cabanoz

Nochmal nur zum Verständnis. Sobald Du , egal in welchem Gang eine bestimmte Drehzahl erreichst, geht Dein Motor aus. Sobald Du wieder unter eine bestimmte Drehzahl zurückfällst geht er wieder an. Richtig ? Wenn das so richtig ist, dann kann es nur die Zündung sein. Spritversorgung würde ich dann ausschließen, da man in den unteren Gängen hohe Drehzahlen immer nur ganz kurz fährt. CDI würde ich persönlich immer nur Ducati verbauen.

Pickup schon mal getauscht, oder ne andere CDI draufgemacht ? Falschluft wird das sicher nicht sein, die Symptome sind anders.

.... wie sollte sich denn bitte schön, das Gehäuse plötzlich auf die Art und Weise verabschieden ohne "aüßeren bzw inneren" Einfluss. Vielleicht hatte er einen bösen Stecker und dann konnte das Pleuel die Schwungmasse nicht halten.......

.... probier das mit dem Klebeband mal. Und dann eben nochmal die fettere Einstellung, wobei es für mich eher nach zu fett klingt, deiner Beschreibung nach. Ansonsten Gemisch/ Leerlauf neu einstellen: Standgas etwas höher als normal, dann mit der Gemischschraube den Punkt der höchsten Drehzahl suchen und wieder etwas ( ca halbe Umdrehung fetter ) werden. Dann Standgas auf normal zurückbringen. Du solltest bei korrekter Einstellung kein Loch in der Gasannahme bei warmem Motor haben.

Du musst hat messen, was der auf deinem Motor für Steuerzeiten bringt. Schöni hatte den mit 0,5mm Fudi , auf 172/122 und das peakte bei ca 7400. Für einen sportlichen Tourenmotor finde ich persönlich 7-7500 sehr schön zu fahren. SC gibt an, dass Du mit 0,2 Fußdichtung und 1,5mm Hubausgleich im Kopf auf 173/123 kommst, perfekt würde ich sagen.

ich würde vielleicht mal damit anfangen den Leerlauf einen Tacken höher einzustellen, also etwas mehr Drehzahl. Wenn das kein zufriedenstellendes Ergebnis bringt Gemischschraube neu einstellen. Es gibt hier irgendwo eine Anleitung dazu. Ist im Grunde einfach.

…… ich würde auch den bgm holen. Der hat gegenüber dem Parma den Vorteil, dass nicht diese unnötigen Nebenauslässe im Weg sind, falls Du den Auslass etwas in die Breite ziehen willst. Ich glaube es gehen maximal 62- 63 % beim normalen Parma.

Ist der Auslass auf dem Bild schon vergrößert, oder noch auf "Pxler-Maß". Wenn Du noch größer musst, dann bleibt nicht mehr allzu viel Dichtfläche. Aber Dirko wirds schon richten .

Ich würde mal mit LTH sprechen, was die dir empfehlen. Passt die Elektrik von der LML, oder brauchts da ne andere Grundplatte ? Und wie gesagt, würde mich interessieren, was dort für eine Kupplung drin steckt.

Was steckt denn in den Motoren für eine Kupplung drin.

Was hast Du denn für eine Basis ? Roller ohne Motor ?

wenn Du Dir schon einen Motor bauen lässt, dann würde ich auch die Überströmer machen lassen, kostet sicher nicht die Welt mehr und Du musst nicht aufpassen, dass Dir Späne ins Kurbelgehäuse fallen. Außerdem kann LTH dann den Vergaser auch sauber abstimmen. Wenn du nicht nicht gerade auf einer komplett anderen Seehöhe wohnst, sollte die Abstimmung, die dann gemacht wird auch gut passen.

.... ich nehme alles zurück wenn man über den oben gesetzten Link geht, stehen da keine Infos. Der Link hier bringt sie hervor https://www.lambretta-teile.de/Motor-177ccm-LTH-Plus-LTH-Box-Membran-Vespa-PX Ich würde auch den BGM in 60mm bauen lassen und die Überströmer anpassen lassen. vielleicht mit 30er Dello, aber da wird LTH sicher was empfehlen. Das wäre sicher ein schöner Motor.

.... 4mm klingt doch brauchbar

.... in den Bolzen ist Gewinde ( quer ) .

....hast Du da mit Gewinde versehene Bolzen Senkrecht durch die Kühlrippen eingesetzt ? Wieviel Fleisch bleibt nach dem Planen als Dichtfläche zwischen Zylinder und Platte ? Es sah vorher nach sehr wenig aus, wenn man davon ausgeht, dass der Auslass 36-38mm bekommen soll.

Ich finde die Infos auf der LTH Seite mehr als dürftig. Auf der Basis würde ich gar keinen Motor bestellen. Lass Dir erst mal Infos von Marco geben, was genau verbaut ist, welche Steuerzeiten, ob am Gehäuse gefräst wurde, welche Kupplung, welche Membran...... Das einzige was ich erkennen kann, ist dass ein Dello, eine LTH-Box und ein MRP-Ansauger verbaut sind.

das wertet die Cosa definitiv auf.

...... müsste 8,8mm sein. siehe Datenblatt: Timesert

.... die würde ich eher unter der Kategorie " übel zugerichtete Teile " ins Schrottregal legen. Es sei denn Du liebst den Nervenkitzel...........

.... das ist mit Sicherheit die bessere Lösung als die mit den Unterlegscheiben unter den Radbolzen. Mann muss dann nur sicher die Brmesbeläge etwas mehr fasen, falls es keine neue Bremstrommel ist und schauen, dass die neue Lauffläche für den Simmering "sauber " ist. Gute Idee

Warum macht man sowas ? SAE 30 und dann 1:10, die muss dich ohne Ende qualmen. Edit: Jetzt hab auch ich gerafft, dass der Siri im Sack war

WTF wat is dat ????? Mach mal bitte Bilder, das sieht echt strange aus. Fahrtwindgekühlter Originalzylinder ? Wenn ja, mutig.

….. sehr schön gemacht alles. Was ich persönlich allerdings als Fremdkörper empfinde sind die Kaskade und die Lenkkopfabdeckung. Die würden mir in weis besser gefallen. Kaskade T5 dann wäre mit dem Grill auch wieder ein schwarzer Akzent da. Aber das ist Geschmacksache. Wünsche Dir viel Spass mit dem Roller.

…… schade, dass Pinasco bei dem Zylinder keine Schraubflaschfläche vorbereitet hat. Der RB Poster hat sie. Muss man nicht verstehen.