cabanoz
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Klingt gut Wie ist es,wenn du so ab 50 im 4. rausbeschleunigst ? Du hattest doch auch ne "airbox" gebaut oder? Ich finde die Ansauggeräuche echt noch laut. Hast Du das Loch vorn unter der Sitzbank zu ? Ich fahre nen 30 er Tmx auf mrp ansauger mit vforce. Schlauch zum rahmen, Tunnel zu, Loch unter Sitzbank zu, und 3 30er Bassröhrchen zur linken backe raus. Linke Backe und kompletter Tankraum mit ATU-Matten gedämmt. Man hört den Vergaser/Membran gar nicht. Und das bei nem Boxauspuff.
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.... ist doch ordentlich für nen 75er DR
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.... ich würde jetzt erst mal schauen, dass Du die Kiste ordentlich abgedüst bekommst. HD muss mit sicherheit runter. ND wahrscheinlich auch. Wie ist denn aktuell Deine Gemischschraube eingestellt ? Die ist wahrscheinlich sehr weit drin jetzt, oder ? Ich würde mit dem neuen Schieber, die ganze Einstellprozedur von A-Z nochmal machen.
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.... klingt für mich nach abmagern bei Teillast. Ich denke, da wirst Du beim Vergaser noch mal bei gehen müssen. Welche Schieberstellung hast Du bei 80-90 ?
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.... der ist sicher für Werksfahrer gedacht gewesen. Nein Spass bei Seite, für einen daily driver wäre mit das zu viel, würde ihn zurückschicken. Ich gehe mal davon aus, dass Du richtig messen kannst.
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Ich hab bei mir die Pumpe mit Bypass laufen, dann kann man sich den Rücklauf sparen.
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Hatte früher nur mal nen Fuffihahn auseinander, weil das Ding gesifft hat. Wenn es mit Bohrung vergrößern und zuquetschen der Entlüftung getan ist, gibt's ja gar kein Argument für die Kaufhähne. Freaks Lml-Hahn bringt mal definitiv genug Saft.
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S-Box original III wird wahrscheinlich bei ähnlichem Setup mein nächster Auspuff.
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...... was genau muss am Hahn gebohrt werden? Gibt's da eine Anleitung oder Bilder ?
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…. und je nach Zustand der Scheibe, Kanten der Bremsbeläge leicht anfasen.
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...... sehr schöne Tourenkurve, das fährt sich sicher sehr entspannt. Was hat die Welle für ein Pleuel ? 105 oder 110. Mit welcher Fudi bist du auf dem LML-Gehäuse auf die Steuerzeiten gekommen ?
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.... wenn Du ihn eh schon liegen hast, würde ich den SIP Road verbauen. Kann sicher alles besser, wie der Sito. Legal sind ohne Eintragung, weder der Sito, noch der SIP, oder die LTH-Box.
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Hm, vielleicht ist es aber auch eine SI Sache, dass der bei Volllast vielleicht kaum noch Sprit durch die Chokedüse lässt. Auf meinen Rollern ( einmal TMX30, einmal PHBH 30 ) merkt man das deutlich. Ich müsste das beim Roller meiner Frau nochmal testen, allerdings kann das ne Weile dauern. @wildkater ..... wenn der Roller gut läuft, Kerzenbild nach Dauervollgas in Ordnung ist und er auch sonst keine Auffälligkeiten hat, wie Hochdrehen, oder verzögerter Drehzahlrückgang, dann würde ich mir persönlich keinen Kopf machen und das so fahren.
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…. deutlich ist immer relativ. Wenn Du mit Deiner HD im richtigen Bereich liegst, dann wird der Motor überfettet und drosselt. Das ist deutlich zu spüren. Wenn nichts oder wenig passiert -----> zu mager. Wenn er beschleunigt, dann bist Du sehr zu mager.
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@wildkater Hast Du mal eine größere Hauptdüse probiert ? Falls ja, wie wirkt die sich aus ? Wenn der Choke gar nicht anspricht im Vollastbereich, dann ist das ein Zeichen, dass Du deutlich zu mager bist. @Alrik Das das Standgas bei warmem Motor etwas höher ist, als bei ganz kaltem Motor ist normal. Was nicht sein darf, ist, dass er deutlich höher läuft und dann verzögert auf Normalniveau fällt, oder gar im schlimmsten Fall von selbst anfängt höher zu drehen. Beides Anzeichen für zu mager, bzw. Falschluft.
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....wie definierst Du Schiebebetrieb, Schieber ganz zu, also komplett vom Gas gehen, oder noch so ca. 1/8 offen. Wenn zweiteres , dann könnte es was bringen.
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..... das irritiert mich jetzt. Damals war noch nie ein Kopf so kühl........ weiter Zitat Sieger Bitburg:........ "In der Reihenfolge liegt auch die Peformance. Fahre jetzt MRP Race-Kopf ,noch nie so leise,nie so kalt und Spaltmaß noch nie so eng ohne klingeln bei fahrbaren 35 PS. Gruß"
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.... probier mal die Gemischschraube etwas weiter raus zu drehen, könnte etwas helfen. Könnte aber sein, dass Du dann mit der ND etwas magerer gehen musst Grundsätzlich sollte man den Schiebebetrieb eher meiden, weil der Motor da deutlich abmagert. Höhere Leerlaufdrehzahl deutet ja schon auf Überhitzung hin, zumindest, wenn es nur nach Schiebebetrieb ist.
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Würde statt ner VT eher ne kytronic verbauen.
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Ich würde 23grad nicht fahren. Selbst, wenn du die vt auf 26grad stellst, hat sie bei 7000 nur noch ca. 19. Das kann schon mal den Unterschied Loch oder nicht Loch im Kolben machen. Ich würde, denke ich mit 19 Grad anfangen und testen. Wenn Du früher gest , würde ich immer mal den Kolben checken und eine möglichst kalte Kerze fahren. Wenn alles gut ist, kannst Du immernoch wärmer gehen.
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…. ich weiß auch, dass der Aufwand nicht gerechtfertigt wäre. Ich kenne den Begriff tolerantes nicht. Was halt gegeben sein müsste, dass die Rolle entweder mit einer definierten gleichbleibendem Moment beschleunigt würde, oder dass beispielsweise über den zugeführten Strom die Leistung im Verhältnis zur Drehzahl ausgerechnet werden könnte. Auf der anderen Seite……. ich bräuchte das nicht
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…… könnte man das Schleppmoment nicht, zumindest annähernd über eine angetriebene, definiert beschleunigte Rolle über die Drehzahl ermitteln. Also Gang rein, Kupplung ziehen und Getriebe antreiben lassen. Klar man müsste vorher in einem "aktiven" Lauf die Übersetzung genau ermitteln. Die erhöhte Reibung durch die stärkere Flächenpressung der Gangräder würde dann intern runter fallen.
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Hast Du mal probiert den Seilzug zu stramm einzustellen, also von der Tendenz dann eher zum Rutschen ? Vielleicht müsste die Kupplung was mehr unterlegt werden. (wo bei Px das Pumpenritzel ist )
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…….. das hätte dann ja eher den entgegengesetzten Effekt.
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.... da Leistung, die PS-Kurve.
