barnie

Der funktioniert im weiteren Sinne, dass er doppelte DZ anzeigt. Alternative: DZM am Licht.

Mit der 230V-Glühbirne zu messen, ist recht grob und simpel, aber wenn die glimmt, wird auch der CDI-Ko geladen. Die PickUp´s sind aus hauchfeinem Draht gewickelt, da genügen kleine Fertigungsfehler beim Vergießen, dass die Dinger später bei Vibs oder Temperatur ausfallen.

Ladespule ~ 500 Ohm Bliebe noch dieser vermaledeite PickUp => nicht zuverlässig zu messen => Funktionstest

für welche Spannung (Volt) ist diese Lampe?

wenn Du damit einen Vollwellen-Regler meinst, liegst richtig. AA...- und GG...-Regler taugen dafür nicht.

Mammi, darf ich noch ein bißchen mit Opa schaukeln? Nein - der bleibt jetzt hängen bis die Polizei kommt!

Xenon braucht Gleichspg und 3...4 Amps im Betrieb. Beim Hochlauf vielmehr Amps -> Batt. Die rel. schwachen Vespa-LiMa´s schaffen das nicht. Erst eine LiMa > 150W + Batt.

Mit Durchgang meine ich mal nix elektrisches, eher dass der Kabelstrang durch die Karosse / Rahmen etc.pp muß.

Ein Schaltplan sollte zuverlässig alle(!) Komponenten mit den richtigen(!) Kabelfarben darstellen - alles andere verwirrt nur. Sehr hilfreich ist es, wenn die Innereien der Kästchen gezeigt werden (Ausnahme: CDI, Blinkgeber). Wexelspannungen werden üblicherweise nicht mit + oder - bezeichnet. Die anhängende Prosa ist relativ nichtssagend und häufig falsch.

Ist elektrisch das Gleiche. Bei Nachtfahrt wird der Scheinwerfer aus beiden Spulen gespeist.

Beim dickeren Strang schauen, ob noch überall Durchgang. Sicherung könnte auch ein Automat oder Bimetall sein. In St.Pete Beach, FL hat heute @ 80°F und heftigem Wind das 3-Wetter-Taft versagt !

Weitere Sicherungen sind eher uncool. Die Absicherung ist das Ergebnis aus Batterieleistung - Verbraucher - Kabelei - Sicherungsverhalten.

... gut der Mann! One point for Germany.

Ersma Kerze schauen, wa. Ist jetzt schwarz, richtig? Einen 2T 10min im LL = Pfui !

Bei den üblichen Normalverbrauchern reicht auch 0,5mm² und die Sicherung, je nach Auslöseverhalten, eher kleiner. So viel Leistung für einen Großverbraucher hat LiMa&Batt nicht.

Recht hat er, der Ewald. Zum Plan: Masse am Z-Schloß zum Killen fehlt 12V~ ungeregelt gibt´s nicht, sobald ein Regler dran hängt

... soll wohl Wexelström heißen. Den Rest schau ich mir später an.

schau Dir halt nochmal den Plan aus #2 an.

Mit diesem Plan kann der Motor nicht laufen (Dauermasse am Kill). Rot-weiß auf Pin-B legen läßt bei einer frischen Batterie die ZGP abbrennen. Umstecken ohne Ahnung sollte man sich unbedingt abtrainieren!

Gehen wir davon aus, dass das MM richtig anzeigt -> dann ist die Batt kaputt. Mit einer neuen und vorgeladenen Batt sollte es funktionieren. Naples, FLA 80°F kurz vorm Frühstück.

12Vdc geradeaus ist sehr selten zu messen. Bitte die genauen Meßwerte an der Batt @ Motor AN-AUS posten. Wie alt ist die Batterie? Wie sind die 24Vac gemessen?

Auf dem Polrad ist die ZZP-Marke tatsächlich rechts neben der OT-Marke. Hier in South Miami Beach hat´s 91°F und eine kräftige Brise, aber der Scheitel sitzt wo er soll!

Kernstück ist der DC/DC-Wandler TD1501 ADJ ... geeenau, der macht aus schlechtem DC => gute DC. Nun in St.Augustine, FL hat´s 88°F bei angenehmer Brise und die Frisur sitzt trotzdem noch.

Wenn schon eine Batt drin ist, hat diese auch einen Laderegler, Schalter und Verbraucher. Dann wird der neue Verbr. dazugehängt und ist schaltbar. Hier in Atlanta, GA hat´s 72°F und leichten Wind, aber die Frisur sitzt und der Scheitel auch.

gratuliere! Hoffentlich hast auch gleich die verlöteten Litzen an den Schraubklemmen auf Aderendhülsen umgebaut .