Freimut

dann nehm ich alles zurück ausser das mit GasGas Outlet!

Die Kurbelwelle kann da nichts für, wenn die Kolbenringe im Auslaß einkratern! Vmtl. Folgeschaden nach dem der Ring sich zerlegt/ verteilt hat... der Zylinder sollte er defekt sein, würde ich zu GasGas Outlet schicken.Die Beschichten gut und günstig!

das liegt am Übersetzungsverhältnis Pumpe-Sattel! Der Kolben der Pumpe ist bei der ori-Grimeca mit 13mm (wenn ich mich recht entsinne) einfach zu groß! Abhilfe schafft ne Pumpe mit 11mm Kolben. Ob es die zum anschrauben an das MY-Unterteil gibt weiß ich aber nicht. Optional könnte man sonst den SIP-sattel verbauen, der hat etwas größere Kolben im Sattel, das müsste dann auch weicher/ besser zu dosieren sein!

Moin, du brauchst das für Disc/My! Gruß

hab im November auch nen Zylinder (Quattrini M1X) inkl. Kolben hin geschickt. Der Zylinder hatte ordentliche Riefen, nachdem ein Kobo-Clip im Betrieb ausgegefert ist. Zylinder wurde entschichtet, aufgebohrt (von 62 -> 63mm) und mit passendem Einbauspiel neu beschichtet und läuft jetzt wieder. Das alles hat knappe 5 Wochen gedauert. Top Service, sehr netter Kontakt! Wenn die Beschichtung nun auch hält, sehr zu empfehlen!!

beim SCK gibts Spacer ohne Fenster, passend zum längere Pleuel ( z.B. in 5mm Stärke: Nr. 3330063). Ich hatte bei mir 5mm am Fuß und den Rest am Kopf (~1,2mm um auf ne QK von 1,3 zu kommen) das lief ziemlich kräftig von unten, hat aber nicht sehr weit gedreht, da SZ insgesamt sehr kurz. Hab dann den Auslass etwas hochgefräßt. Dadurch hab ich untenrum aber deutlich verloren, war aber slles auf Membran..

bei SIP 42, bei SuR 35€ (ist aber da wohl ausverkauft?!)

mir reicht ein weiterer Schaden um mich vom Booster zu verabschieden. Auch wenn der ziemlich viel Spaß gemacht hat... @jothaweh vllt mal direkt nen neuen Kolben rein? Ev. passt der vom BGM? Mein Zylinderkopf war auch schon 8fach verschraubt und die Stehbolzenbohrungen durchgängig. Die noch vorhandenen Kolbenreste haben die gleichen Bruchspuren wie die von Tyler geposteten Bilder. Ich rüste jetzt wieder um auf Quattrini M1X. Bis auf die Welle,die ein neues Pleuelkit braucht, ist im Motor sonst alles heil geblieben.

@Tyler Durden die Pins sind alle noch wo sie sein sollen, laufen auch glaub ich nicht in den Kanälen beim RB.. Aber Riss im Kolben scheint mir auch am wahrscheinlichsten. Bilder zum Vergleich wären top!

Mir hats letztes Wochenende meinen Booster zerlegt. Was genau die Ursache war ist mir recht unklar...ich vermute das der Kolben gebrochen ist und dann der Zylinder zerhackt wurde, bevor die Bruchstücke im Kurbelraum blockiert haben. Hat das schonmal jemand gehabt? Restliches Setup: LML Membranblock 60ger Glockenwelle mit 110er Pleuel 28ger Keihin PWK Megadella Box Lief 2 Jahre völlig problemlos und ziemlich druckvoll. Hier die Bilder:

@polinist @Schneckerl steckt noch nicht viel arbeit drinn, bei GasGas Outlet kostet beschichten ~135€, Bohren ~50€ und der Kolben 90€..da bekommt man leider noch kein neues Kit für. Der 62mm Kolben ist 40€ teuer, ansonsten aber identisch ( zumindest auf den Bildern) und wegen der Riefe im Zylinder müsste ja sowieso gebohrt oder halt geschweißt werden... ich werd das dann wohl mal angehen trotzdem Danke für die Kommentare

Moin! hat jemand hier schonmal nen M1X auf 63mm aufbohren lassen? Vorteil: man kann dann den Kolben vom BGM 177/ Meteor nehmen... Bei meinem hat sich im Betrieb ein Kolbenbolzenclips in die Laufbahn verabschiedet und da ne ziemliche Rille hinterlassen, also muss in jedem Fall neu Beschichtet werden.

Roller läuft wieder, CDI war nicht Schuld! wir (die 2 Spacken mit dem Hamburger Kennzeichen) sind morgen dabei

gibts beim SCK

Danke Danke! Ja bin mit dem Motor sehr zufrieden! fährt sich traumhaft, und ich komm in der stadt immer sehr zügig vom fleck. Das leichte Lüfterrad (elestart von ner 200ter auf 1400 gr abgedreht) lässt den motor rasant hochdrehen...macht also nur laune. nächste schritte werden die zylinder bearbeitung und dann 28keihin und newline s. aber das dauert wohl noch ein bischen. zur langhubwelle hab ich nur beachtet fussdichtungen zu nehmen um den mehrhub auszugleichen, da der polini ja recht kurze steuerzeiten hat (tip aus dem Hause S+S).

Hier ma reinlesen, da sollte dir geholfen werden: http://www.germanscooterforum.de/topic/55788-177er-polini-tuning-und-%C3%BCberarbeitung/

um den dehneffekt vom seilzug zu minimieren biete sichs an nen geflochtenen zu nehmen! ich hatte damals diesen verbaut: KLICK zu leitung und banjos kann ich nix sagen, hab mir das als meterware mit banjos zum selbstverpressen geholt..

@pien: die geöffneten tabs versprechen ja ein gutes abendprogram!

is ja so auch nicht ganz richtig, da z.B die pinasco LHW nen 22mm Hupzapfen hat...

ich hab auch grad nen polini mit langhub verbaut, musste 1,3 unterlegen um auf ne Quetschkante von 1,6 zu kommen

Nach Bj 1989 kommt immer noch ne Abgasuntersuchung dazu und die verhagelt so manche Schrauber-idee, wenn ich das richtig verstanden hab.

Ich dreh zuerst immer die einstellschraube unterm motor ganz rein, dann seilzug durch den hebel unten, den hebel dabei mit der hand soweit ziehen, wie es einhändig ohne große anstrengung geht. dann seilzug mit klemmschraube fixieren. dann gucken ob die kupplung ordenltich trennt (mit hilfe vom kicker) wenn nicht, einstellschraube weiter rausdrehen, fertig!

Moin GSF-ler, ich würd euch gerne hier meine Komplettrestauration von Winter 2010 bis Sommer 2013 vorstellen. Angefangen hat alles im Sommer 2010, wo ich beschlossen habe meine P80X, Bj1982 braucht ein neues Lackkleid. Der Alte Lack fing in den Falzen schon böse an zu rosten und bevor man machtlos wird, wollt ichs vernünftig machen (ausserdem hatte ich einfach bock auf ne Restauration!). Also im spätherbst 2010 die Vespa komplett zerlegt, alle Anbauteile sorgfältig sortiert, Fotos gemacht von der Elektrik, damit ich hinterher auch alles wieder zusammen bekomme...dann ging die Karosse nach Hannover (tip inkl. Hilfe von müsli hier ausm GSF) zum Sandstrahlen, Gunddieren, und Lackieren (war billiger als alles was ich hier in HH gefunden habe). Über den Winter habe ich dann den Motor komplett zerlegt, neu gelagert und gesimmert, und alles wieder schön zusammengesteckt: Original alt80ger Getriebe, mit 22 Kulu-ritzel auf 135 DR. Vergaser wurde getauscht auf SI24 und von Scooter und Service (nach dem Montoreinbau) eingestellt. Dann konnte ich endlich die Karosse wieder abholen und war hellauf begesteirt: top arbeit, genau meine farbliche Vorstellung getroffen, einfach herlich. Also alles rein ins Auto, schön verpackt und gaanz vorsichtig nach HH gefahren. Beim zusammenbau habe ich die alten Trittleisten, sowie, Tacho, Schalter und Finne aufm Koti wieder verbaut, alles andere wurde neu gemacht. Die Trittbrettumrandung aus Alu wurde mir von S&S angebaut, ebenso die Lenkkopflager unten. Blinker und Rücklicht habe ich von der MY in neu verbaut, die Sitzbank bin ich schon ne weile gefahren und wurde für gemütlich befunden...darum weiter verbaut. Ein komplett neuer Kabelbaum aus Forum (Kabelschute) wurde eingezogen, sowie selbstverständlich alle Züge getauscht. Da ich im selben zug auf Scheibenbremse (zunächst Teilhydraulisch) umrüsten wollte, habe ich mir eine von S&S gekürzte Lussogabel und die Grimeva NT (20mm) gegönnt. Die original Leitung wurde sofort gegen die Stahlflexleitung getauscht, weil ichs schön fand! Als Stoßdämpfer wurde vorne ein einfacher PK Dämpfer verbaut. Hinten hatte ich schon nen Bitubo ohne ausgleichsbehälter drinne, der auch wieder verbaut wurde. Dann kam die Hochzeit, alles wurde angeschlossen und der Hobel war auf den 2. Kick da! Man wat hab ich mir gefreut! Der vorher verbaute Sito+ wurde gegen nen neuen Sip Road getauscht und dann ab zum Tüv, und los gings.. Im Sommer 2012 habe ich dann die Bremse vorne auf Vollhydraulik umgerüstet. dafür gabs das Lenkkopunterteil der PX MY vom Spanier inkl. Druckgeber. Stahlflexleitung hab ich mir als Meterware bei S&S besorgt, Banjos konnte ich bins auf neue Dichtoliven weiter verwenden. Wie dass dann aber so ist, war dann das Schrauber Fieber in mir entfacht und so hab ich langsam angefangen mir Gedanken über nen größeren Motor zu machen. Ich hab im Forum viel gelesen und mich letztendlich im Sommer 2012 für nen Langhub Polini177 entschieden. Ein gutes 80ger Gehäuse hatte ich noch, was zum Spindeln zu Kobold geschickt wurde. Stück für Stück habe ich mir dann erst den Zylinder, dann ein komplett neues Lusso Getriebe (gebrauchte Hauptwelle ausm GSF), dann die Pinasco Langhubwelle und letztendlich die S&S CNC Evo Kupplung zugelegt. Das Motorgehäuse wurde an den Polini angepasst, der Drehschiebereinlass maximal vergrößert (was bei nem 80ger Gehäuse nicht viel ist) und auf ScootRS Stutzen angepasst (für später mal). Vergaserwanne inkl. SI24 wurden schön ovalisiert, und an den großen Einlass angepasst. Der Kupplungs-stör-Steg im Gehäuse wurde für die große Kupplung entfernt und dann konnten die neuen Lager ins Gehäuse eingezogen werden. Hab dafür die Warm-Kalt Methode benutz und hatte keine wirklichen Probleme damit. Dann Nebenwelle, eingebaut, Hauptwelle vorsichtig eingezogen (mit Hilfe der Trommel) und letztendlich die Kurbelwelle mit der Kupplung eingezogen. Alles vorschriftsmäßig angezogen, neue Dichtgungen ins Gehäuse und zugemacht. Zylinder drauf und das erste mal die Stuerzeiten und die QK gemessen. Daraufhin den Zylinder 1,3mm höher gelegt, nochmal gemessen, für gut befunden und zu gemacht. Zündung und Lüra wurden zunächst vom 135ger Motor übernommen (eine alt Lüra), nun hab ich mir aber hier ausm GSF noch ein 200ele Lüra gegönnt, was bald kommen sollte und dann geht die Kiste wahrscheinlich noch besser. Vor zwei Wochen wurden dann die Motoren getauscht und auch diesmal war die Kiste auf den 2. Kick da. Laufen tut sie wie ein Träumchen und nun wird sie gerade bei S&S für ne Komplettabnahme vorbereitet. Dafür war sie Freitag auf der Rolle, Ergebnisse: 15,7PS! Ich freu mich wie bolle, und der Sommer muss jetzt mal ein bisschen Pronto Einzug hier im Norden halten! Ich hoffe der Bericht gefällt, Kommentare und Meinungen sind willkommen!

dieser steg ist gemeint, der muss in der höhe etwas reduziert werden! viel erfolg!

Pinasco LHW