irco

Der Tank ist doch sehr schnell aus- und wieder eingebaut.

Na dann mal ran. Getriebeölmenge mal nachgemessen und auf Benzingeruch überprüft?

Bist du dir sicher, dass du kein Getriebeöl verbrennst? Wie acht den das Kolbendach aus?

Mit rutschenden Kupplung hat das sicher nichts zu tun, das war eher ein Gangwechsel bei nicht getrennter Kupplung.

Das sind die falschen GS Ringe, die gehören zu dem Race Kolben. Bei deinem Setup benötigst du sicherlich auch keine GS Ringe...

Welch Kopf fährst du und wie ist die QS?

Ich lese mit...

Hier stand Quatsch... Sorry

Was für eine verdrehte Weltanschauung. Also, du schraubst dir einen Ansaugstutzen mit Unterdruckanschluß zwischen Motorblock und Vergaserwanne, ca. 25-30cm lang und gerade hoch. Damit liegt dann der SI Vergaser deutlich über dem Spritniveau im Tank, was eine Spritpumpe sinnvoll werden läßt. Viel Erfolg...

Ich habe die Löcher unterhalb des Nadelventils erweitert und noch zwei weitere Löcher gebohrt. Den Spriteinlass habe ich durch ein 90° Winkel ersetzt und den Kanal zum Nadelventil (hinter der Metallplombe) durchgängig erweitert. Mein Benzinhahn, original Piaggio, habe ich auch optimiert. Durch das Nadelventil fließen knapp 500 ml Sprit pro MInute, auf Einbau Niveau in Bezug auf den Tank. Natürlich ist der Schwimmer dabei immer in der unteren Stellung, also keine Dynamik im System.

Ich habe heute aufgrund deiner Anmerkung mal eine HD135 rein gemacht. Der Motor erschien WOT kraftlos (fahren am Gummiband) und hat leicht geklingelt. Im dritten hochziehen brachte keine höhere Endgeschwindigkeit. Die HD138 passt meiner Meinung nach gut für mein Setup.

Viel hilft viel... Hier aber nicht! Das Öl muss mechanisch zum Lager geführt werden, dazu gibt es den Steg im Kulu-Deckel. Wurde dieser z.B. zu weit abgedreht, gelangt kein, oder zumindest zu wenig Öl an den Druckpunkt. Wenn's dauerhaft schleift dürfte jedem klar sein, dass es heiß wird....

Bin von 52 schrittweise auf 42 runter gegangen, nachlaufen wird besser und der Motor spricht immer besser auf die LLG-Schraube an. Hier im Forum gibt es da widersprüchliche Aussagen...

Welche Bedüsung wäre denn basieren auf deinen Erfahrungen in etwa angebracht?

Ich war am WE auf dem Prüfstand HD140 ND52 JJK 2. Clip, das Ergebnis hat gezeigt, dass er unten deutlich und oben etwas zu fett lief. Womit begründest du deine Annahme?

Jo, die Reihenfolge passt bei den BGM Düsen. Der genaue Durchmesser ist mir dann relativ egal. Der Motor läuft nun auch recht gut. Die ND ist noch etwas zu fett, aber das bekomme ich schrittweise auch in den Griff. Derzeit läuft der Motor noch einige Zeit mit erhöhtem Standgas und fällt dann, durch überfetten erst ab. Bin jetzt bei HD138 ND42 JJH 2. Clip.

Dürfte eine Cosa Haube sein...

Ein nicht sauber bearbeiteter Auslass ist für die Haltbarkeit der Kolbenringe auch nicht gerade förderlich. Der MHR hat nur einen der dünnen Kolbenringe...

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Viel lernen du musst junger Noschrauber.

Nimm dir die Zeit und ließ zumindest die ersten drei Seiten hier im Topic. Steht alles drin...

Ich habe auch nach Startbedüsungen hier im Forum gesucht, die scheinen aber deutlich zu streuen. Ich persönlich finde meine gefundenen Werte auch recht fett, deine ersacheinen mir dafür recht mager, aber wenn es passt... Nun zu meiner Frage, würdet ihr mit der HD noch eine Nummer runter?

Schwimmerstand habe ich nun nochmals gecheckt, sollte so passen. Bedüsung ND: 50 Gemischschraube 1 3/4 Umdrehungen raus. Motor reagierte auf die Schraube und tourt nach Gesstößen wieder ab. Nadel: JJK 2. Clip HD: 142 -> gerade kein viertakten mehr, Motor dreht bei 4/4 Gas aber nicht wirklich aus. Würdet ihr nun auf 140 runter gehen?

Danke Rainer! Würdest du generell auch eine, in dem Bereich fettere die Nadel (z.B. JJH, oder gar die PW30) empfehlen?