Jesus

War heute im Wald spazieren fahren... Bin bei Leutstetten in sonen Forstweg steil Berg auf gefahren. Oben angekommen kam ich dann bei einem Holzverladeplatz raus und so laut Luftlinie hätte ich weiter in diese Richtung gemusst. Also ich war da zum ersten mal, völlig orientireungslos. Der Weg weiter ging dann wieder Berg ab, steil, und würde immer schmaler. Es war nur eine Tracktorspur zu sehen, und die wurde immer tiefer. Rechts und links schon 20cm tief im Schlamm ausgefahren und ich bin dann leider mitm Vorderrad seitlich in die Fahrrinne gerutscht und aufgesessen. Ausgestiegen und angeschaut, rückwärts Berg auf keine Chance. Aus dem Graben heben ging auch nicht. Musste dann leider vorwärts mich da durch schieben... Danach bin ich erstmal in Biergarten ums Eck gefahren und hab mir ne halbe Radler gegönnt Nundenn, das wird erstmal mitm Hammer in Form gebracht, gespachtelt und partiel beilackiert. Im Winter wollte ich eh auf ne neue Hinterachse umbauen, da wird halt dann die ganze Ape mit neu lackiert... Hurra Viele meinen ich sollte mit Ihr vorsichtiger umgehen, aber ich hab ein Spielzueg für mich gebaut, und keine Ausstellungs-Ape, das gehört dann wohl dazu

Es gibt ja verschiedene persönliche Ansprüche. Mann kann es mit Hirnschmalz und Eiffer versuchen "gut" zu machen, oder halt einfach Glück haben

Die 90 KM/H habe ich schon letzte Woche geknackt ein paar Beiträge weiter vorne zu sehen. Du meinst bestimmt die Aerodynamik des Unterbodens im Bereich der Schwingen. Da habe ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht. Ich versuche heute mal Fotos vom Boden zu machen. An der Aussenoptik der Ape möchte ich eigentlich nichts verändern (verlängerte geschlossene Schutzbleche, nur ein Spiegel in Tropfenform, Aero Wischerblatt, Strinseite der Ladefläche verrunden, Radkappen usw) möchte ich der Optik zu liebe eher nicht machen. Unterbodenverkleidung kann ich mir durchaus vorstellen.

Den abgerissenen Auspuff erstmal in so ein Eimer mit Linoliumabbeizer für öffentliche Böden über nacht eingelegt. Die Lambdasonde habe ich auch mal über nacht eingelegt. Mal schauen ob sie ihren Dienst noch tut. Das hat mir auch schön die Farbe vom Auspuff geholt und innen alles schön angelöst, den Rest hat dann der Kärcher übernommen. Ich dachte ja, ich hätte da alles schön sauber und fettfrei gemacht, aber bei Schweißen mit WIG hatte ich zum Teil einen Vulkan im Schweißbad. Bei den Streben ging das ok, aber Endtopf an Krümmer war echt übel, jetzt kann ich mich damit beim nächsten MAD MAX Film bewerben erste schicht Auspufflack. Morgen gehts damit weiter Die Lambdasonde schaut wieder aus wie neu, konnte innen den Ruß uns des Öl mit leichter Druckluft herauslösen. Wenn alles gut läuft, wird morgen wieder montiert.

War heute beim SIP open day Als EGIG mit seinem 100PS motor auf dem Prüfstand war, stand ich 10 meter weit weg, ich konnte nichts sehen, aber ich konnte es im Brustkorb spüren Die Fahrt ging gut, immer so mit 70-75 gps auf der Geraden, das ist ne gute reisegeschwindigkeit. Der Motor läuft mit 1/4 offenen Gasschieber und ist noch erträglich leise. Der Motor hat alles wuderbar mitgemacht, doch Kleinholz gab es trotzdem. Auf dem Heimweg wurde es immer lauter in der Kiste, ich bin dann rechts rann und hab nachgesehen und den Riss am Endtopf entdeckt. Hat bis zu Hause gehalten. Alle Schweißnähte von mir sind Dicht und haben keine Risse. Die original BGM Schweißnaht ist komplett abgerissen. (lieber selber machen)

kolben richtig rum eingebaut? mein erster Gedanke. Nebenluft ist auch immer mal gern am Start. Wurde der Motor auf Dichtigkeit abgedrückt? Wird die Kerze naß? Geht sie mit schieben oder berg ab rollen an? ZZP bzw Zündgrundplatte richtig herum verbaut? Kompressionstester an der Hand?

BÄM!!! Doppel BÄM!!! Heute auf dem Heimweg von der Arbeit, mit bissi Gewicht auf der Hinterachse neuen Rekord gefahren... Ich glaub ja, da geht noch was... aber am Mittleren Ring war halt echt was los. Im Brudermühltunnel haben mich die anderen Teilnehmer dann voll doof angeschaut, und ich denk mir, was wollt ihr, ich fahre ja nur noch 70. Beim Blick durch Heckfenster habe ich dann gesehen dass sich die Ladung gelöst hatte, und mein "Blumenkübelbalkongestell" seitlich quer 1 METER aus der Ladefläche hing Kann mir auch nicht erklären wie das passieren konnte. Naja, rechts rann, neu fest gespannt und die restlichen meter nach Hause. Jetzt fängt auch noch mein Piaggio Tacho zum zicken an, beschleunigung macht er mit, aber die KMH Anzeige bzw die Tachonadel fällt nicht mehr so schnell ab, wie die Geschwindigkeit tatsächlich abbaut. ich werde da mal mit Gefühl sprühöl reinmachen.

kannst Du die Langlöcher nicht selbst anfertigen?

Heute bin ich auf die Landstrasse mit der Ape... die Strecke die ich sonst auch immer fahre. Das was vorher alles Voll ging, geht jetzt nicht mehr voll. im 4. Gang baut sie einfach zu viel Geschwindigkeit auf. Berg auf interessiert den Motor nicht wirklich. 4800rpm 60kmh 5200 rpm 70 kmh Und da ist der Vergaser maximal 1/4 auf. Auf der Landstrasse war heute zu viel Verkehr um voll aus zu drehen. Da bin ich dann kurzerhand auf die BAB, dort wo auf 80kmh beschränkt ist. Auf der rechten Spur gings leider nur bis 75kmh GPS, (lauter schleicher unterwegs) was mich dann mit Blick in den Rückspiegel auf die linke Spur brachte. Vergaser voll auf, über etwa 5 km weit, auf der Geraden 87,23 kmh GPS, dann bin ich dem Vordermann aufgelaufen. Der Piaggio Tacho geht nur bis 90, und zeigt so um die 100 an. Der Vergaser ist noch auf der fetten Seite was AFR anzeigt, da könnte man noch bisschen was holen. Bei dem Speed fängt die Drehstabfederung hinten leicht zum schwanzeln an, die werde ich fester stellen, das sollte mehr Ruhe in die Kiste bringen.

Heute auf dem Weg in die Arbeit... am Mittleren Ring im Tunnel... denke ich mir, heut ist aber wieder schlimm mit den Pollen. Meine Augen brennen, im Hals kratz es. Komisch, erstmal Fenster auf... wird nicht besser. Also so grad im Brudermühltunnel so mit 65kmh sehe ich irgendwie Rauch in der Kanzel!?! sowie wenn eine Zigarette brennt. Mein Lichtschalter hat massiv zum Rauchen angefangen, anhalten konnte ich im Tunnel nicht, so habe ich versucht die Schalterbadeckung am rauchenden Schalter ab zu ziehen. Das hatte nicht geklappt und zu Schlangenlinien im Berufsverkehr geführt Mit Licht über Zündung ausschalten hats zum Rauchen aufgehört. Dennoch habe ich bestimmt den halben Lichschalter weg inhaliert falls es jemand probieren will, es kratzt im Hals und Augen und einen Rausch macht es keinen, eher Dunkel. Nun denn, mein Schalter ist ganz schön weg geschmolzen, ein neuer schlägt mit um die 30 euro zu Buche. Um dennoch Licht zu haben, habe ich den Schalter jetzt auf Abblendlicht gebrückt. Schaun wir mal wie die Heimfahrt wird.

Heute habe ich mir die längere Übersetzung eingebaut. Gestern ging die Ape mit der noch "kurzen" Übersetzung 84 Kmh GPS und im dritten Gang voll ausgedreht 50kmh. Der Motor hält auch lange Vollausdrehorgien in jedem Gang aus. Mehr als 7400 rpm sind aber nicht drinn, da ich ja Steuerzeiten auf einen Leistungspeak für 6000rpm eingestellt habe. Jetzt sind im Kettenkasten vorne 23 Zähne und hinten 20 Zähne verbaut. Original sind 23 - 23 Der Spass hat 6 Stunden gedauert... ich musste auch die Antriebsketten um ein Glied kürzen. Eine kleine Runde um den Block habe ich auch schon gedreht. Die Tiefgaragenauffahrt geht weiterhin beschleunigend im 2. Gang. Im 3. Gang voll ausgedreht rennt das Gerät jetzt echte 55kmh. Wahrscheinlich so schnell wie komplett original im 4. Gang. Leider konnte ich in der Stadt den 4. Gang nicht voll testen. Auf meiner "Referenzstrecke" ging das Ganze aber schon 74Kmh und es wollte noch weiter beschleunigen. Ich dachte das der 4. Gang etwas zäher wird, aber nein, ich habe nichts davon bemerkt. Den 4 Gang kann man wie vorher ab 20kmh fahren, und es zieht ruckelfrei bis zum Ende durch. Insgesamt fühlt es sich jetzt ruhiger an, das Drehmoment ist mega, und durch die geringere Drehzahl wirds auch bei gleicher Geschwindigkeit wie zuvor, leiser in der Hütte. Jetzt fehlt nur noch der Landstrassen-test. Ich werde berichten Insgeheim will ich ja die 90ger marke knacken

Ich musste deutlich abmagern. Ich fahre aktuell mit AFR 12- 13 ne Bedüsung auf nem Phbh 30, D.R.225, Verdichtung ~10/1, QK 1,2mm HD 103 ND43 AV 260 Nadel X2 hängt ein Clipp tiefer als mitte LLG mit AFR 15 und das ist noch bissi fett, da beim Gas aufziehen ausm Standgas er sich leicht verschluckt. WEnn ich das LLG auf AFr 18 einstelle ist das weg, läuft dann aber im Stand nimmer so schön. Ich persönlich bin erstaunt das man 225ccm so mager bedüsen muss. Es hält meine Vollgasorgien aus. Würde es helfen wenn ich den Cut out am Gasschieber größer fräse, so erstmal 0,5mm?

war heute 90 km Ape fahren.... Der DR 225 Motor hat jetzt 800km runter, und wurde seit Einbau nicht angefasst, ich musste ausserm Vergaser nichts ändern. Inzwischen, dank AFR Anzeige schön eingestellt und rennt so richtig gut. Jetzt läuft sie reproduzierbar echte 80 kmh, doch ab 65 wirds schon arg Laut in der Kanzel. Die längere Übersetzung wird jetzt auch bald mal Einzug halten. Im Hinterland in nem Kuhdorf, wo man nichts für Geld erwerben kann, leicht Berg ab, hab ich voller Freude so richtig durchgeladen. Gang voll durch gezogen. Gang bis zum Ende... 50 Kmh GPS.. Feuer frei! Dann kam das Ortsende Schild und ich denke mir, warum stehen da Leute im nirgendwo rum?!? Als ich näher kam, sah ich das der Typ links ne LASERKANONE und die rechts ne KELLE hatten Die haben mich angeschaut als ob ich frisch mit nem Ufo vom Mond komme. Aus reflex hab ich das Gas stehen lassen, die Cops haben mit offenem Mund und großen Augen so doof geschaut, daß sie doch glatt vergessen haben mich raus zu winken Mir ist auch niemand hinterher gefahren oder so. Ich hoffe mal da kommt jetzt nichts mit der Post. waren 65 innerorts. *schäm*

Hier vom akkreditiertes Kalibrierlabor schreiben und dann den METERSTAB einen Zollstock nennen um sein Gemächt damit zu Artikulieren, Unter welchen Umständen wurde gemessen? Protokoll?

Mal ganz blöd gefragt, wie richtet man so ein schief gegohrtes Pleul, wenn es etwa so wie oben in der Skizze aussieht. Pleulschaft auf zwei Böcke legen und mit ner Presse mittig Druck drauf geben? Gerade "bohren-honen" und Übermassnadellager?

ich mache das genau so, mit nem Bohrkopf vom Aliexp... Den Block genau zu spannen dauert am längsten.

Wurde das ganze schon mal in Verbindung mit der Kolbenbolzenbohrung im Kolben auf Winkelgenauigkeit geprüft? Sind die Kolben durchschnittlich eher genau oder eher ungenau im Winkel der Bolzen-Bohrung? Kann und wird das ganz in Paarung mit dem Pleul vermessen? Es kann ja auch sein das ein krummes pleul und ein schief gebohrter Kobo sich "ausgleichen" oder potenzieren

Da konnt ich jetzt nicht so lachen..........

Ich habe die gleiche, nur in schön Jürgen Kamm Oldtimer Teile handelt solche Apen Evtl der Torsten Adam hier ausm Forum...

Ja coll Mit ner fuffi bist Du immer voll illegal unterwegs wenn du nicht von jedem Fahrradfahrer überholt werden willst. Ne "runde" Ape ist die schönste, finde ich, aber sicher auch mit am meißten Arbeit, bis ich alle Teile dazu zusammen hatte, ebay it, Jürgen kamm, Kleinanzeigen.... hats schon mehrere Jahre gedauert. Und: Sie ist so richtig laut im inneren (Motor vorne), Tuningteile gibt es keine, alles eigenbau. Der eckige Nachfolger mit Motor hinten P601 oder sowas hat 190ccm und da ist "stecktuning" möglich. Das fährt und bremst auch besser. Ne TM ist halt geschmackssache

Für ne Ape, egal welche, reicht ein normaler PKW Führerschein. Was für eine Ape ist das Objekt der Begierde?

Heute wieder gefahren... Auf der geraden voll ausgedreht 81kmh GPS Stopft aber beim Ausdrehen noch leicht. im Dritten macht sie 47 kmh GPS Aber immer noch zu Fett! Bei vollgas habe ich nen AFR Wert von 11... irgendwas. Bei 12,5 würde ich gerne landen, habe aber keine mageren Düsen mehr an der hand.. Was ich von meine Roller an Vergasereinstellung so kenne, trifft auf die Ape nicht zu. Bei 225ccm mit Dello 30 fahre ich folgende Bedüsung, und die ist noch überall leicht zu Fett: AFR immer kleiner als 12 LLG 2,5 rpm ND 44 Nadel X2 ganz unten AV 262 HD 105 Der Motor hat auch alle Düsen magerer als der 175ger, der brauchts deutlich fetter. Habe ich nen Denkfehler oder irgendwas übersehen? Bei meinem Vollgassyndrom ist er bis jetzt noch nicht angerieben oder sonst was.

Gestern habe ich zum ersten mal meine AFR Anzeige ausgiebig bespielt Das ist noch viel geiler als ich es mir vorgestellt habe! Ich habe mir auf die Ladefläche ne Autobatterie gepackt und bin auf die Landstraße. Meine Popometer-Bedüsung war über das gesamte Drehzahlband etwa bei AFR 11.0. Habe mehrfach umgedüst und bin mit den mir verfügbaren Düsen auf AFR 11.6 gekommen, jetzt werden erstmal noch kleinere Düsen geordert. Es ist voll geil, im Standgas kann man beim Einstellen des LLG direkt an der AFR Anzeige sehen wie die Werte sich verändern. im Standgas habe ich mir 13,8 AFR eingestellt. Was für ein tolles Spielzeug

Habe mir heute den Auspuff umgeschweißt. Die Gewindemuffe welche im Set mit dabei war, war mir zu kurz. Da ragt dann die Sonde für mich zu weit in den Auspuff. In der Bucht habe ich mir längere bestellt, da schaut nur das nötige der Sonde in den Auspuff. Und da es heute schon schrauberfreundliche 5 ° in der Tiefgarage hatte, hab ich gleich mal alles eingebaut. So langsam artet es in einen Komandostand aus Die 12 Volt Zündung mit Eigenbau Lüra und sämmtlicher PX Elektrik liegt schon im Keller, da die 6V aber tadellos funktioniert und der Motor nicht über 8000 dreht, bleibt das erstmal.

Habe mir eine Halterung für die AFR Anzeige gemacht. Mit dem Schalter kann ich die 12V für die Sonde schalten, um den Motor erstmal ohne Sondenheizung auf Betriebstemperatur zu bringen um dann messen zu können. Ne 12 Volt Batterie muß ich mir auch noch rigendwo einbauen, meine Ape Läuft ja auf 6V.