barnie

Bei gleicher KuWe-Nut/Hubzapfen können auch die VT-CDI-Kabel (bl <=> rt/sw) vertauscht sein.

Der Trick dabei ist, der Strom ist schon im Baum. Am Fetten hängen Deine Verbraucher.

Wenn´s RüLi mit 12V DC betrieben wird, klappts - bei AC geht´s demnächst kaputt. Kein TÜV!

So wie ich das auf dem Foto erkennen kann, passt der Schalter nicht zum Plan in #1. Der Foto-Schalter hat: 3 Stellungen LiSch Ab-FernLi Hupe Kill Willst jetzt bei diesem Schalter bleiben oder den vom Plan einbauen?

Bei der VT/Parma und allen anderen Zdgn ist nicht nur die Lage der ZGP wichtig, sondern auch die des Polrades zur Kolbenstellung.

@VT: Sense = ge/ws = AC-Lampen GND = bl = Masse Regler = rt/ws = AC-Batt-Ladung +Akku = rt = Batt via Sicherung

Was jetzt? Parallele Pins oder in Reihe wie dieser:

Die neue Batterie wird wohl nicht geladen. Batt muß auch keine Starterbatt sein, sondern kann eine wartungsfreie mit Flachsteckern sein. Ist da noch der alte Gleichrichter drin - wie in diesem Plan ? Hast Du ein Meßgerät? Wenn ja, dann an der Batt messen, wenn der Motor loift.

... jetzt lieber nochmal genau hinschauen, wo das swge-Kabel herkommt: MasseSpannungmessen?

Verwirrung! Im #1 steht, das graue wird durch swge ersetzt - was nu?

Im Plan oben geht grau (swge) an den Scheinwerfereinsatz (13) Masse. Oder an sonst eine Masseschraube.

Das sw/ge (im Plan grau) ist die Masse für den Lenker - brauchst also.

Viele Hobby-Blitzekes sind für 10.000 revs @ 4T spezifiziert - entspricht 5.000 revs @ 2T.

Das Bild zum Text:

bl...0,5...gews...0,2...rtws => Addition = 0,7 Ohm direkt proportional zu den erzeugten Spannungen. gews ist ein Abgriff @ rund 75% der Spule bl...rtws Es gibbet zwar eine 3. Spule, aber nur 2 Wicklungen, isch schwörre!

Wicklung bl(sw) - gews macht im Orizustand die nom.12V~ Wicklung gews - rtws macht im Orizustand rund 3V~ obendrauf auf die 12V~ in Summe 15V~ zur Batt-Ladung. Skizze gibt´s nicht.

Vülleicht hülft das.

Auf den drei Spulenkörpern sind zwei Wicklungen drauf, die in Reihe geschaltet sind (sw - gews - rtws). Wobei sw - gews die viel größere Spannung abgibt. (sw = ehemals bl) Wenn der Drehstromgleichrichter wie oben an die beiden Wicklungen angeschlossen ist, ist das weder eine Stern- noch Dreiecksschaltung. Wie gesagt wundersam. Reichen würden 2 Anschlüsse: sw und rtws. Die Masse (bl) ist an der ZGP für die CDI-Ladespule wichtig, die umgebaute Lichtspule (sw) darf keinen Massekontakt haben. Masse hat Batterie-Minus wieder.

Wundersam, dass das funktioniert. Ein Längsregler hat bei dieser Anwendung nur Nachteile: 30V max Input Strombegrenzung 12V +1,8V = immer noch zuwenig für ne Bleibatt-Ladung Kühlkörper iso Da immer Last dranhängt sind die zerstörerischen 30V am Eingang noch nicht erreicht worden. Sollte das Licht aus sein und die Batterie voll, brauchst eine neue Bordelektrik. Wartungsfrei Batt hier besser. Warum nicht gleich 2/3 von einem Drehstromregler, der hätte all das drin und ist bullet-proof.

Lila ist die AC-Versorgung: kommt von der ZGP und geht zu den Verbrauchern, daran hängt der Regler (Pin AC).

Der alte muß wech ... alles Überflüssige raus und/oder isolieren.

Beim Ewald gibt´s immer schöne Pläne. Ein Widerstand muß ja sowieso schon drin sein. Neben dem BrLi könnte auch noch eine Kennzeichenleuchte dabei sein. Aber es gibt auch genügend Fertigprodukte.

Die Spannung (Volt) wird vom Regler begrenzt. Der benötigte Strom (Ampere) schiebt die Spule (rtws eben mehr!) nach. Das Produkt aus Volt x Amp = Leistung.

Abk. = Kabelfarben gews=gelb / weiß rtws = rot / weiß rtws am AC-Pin des Reglers bringt mehr Ström. THX !

den Ori - AA...-Regler an der VT kannst nur als AC-Regler verwenden. Beim BGM-Regler & VT schaut´s so aus: Ein wenig mehr Leistung kommt raus, wenn anstatt des gews, der rtws verwendet wird.