cabanoz

...sehr geil. Was hast Du jetzt außer der Nadel noch verändert ? Zylinder nur tiefer gesetzt ? Welche Steuerzeiten hast Du jetzt ?

Sorry Link War wohl nichr vollständig. https://www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/manualmountingoperation/downloads_7/wl_80100_3_de_de.pdf&ved=0ahUKEwj3ka3z8J3OAhVCVRoKHVxWBAkQFgghMAI&usg=AFQjCNFztf6MoI6DdYGt7gvbufJ29FOzyQ&sig2=f5Xdj9ZhyeBHWRcW2STrDQ

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/manualmountingoperation/downloads_7/wl_80100_3_de_de.pdf&ved=0ahUKEwjIkpXfzZ3OAhVEPRQKHTqJCJ0QFggkMAI&usg=AFQjCNFztf6MoI6DdYGt7gvbufJ29FOzyQ&sig2=nf5qzpkYW8cxK2uV7ZnhKg Ließ mal Seite 69. Und ich habe nicht behauptet, dass es nicht trotzdem gemacht wird.

Wenn der Motor gar nicht auf den Choke reagiert, ist wahrscheinlich Deine Chokedüse zu.

Fährt sicher entspannt. War nur neugierig.

Was hast du denn an Steuerzeiten. Peakt schon arg früh.

...... ich wollte damit sagen, dass , wenn man regelmäßig schmiert dort auch ein offenes Lager verbaut werden könnte. Es sollte dann allerdings nicht mit Staubring sondern tatsächlich mit einem 2. SimmerIng verbaut werden, damit nichts in die Bremse läuft. .Gut Fett rein fertig. Wenn Du das Lager einmal / zweimal im Jahr fettest hält das ewig. Deine Aussage, dass offene Lager immer ölgeschmiert sind ist völlig an den Haaren herbei gezogen. Woher hast Du das ?. Und was ist bitte inhaltlich falsch ? Die 90% ? Kann sein, dass es nur 80 sind, und mit Lagern meinte ich Wälzlager. Edit sagt noch. Bei Px: innenliegender SimmerIng ---> geschlossenes Lager. Aussenliegender SimmerIng ----> offenes Lager.

90% aller Lager werden fettgeschmiert, ob offen oder geschlossen, völlig egal. Ein geschlossenes Lager hat eine Lebenszeitschmierung, das heißt, dass dieses Lager nur, eine von der Nutzung abhängigen Zeit genutzt werden kann und dann entsorgt werden muss. Offene Lager müssen regelmäßig geschmiert werden, je nach Abdichtung mehr oder weniger. Dass ein Lager, wie das Hauptwellenlager der px voll im Öl läuft ist alles andere als optimal. Und auch geschlossene Lager verlieren Fett/Öl.

Würde ich ganz genauso machen, fahr erst mal. Bei Deinem Motor würde mich mal interessieren wie der mit nem Scorpion läuft. Ich vermute sehr gut.

Schaut gut aus. Ist das Hinterradleistung ? Mit 2-3 Grad mehr VA bekommst Du wahrscheinlich ein echtes NM- Plateau hin und die PeakLeistung würde steigen. Fährt so aber sicher auch schon echt gut.

…… Kunden ? Jetzt erzähl mir bitte nicht, dass Du Vespaschrauben beruflich oder nebenberuflich machst !!

….. mag sein, mach mal den Kopf runter, und mach mal Bilder …

Was fährst Du für eine Zündkerze ? Vielleicht ist die zu warm.

Wie ist Deine Zündung geblitzt ?

Wie sehen denn Zylinder und Kolben nach ner Reihe Reibereien aus ? Hast du den Zylinder mal gezogen. Bilder wären gut.

.... dann bin ich mal gespannt, wie weit er dann dreht.

…… das heißt, der ganze Aufriss mit Auslass groß machen usw, hat gerade mal ein gutes PS gebracht……. Bin mal gespannt, was Du da noch rausholst. Wo liegst Du mit den Steuerzeiten ? 134 /196-198 würde ich tippen

……. das waren nur persönliche Meinungen und Tips von mir. Das stellt keine "Anleitung" dar. Andere haben andere Meinungen. Ich will auch die NSR-Anlage nicht schlecht reden, dazu gibt es sicher keinen Grund, aber man sollte da schon mit etwas Erfahrung ran gehen um nicht enttäuscht zu sein, wenn es noch so läuft, wie man sich das vorstellt.

…. das der Ramair sich vollsaugt ist doch bekannt. Ich hatte das Problem auch immer mit nem 30er TMX und Membran. Der Motor hat dann auch deutlich schlechter Luft bekommen. Das Ding ist halt, dass wenn Du kurz mal voll aufreißt , dann überfettet der Vergaser ja für einen Kurzen Moment und es kommt ein Benzinnebel aus dem Vergaser. Da der Ramair direkt dran sitzt, saugt der alles schön auf. Fahre jetzt Schlauch zum Rahmen ( Airbox ) ohne Filter, alles gut. Öl aus dem Auspuff ist aber nicht normal, da wird was nicht sauber verbrannt.

….ambitioniertes Vorhaben. Ich persönlich würde von dem Mustang Abstand nehmen, Wenn Du nicht die Erfahrung, wie hier manche Cracks hast, wird das sicher eher eine Enttäuschung, will heißen, wenig Vorresoleistung und dann Knallgas von 6000-8000. Das wäre eher schlecht fahrbar. Ich würde bei Deiner Zielsetzung tatsächlich eher "klein" anfangen. BBsport 185AS mit 25 -27 VA, wenn möglich. Das ganze dann mit nem 30er Gaser. (TMX 30 halte ich für ne Zicke, gibt zu wenig Rückmeldung beim Umdüsen ) Mein persönlicher Favorit wäre ein 30er VHSH CS. Der ist aber recht groß, muss man gucken, ob das passt. Wenn nicht den guten alten Bauer PHBH. Der ist recht einfach einzustellen und besser als sein Ruf. Von den 30PS würde ich mich auch erst mal Gedanklich verabschieden. Wenn Du gut fahrbare 22- 25 rausholst, bist Du schneller unterwegs als mit 30 PS ohne Band.

.... ich glaube ehrlich gesagt, dass die Abdichtung das geringste Problem / Interesse darstellt. Sauber mit HT Dichtmasse abgedichtet hät das.

Die Kurve, die bei 7900 peakt sieht aber echt sonderbar aus. Da stimmte doch bei der Messung was nicht. 25ps bei 4000 und dann einen Einbruch auf 12 ? Was ist die 2. Kurve mit Peak bei ca. 7400 ? Anderer Lauf ? Wenn die 25 bei 4000 stimmen würden lägen da dann auch geschätzt 35 - 40Nm an.

... ich würde einfach mal fetter werden, probier die 125er einfach aus, wirsd sehen obs was bringt. .... wozu die Kytronic ? Würde ich bei original 200er mit Sito rauswerfen.

.... wenn Du aber M8 in ein verhundstes M7 schneidest, dann fehlen Dir eben die 2-3/10 zu 6,8mm. Bei Stahl wird das den Bock nicht fett machen, aber in Alu schon eher. Der Timesert, wird ihm normal nicht mehr rausreißen.

.... sollte passen.