Henning-Walter

Wenn schon scheiße, dann kann man auch gleich in die vollen greifen: http://www.classic-autoglas.com/wp-content/uploads/2011/09/mazda_121_DB.jpg

Ich finde es auch eher peinlich, ne LML auf Vespa umzulabeln. Wenn Du dir das Teil holst, dann steh halt auch dazu und fahr sie als LML.

Echt schade auch um die Karre

Hat von euch schonmal jemand den Volvo von Visco- auf E-Lüfter umgebaut?

Ich finde es eigentlich recht angemessen, wie und in welchem Umfang in Deutschland geblitzt wird. Ich bin, ohne dass ich jetzt der große Schleicher wäre, auf meinen bisherigen ca 600.000 Km genau zweimal mit moderatem Überschuss geblitzt worden. Hat nicht wirklich weh getan. In meinem Bekanntenkreis sieht das überwiegend ähnlich aus. Wenn man so oft beim Blitzen vorne dabei ist, dass einem Blitzer auf den Sack gehen, sollte man vielleicht mal seine Fahrweise überdenken.

Naja, dass die Problematik so besteht, mag ja sein. Aber der Artikel ist schon ziemlich reißerisch, ohne wirklich neue Fakten zu bringen. Dass die Brennstäbe da raus müssen und keiner weiß, wie, ist wohl seit 2011 klar. Wieso jetzt nur noch wenige Wochen, wie es im Untertitel steht, Zeit sein sollen, bleibt unbeantwortet. Einsturzgefährdet und nicht erdbebensicher ist der Laden ja nicht erst seit gestern. Ist der Raum, in dem die Brennstäbe lagern eigentlich auch der Raum, in den das Grundwasser eindringt, das letztlich verseucht auf dem Gelände lagert?

Wenn man sieht, dass die Betreiber der Nachrichtenseite nichtmal deren eigenen Namen richtig schreiben können, sollte man die Seriösität des Artikels zumindest anzweifeln.

Kauf dir lieber nen Lupo TDI, da tust Du dir eher nen Gefallen mit.

Ist halt ungefähr dreimal so breit und steht dick DOHC drauf.

113 oder 131PS? Ich hab meinen noch nie unter guten Bedingungen ausgefahren, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass er auch dann nicht auf 210 kommen würde. Hab aber auch noch die alte Steilfront, vielleicht liegt´s ja daran..

Längeres Holz hätte nicht in den Opel gepasst.

Was haste denn für einen Motor drin? Ich hab den 740 mit 2.3 16V, der fängt erst so ab 4000 an, Druck zu machen. Darunter ist nicht viel los. Typische alte 16V Charakteristik. Schöne Laufkultur. Fährt angestrengte 200 im vierten oder entspannte 180 im Overdrive. Kann man eigentlich irgendwas machen, wenn das Armaturenbrett zu reißen anfängt? Bringt es was, die Rissenden aufzubohren und den Riss mit schwarzem Silikon zu kitten, oder lass ich das besser sein?

Bei dem Adler versteh ich den Preis auch nicht. Vor allem ob der Pulverbeschichtung.. Meine Werkstatt hat, als Gegenentwurf dazu, auch mal wieder was Neues ausgespuckt. Das Teil kommt wohl aus den 30ern und wurde nach dem Krieg offenbar mal neu lackiert. Ob es tatsächlich ein NSU ist, entschließt sich mir. Ich hab mich entschlossen, den "OLack" zu bewahren und bin beim Aufbereiten auch sonst fast ohne Neuteile ausgekommen. Paar Kleinigkeiten sind noch zu machen. vorher/nachher

Ich glaube, dass wird heute bei Dir nichts mehr

Zumal die Motorradführerscheinklassen ja auch gerade erst neu geordnet wurden. Wäre was in Planung hinsichtlich 125ccm, hätte man das dann sicher alles in einem Abwasch gemacht.

Den Auspuff kannst Du ansonsten auch mit schwarzem 600Grad-Lack überarbeiten. Gibts eigentlich in jedem Baumarkt. Hält zwar nicht ewig, sieht dann aber fürs erste wieder ordentlich aus. Ne Dauerhafte Lösung, den Gammel wegzukriegen, gibt es eher nicht.

Ich hab mal in der ams gelesen, dass sich bei den kleineren Ford Modellen Diesel wegen der im Vergleich zum Benziner höheren Wartungskosten wirtschaftlich kaum lohnen. Ich würde den Zwoliter 145PS Benziner nehmen. Soll sich wohl auch ganz spaßig fahren und verbraucht nicht mehr als die ganzen tollen neuen Downsizingmotoren..

Als abonnierter Rote-Laternenträger fühl ich mich geehrt, mal wieder im ersten Tabellendrittel Platz nehmen zu dürfen, aber ne magere Teilnahme bisher...

Ich fahre normal auch nur auf dem Großen vorne. Außer halt am Berg. Weil dann aber vorne der Umwerfer wegen des Schalters nicht mehr richtig gearbeitet hat, bin ich zuletzt die Trails auf dem kleinen Kettenblatt gefahren, um nicht hängen zu bleiben. Da ist mir das dann halt aufgefallen mit der springenden Kette. Dass in dem Zustand keine Spannung drauf ist, stimmt. Ich hab mal nen Bild von dem Ritzelsatz angehängt. Ist das noch halbwegs ok?

Ja genau, die Anzeige war/ist bei mir auch dran. Käme es mir aber nicht so drauf an, hauptsache die Gänge gehen endlich mal anständig rein.. Nächstes Prolem war, nachdem ich das Teil ein paar mal durch die Wald gejagt hab, dass im kleinen Ritzel vorne hinten die Gänge auf den 4 kleinen Ritzeln gesprungen sind. Ist das eher eine Einstellungssache, oder deutet das auf fortgeschrittenen Verschleiß an Kette/Ritzeln hin? Wenn ich vorne auf dem Großen gefahren bin, hatte ich die Probleme nicht.

Bei mir war ist die Rastung in Stufe drei kaputt. Hatte also nur noch zwei Schaltstufen vorne. Hab´s versucht, zu reparieren, aber da war ( für mich) nichts zu retten. Wenn ich die komplette Einheit tausche, brauche ich dann wieder Shimano STX, oder kann ich irgendwas nehmen?

Hi. An meinem alten Giant ist der Schalthebel des vorderen Umwerfers Schrott. Shimano STX Schaltgruppe, Zwei-Finger-SSchaltwippe als Einheit mit der Vorderradbremse. Brauche ich genau das Teil jetzt neu, oder kann ich irgendetwas x-beliebiges verbauen? Sollte natürlich wieder ein ähnliches System sein..

Ich bestell meistens bei Ihm: http://www.ju-tu.com/Home/home.html War bisher immer schnell und gut.