mal mit Fotos mich versuchen. MFG Jesus

Bin mit nem Polinikopf mit 9/1 Verdichtung und etwa 2,1mm Quetschkante so 128 -130 km/h dauerhaft auf der Autobahn gefahren und hat erst nach 25 Km dauervollgas angerieben, nachdem ich es echt provoziert habe. Mit dem Mallekopf geht er untenraus ein bisschen besser als der Polinikopf, dreht aber deutlich schlechter oben raus. Da warens nur noch 120 km/h, und angerieben nach etwa knapp 10 Minuten dauervollgas leicht berg auf.. (Der Hahn bewegt sich da kein Millimeter zu). Untenrum ist ja kein Problem, aber wieso klemmt er mir bei Vollgas ab, wenn die 152 HD schon zu fett ist. :haeh: Werde jetzt mal die Nadel höher hängen. und dann schaun. Zudem werde ich den Tank heute noch umbauen. Warum läuft mir der Kolbenbolzen ein? War neues Pleulager drinnen, und natürlcih ein neuer Bolzen? MFG Jesus