M210

Also was bleibt?

25,- zuzügl. Versand.

Bis dahin ging es um Soul, Funk und Roller. Bin ich hängengeblieben? Was ist falsch? Aber sei´s drum. Hier hätten wir eine Herzklappe.

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Keine Scherze über verunglückte Beine, bitte!

Vaddern fährt ein Kettler Alu-Rad, was vor 25 Jahren seiner Zeit weit voraus war. Hat eine Nabenschaltung -glaube ich- und wog im Vergleich weit weniger, als der Rest damals. Ich hoffe mittlerweile auf einen brauchbaren hardtail Alu-Rahmen mit normal ausgelegter / guter Schaltung und eine brauchbare Federgabel in Kombination mit gefederter Sattelstütze und Schuhen mit Straßenprofil. Das Weibchen wird damit maximal 2 x pro Woche ein wenig radeln gehn, mehr sicher nicht. Wie weit komme ich da mit meinem Budget?

Hier gäbe es zumindest mal einen 19er: klickklack

Interessenten melden sich per PM, bittedankeprost. Porto liegt wohl bei 4,- innerdeutsch.

Coole Teile. Da kann man zur Not auch richtig investieren! Selbst bei den lustigen Mädelbikes... Nicht schlecht...

So hielt ich es bei den Kipplern. Da funktionierte immer alles mit allem, ohne Berechnung, Messung, Schätzung. Das ist der Grund, warum ich mich auf´s Lacken beschränke. Verstehe von den Aggregaten zu wenig. Zumindest stehe ich dazu.

Wenn danach die Roller wunschgemäß rennen, warum nicht? Gut, dann war mein Grundgedanke nicht sooo falsch...

Das Weibchen möchte ab dem Frühling mit seinem Männchen fahrradfahren. Budget liegt bei < 400 EUR. Nach was schaut man heutzutage am ehesten? Kein Rennrad. Mountainbike nicht zwingend. Nicht mega hochtechnisch. Lieber solide und so leicht wie möglich. Sollte geeignet sein für normale Steigungen, ausschließlich auf befestigten Wegen. Wer weiß eine gute und günstige Quelle? Ein besonderes Modell / Marke? Kauft man im ausgewiesenen Bike-Shop? Bei eBay? Möchte ungern im Super- bzw. Baumarkt kaufen. Das sind meist lächerlich schwere Scheißhaufen mit Seilzugscheibenbremsen etc... Hat jemand letztens ´was gekauft? Danke für Tips.

Auch wenn ich ihm hier einen Bärendienst erweise: check´ mal, ob der Dirk etwas für Dich tun kann.... *undweg*

Bei mir stehen zwei Motoren an: Li150 Serie 3 Li125 Serie 2 mit zwei vorliegenden Zylindern: 175er SIL 186er Mug Der 150er rannte bis dato klaglos, wird aber chassisbedingt (beige Li) in der kommenden Saison eher weniger eingeplant. Befindlich in einem Roller, der in 2006 mein Alltagsroller war und keinerlei Schraubung bedürfte. Der 125er S2 (Winterprojekt DL125) stellte für mich bis dato die Basis dar für den 186er und soll der Alltagsroller ab Mai werden. Die Recherche zeigt, dass ich mit dem Mugello am besten bedient wäre, wenn ich das 150er Li-Getriebe mit 16/47 Zähnchen wähle. Richtig? Den 175er bekomme ich mit dem 125er Getriebe nicht easier in den Griff? Denke also -im Klartext- an den Tausch der Motoren untereinander. Das Schönste wäre eine weiterhin jederzeit einsetzbare Li S3 mit 175er (ehemals 150er S3) und die Alltags-DL mit Mugello (ehemals 125 S2). Möchte anführen, dass ich keinen Schimmer habe, wovon hier geredet wird. Kann ich das Getriebe der 3. Serie einfach in den favorisierten Serie 2 Motor stecken? Ich muss mich auf Eure Tips und Zusprüche verlassen. Gerne würde ich auch Telefonsupport annehmen. Wer wäre bereit, mir die Sachlage etwas zu erläutern? Ebenso gerne lade ich den Kofferraum voll Bier und stehe bei jemandem auf der Matte, der sich meiner Problematik annehmen könnte.

Hier bietet sich (erneut) ein Verweis auf Dirk´s Topic an, in dem er das sensationell schlechte Anspringverhanlten seiner Indianerin beschreibt. Ob das gute alte Griptape der enormen Belastung standhält, darf in Frage gestellt werden. Wenn es der bloße Abrieb wäre, aber nein, der Roller hat nach dem zwanzigsten Kick mit üblen Beschimpfungen zu kämpfen, die sicher intern nach hinten unten weitergegeben werden...

Du gefällst mir immer und immer mehr. Halsüberkopf stürzt DuDich in die Tiefen der Hinterradverschraubung! Alda! Wie hast Du gesichert? Wer wußte bescheid? Hattest Du das publik gemacht? Verlässt man ein Biwak oder die Übernachtungshütte im Fels, teilt man allerseits mit, wohin die Route führt. Denk´ doch bitte an die Hinterbliebenen, die sich ein Leben lang mit der Frage quälen, wie schnell wohl der Tod kam in den dunklen Gewindegängen der Hutmuttern! Das Foto zeigt eine der vier Hutmuttern. Kurz nach der Erstbesteigung. Das Abdrücken der Kamera fiel mir schwer, der Blick war erschwert, ich hatte eine Träne im Knopfloch...

klick mal hier.

Klarlacke stellen Untergrundfehler erst richtig ins rechte Licht und man sieht sie noch besser, als zuvor.

Ich wünschte, man berichte, in der rosa Schnuckelbude hinge ein 136er, der der Möse gaaanz fies Beine mächt...

Wollen wir wetten, dass es nicht klappt? Vorher himmelst Du Deine Kupplung nach allen Regeln der Kunst. Ich weiß, wovon ich spreche...

Alex, lass uns Bardienst schieben!! :-D

Fick Dich, ich rede von 1) Um mal wieder mit meiner Zunge zu sprechen!

Der Li S3 150 Motor soll eventuell einen 175er Zylinder ohne weitere Gimmicks (Gaser/Auspuff) bekommen. Ist hier eine Übersetzungsänderung notwendig? Der Li S2 125 Motor soll eventuell einen 186er Mugello mit 22er DellÓrto und Casa Klubber bekommen. Wie sieht es hier mit der notwendigen Veränderung im Kettendeckel aus? Wäre es sinnvoll, den Mugello auf den 150er zu pflanzen? Könnte man die (Pace Maker?) Übersetzung dann so lassen? Dann käme der 175er ohne andere Maßnahmen auf den 125er-Block und müsste mit der original 125er Übersetzung klarkommen. Bitte Infos bezüglich Zahnrädchen, Kupplungen und Ketten. Danke.

Welche Version hatte jemals Kunststoff Haifisch-Nager? Hab´ da einen Posten gefunden....