irco

Wie sehen die Lager der "Bremstrommel" aus? Ist die Achse evt. eingelaufen?

Ich bin seinem Rat gefolgt, allerdings ohne die Löcher im Filterboden. Mit HD128 -> vietakten, Mit HD125-> fast in Ordnung drehte schon recht frei raus, allerdings mit leichtem ruckeln, HD122 und dann natürlich auch ND angepasst fährt sich die Vaspa echt gut Alles erst heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit bei Zwischenstopps eingestellt. Vollgasfestigkeit ist noch nicht wirklich getestet, ich möchte erst mal die Zündkerze anschauen.

Viel hilft nicht viel! Wieviel in Summe hast du denn eingefüllt?

Ich fahre im Moment ohne Löcher im Luftfilter, 160BE2 HD 122 ND 55/160 und das Ruckeln ist weg. Ach ja, ich habe einen 4.2er Schieber (ohne Tasche) drin. Die LLD habe ich 2,75 Umdrehungen raus geaschraubt, der Choke-Test ist positiv bis 2/3 - 3/4 Gas. Bin noch ein wenig nervös, was die Vollgasfestigkeit betrifft, das Kerzenbild werde ich mir in den nächsten Testläufen mal genau anschauen. Eventuell gehe ich auch wieder auf HD 125 und versuche nochmal mit der LLD Einstellung ein vernünftiges Ergebnis hin zu bekommen. Es bleibt noch spannend...

Ich würde die nicht nehmen, wenn es die zerlegt hast du gehärtete Metallkugeln im Getriebe. Ist meines Wissens nach erst kürzlich hier berichtet worden. Such mal.

Ohne Löcher im Luftfilter komme ich auf HD125, was wohl ein passender Wert ist. Daher schließe ich Falschluft zunächst mal aus. Der Motor ist vor 600 km komplett revidiert worden.

NDs habe ich in Kombination mit den Löchern natürlich größere verbaut und getestet (62/160 & 65/160). Nur helfen die nicht wirklich Vollgasklemmer zu vermeiden. Ich frage mich warum ich den Motor über die großen HDs nicht zu fett abgestimmt bekomme. HD125 zu HD142 ist schon ein Wort! Ich verwende übrigens die BGM Düsen-Kits für HD und ND.

Ich habe folgendes Problem: Mit einem Luftfilter ohne Löcher im Filterboden bekomme ich den Vergaser eingestellt, er ruckelt aber bei konstanter Schieberstellung. HD 128 zu fett (4-taktet)-> HD 125 passt ND 60/160 Mit Löchern im Filterboden 6 mm über ND und 8 mm über HD: Bekomme den Motor nicht zum 4-takten, HD bis 142 getestet. Selbst eine HD140 brachte einen Vollgasklemmer! Die größeren HDs scheinen keine Wirkung zu zeigen. Die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock habe ich nachgebohrt, sie ist definitiv durchgängig auf 2,5mm Durchmesser! Aber das Ruckeln bei konstanter Schieberstellung ist weg, sie fährt sich einwandfrei, halt nur nicht vollgasfest. Wer hat eine Idee? Woran kann es liegen, dass die großen HDs keine Veränderung bringen und die Kiste nicht 4-taktet? Polini 177, leicht überarbeitet GS Kolben Überströmer gefräst LHW, 60 105 Einlass 120vOT 65nOT Vergaser SI26 Pinasco - ohne Venturi - Bohrung Schwimmerkammer - Düsenstock durchgängig auf 2,5 mm aufgebohrt. Primär 23/65 SIP Touring Lüfterrad (ich glaube so um die 1650g) S-Box III

Die habe ich an meinem Rad verbaut, glaube nicht, dass sie an die Vespa passen.

Habe auch eins, ohne Probleme. Hast vielleicht ein Montagspolrad erwischt. Wobei ich von der Verabeitungsqualität generell nicht sehr begeistert bin.

Das hat mir m ein Gefühl ja auch gesagt, aber das Setup hat danach verlangt. Wäre es dann nicht angebracht die HLKD von 160 auf 140 zu reduzieren und damit auch die benötigte Größe der HD wieder in brauchbare Sphären zu bringen? Die Löcher im Luftfilter sollen doch nur für einen besseren Luftstrom sorgen und nicht die gesammte Luftaufnahme erhöhen. Was sagen die Experten?

Stimmt, da gebe ich dir Recht. Aber was hat deine Aussage jetzt mit der HD zu tun? Wenn ich ein Loch über dem Düsenstock fahre bekommt der Gaser mehr Luft durch den selbigen. Ich empfehle da auch größere Düsen zu fahren, pauschaql mal eine 130er vorzuschlagen ohne den Motor zu kennen halte ich für falsch! Klassisch abstimmen, erst richtige ND / LLD Schrauben Abstimmung finden, dann mit einer fetten HD anfangen. Motor dreht nicht frei raus bei Vollgas - kleinere HD rein und nochmal testen. Das ganze wiederholen bis der Motor ordentlich hochdreht und nicht mehr rotzt. Das kann durchaus sein, dass man da bei einer HD138 landet, wenn Venturi oder wie in dem Fall hier eine Loch im Luftfilter ist. Ich fahre einen Polini 177 mit LHW und Pinasco SI26 (ohne Venturi), verwende ich einen Luftfilter ohne Bohrungen lande ich bei einer 160 BE3 ND 58/160 HD125, fahre ich 3 mm über ND und 8 mm über HD kommt die Kiste trotz einer HD140 (ND 62/160) nicht ins 4-Takten. Die ganze SI Optimierung ist gemacht... Vielleicht liege ich ja auch total falsch, ist halt meine Erfahrung mit der Düserei.

Achtung! Er hat eine Bohrung über dem Düsenstock, da kann die HD gerne mal größer ausfallen. Die Frage ist, ob die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock bereits auf 2,5mm erweitert wurde. Wie schaut es den mit Sprayback aus, hast du das mal getestet? Luftfilter runter, ein Stück Pappe drüber halten und asstöße geben. Sifft und spritzt es aus dem Vergaser?

Die Überschrift ist nun wirklich verwirrend, es handelt sich doch um einen 200er Motor. Auch die ZGP sollte doch egal sein! Kennst du das Large Frame Setup - http://lfs.alexander-hepp.de/ ? Vielleicht findest du hier eine richtiges Setup... Da der Zylinder einfach gesteckt ist würde ich keinen zu kleinen Winkel v.OT erwarten, 17-18° sollten passen. Aber wie gesagt das ist nur eine weitere Meinung...

Are you kidding? Habe you tuned the engine yourself? Take the Barrel sealings Off ans Place sone Head sealings of the same thicknes instead. But take measures of yor porting and calculate what you are doing before hand.

Well, lower your port timings towards 120 170.

Würde ich auch so sehen... und den neuen Bolzen mit viel Fett versehen beim Elnbau.

Wie schaut es denn nun aus? Hast du ein Bild? Kann man evt eine Hülse drehen und einsetzen? Weglasen würde ich sie Schraube nicht.

Hast du die Gangräder von der Welle gehabt? Falls ja auch richtig herum wieder eingebaut? Ich würde auch fast dazu raten den Motor nochmal zu Öffnen um das Getriebe bzw. die Antriebswelle zu revidieren, also richtigen Einbau der Zahnräder überprüfen, das Spiel messen und durch einen (PX alt) oder zwei (Lusso) Schultering(en) auf etwa 0,2mm ausgleichen. Geht recht einfach mit zwei Fühlerlehren...

Ich hatte letztlich das gleiche Problem, die Antriebswelle ließ sich nicht überzeugen aus dem Lagersitz zu rutschen. Habe alles mit einem Heisluftföhn richtig erhitzt und dann Kältespray auf die Welle gesprüht. Dann ging es mit zwei, drei Hammerschlägen als sei nichts gewesen. Habe einen Fäustling und Hartholz zur Schonung der Welle genutzt, die kannst du sonst recht schnell verhunzen.

Russisch: Einen passendenTorx Bit einschlagen und das beste hoffen!

Kommt drauf an, was du noch zusätzlich machen möchtest. Überströmer am Notizblock anpassen, Drehschiebergehäuse öffnen, Vollwangen-oder Glockenwelle einbauen, Membranblock einpassen, die Spritversorgung sicherstellen eine gescheite Kupplung rein machen und einen passenden Auspuff besorgen. Eventuell auch noch das Getriebe anpassen. Habe ich was vergessen? Ich schlage vor, du liest erst mal im Forum.

Die ZZP-pistole gibt es ab ca. 20 EUR und die Gradscheibe gibt es als Druckvorlage hier im Forum. Beides braucht man eigentlich immer wieder und sollte zur Werkstattaustattung gehören...

Das ist eine Drehschieberwelle: z.B. hier: http://www.scooter-and-service.de/shop/largeframe/motorteile/kurbelwellen/1173/kurbelwelle-pinasco-langhub/px-125-px-200?c=160

Ich habe eigentlich gute Erfahrungen mit der Pinasco LHW gemacht, aber da wird dir jeder etwas anderes sagen...