irco

Den Sip Road hätten sich einige Leute gewünscht... Ich schätze ich werde diesen Winter mal genauer suchen wo meine fehlenden Pferdchen sich verstecken. Hälst du die S-BOX III original für eine leistungsfähige Anlage und ausreichend für mein Vorhaben?

Naja, ganz so einfach geht es sicher nicht, bin mir sicher die Mehrheit hier im Formum bringt einen 177er mit Drehschieber nicht so locker flockig auf Ü20 PS. Da darf man schon mal nachfragen... IM BGM Topic war der Puff nicht genauer definiert und im Rotax Topic lese ich nicht mit. Die Einlasszeit endete bei deinem BGM bei 65° nOT, wenn ich mich richtig erinnere, würdest du Einlasszeiten bis 80 nOT zustimmen? Trotzdem vielen Dank!

...und da sind wir wieder bei Lüfterrad-Alkohol-Injektoren und Ölsaugern. Im Ernst, wie bringe ich meinen 18-19 PS BGM auf 23 PS? Wo finde ich die letzten 5 PS? Steuerzeiten, Einlasszeiten, Einlass und Überströmer angepasst, wie von @schoeni230 beschrieben...

Mit welchen Mitteln wird dan letztendlich noch optimiert? Zündung und Bedüsung? Oder wird kurzerhand ein nicht weiter definierter Eigenbaupott druntergenschnallt?

Es kommt auf die Länge an und nicht auf die Dicke! Ernsthaft, Materialunterschiede, metallurgische Begutachtung, Bearbeitungsform und weitere Fakten lässt du aussen vor. Oder hast du den Röntgenblick? Dick=gut Dünn=böse Vid2Come

Danke, war rein aus Interesse. Zur Umrüstung auf Membran kann ich nichts sagen.

Kannst du mal die komplette Bedüsung und Schieberart nennen?

Kennst du diesen Thread? Der ist sehr gut...

Genau hier:

Ich kann mich hier wohl leider auch einreihen. Der Polini PWK hat wohl serienmäßig Probleme mit der Spritzufuhr... Hat meinen Polini GG geschrottet, und aktuell dem neuen BGM Zylinder einen neuen Kolben beschert.

Dieses und noch 1001 weitere Kombinationen sind hier schon verbaut worden. Eine Suchfunktion hat das Forum auch, die solltest du auch nutzen.

Bei meinem Polini PWK30 scheuert der Schlauch vom Vergaserüberlauf am Anschluß unten an der Schwimmerkammer ständig durch. Dort unten geht es recht eng einher mit der Lufthutze des Zylinders. Wie habt ihr das gelöst? Die Hutze beschneiden, ein 90° Anschlussstück...?

Dann ist deine Frage wohl hinfällig bis überflüssig...

Du machst dir die Markierungen auf's Lüfterrad und Motorgehäuse... Wenn der ZZP nachgestellt werden muss, muss das Lüfterrad runter, um die Zündgrundplatte entsprechen zu verstellen. Ich markiere ganz zum Schluss die Stellung der ZGP, um bei schnellen Reparaturen auf der Straße eine halbwegs vernünftige Vorzündung einstellen zu können. Edith hat für dich gesucht.

Mit 68 21 Primär wird die Kiste immer recht hoch drehen. Der BGM mit LHW hat Drehmoment wie sah, ich würde eine andere Primärübersetzung wählen, fährt sich deutlich angenehmer. Und mehr Endgeschwindigkeit kommt auch bei rum, ruft Edith noch vom Sofa.

Welche Farbe?

Wir haben halt alle was an der Clutche. Die kann gar nicht plug'n'play funktionieren.

Ich fahre meine Superstrong seit über 7000km ohne Vorkommnisse. Ihr glaubt nicht, dass nix geschah, Video2come!

Nein

Er kann ja gerne schreiben, aber auf einen YouTube Kanal verlinken? Den Inhalt und die Machart der Videos möchte ich gar nicht bewerten.

Zahlt der Herr FMP eigentlich einen Obulus, zur Bewerbung seines YouTube Channels? Warum regieren die Admins nicht? Die Inhalte der Videos sind meist grottenschlecht und sollten zumindest ins sinnfreie Topic verschoben werden.

Demnächst auch in ihrem Kino! Ich mag nicht mehr...

Ich halte den originalen Benzinhan für den Besten. Den kann man optimieren... Von den Fast- Faster- und Fastest-Hähnen hört man häufig von Inkontinenz.

Hast du den originalen Benzinhan verbaut? Falls ja, verschließe mal das Messingrohr, das nach oben in Richtung Tankdeckel läuft. Danach läuft die Suppe gleichmäßiger.

Das Teil ist verdreht angebracht. Schaut euch mal den Rahmenanschluß an.