Henning-Walter

Gomez?

Moin. Ich bin auf der Arbeit gerade dabei, die Schwalbe KR 51/2 vom Kollegen zu richten. Die Kiste wurde wohl kürzlich restauriert, der Lackqualität nach zu urteilen, gar nicht mal so schlecht. Gemacht habe ich schon die Vergasereinstellung und die Züge, seitdem fährt, bremst und schaltet das Teil, es gibt aber noch ein paar Problemchen. Der Motor läuft im unteren und im oberen Drehzahlbereich ordentlich, im Mittleren, geschätzt zwischen 3000 und 3500 U/min verschluckt er sich aber immer wieder. Ich würde jetzt auf die Zündung tippen(?). So oder so wollten wir die Zündung noch einstellen. Ich hab entsprechend mal gegoogelt und hab bloß eine Anleitung gefunden, wie man das mit nem Durchgangsmessgerät bewerkstelligt. Hab ich noch nie gemacht und ich besitze so ein Teil auch nicht. Kann man die Zündung bei dem Teil nicht, wie bei der Vespa auch,abblitzen? Sie ist fahrtwindgekühlt und hat kein Lüfterrad. Gibt es da trotzdem irgendwelche Bezugspunkte, an denen man Blitzmarkierungen anbringen kann? Auf wieviel °OT muss das Teil eingestellt werden? Bei eingeschaltetem Licht stirbt der Motor beim Runterschalten/im Stand ab. Kann das daran liegen, dass sie im Stromkreislauf zu Licht nen Kurzen hat, und deswegen bei niedrigen Touren nicht mehr genug Saft zum Zünden da ist? Die Batterie ist wohl platt. Wir haben eine Neue da, aber ich weiß nicht wirklich, wie ich ne 6V Batterie aufladen kann. Oder einfach Batteriesäure reinkippen, anklemmen und gut? Wäre super, wenn Ihr mir nen paar Tipps geben könntet. Gruß Daniel

Das wäre zu schön, um wahr zu sein..

Für nen Bruchteil von der Kohle bekommst Du halt nen geschmackssicheren O-Lack Oldtimer im Bestzustand.

Für den Fall, dass Du weiter nach 7ern/9ern suchst.. Der kaputte Tacho mit seinen kalten Lötstellen kommt bei dem Volvo oft vor. Bei einem Auto mit wenigen KM (Also beim Volvo unter 300tkm..) sollten diese also auch nachvollziehbar sein, ansonsten ist der Tachostand nichts wert. Die Monroe Nivomaten haben gegenüber den originalen den Nachteil, dass sie das Fahrzeugheck nicht selbstständig auf einem Niveau halten, sondern dass man sie mit Druckluft manuell höhenverstellen muss. Bei der Motorwahl würde ich berücksichtigen, dass alle 2.3er 8-Ventiler Freiläufer sind, der Rest nicht. Beim 16Ventiler geht der Wechsel zudem ins Geld. Nicht alle Motor/Getriebe Kombinationen lassen sich auf Euro2 umrüsten. Meines Wissens nach geht es beim 16V und bei allen Automatikautos nicht. Gruß

Schrott ist das auf keinen Fall! Der Bandfeststeller deutet auch auf 30er Jahre oder früher hin. Wirste bei ebay schon ein paar Taler für bekommen, falls Du es nicht selbst behalten willst.

Das wäre mir neu. Ich bin älter als 24 und hab schon länger als zwei Jahre 1B (1B=A1?). Meines Wissens kann ich nur auf die nächsthöhere Klasse mittels praktischer Prüfung und ohne Führerscheinneuerwerb upgraden. In meinem Fall also auf 48PS. Aber ich lasse mich da gerne eines Besseren belehren..

Muss man das nachweisen? Reichen dafür theoretisch nicht die mindestens zwei Jahre 1B?

Ich wollte mich schon noch bei ein paar Fahrschulen schlaufragen. Vielleicht auch beim TÜV. Nun sind ja aber die Fahrschulen verständlicherweise darauf hinaus, möglichst viel Geld zu machen. Entsprechend habe ich auf meine Emailanfrage eine Preisliste für den kompletten Führerschein(neuerwerb) bekommen, aber keine konkrete Antwort auf meine Frage. Ich wollte mich hier halt nach dem empfehlenswerten Weg erkundigen. Ich schwanke im Moment zwischen Hercules ausleihen, damit ne Woche rumdüsen und dann quasi nackt in die Prüfung, oder vielleicht doch vorher ein paar Fahrstunden nehmen. Ich will mir auch kein Motorrad kaufen, ich will lediglich legal nen größeren Motor in der Vespa fahren. Deshalb geht es mir nur darum, die Prüfung zu bestehen. Ich will nicht Motorradfahren lernen.

Moin. Diesen Januar werden ja die Motorradführerscheinklassen neu strukturiert. Zur Sachlage ist denk ich genug geschrieben. Ich möchte jetzt meinen alten 1B auf 48PS upgraden. Wie macht Ihr´s? Kann ich jetzt einfach zum TÜV gehen und sagen, ich will ´ne Prüfung auf 48PS machen? Muss ich das über ´ne Fahrschule machen? Ich komme auf Fußschaltung wenig klar, aber ich könnte mir im Bekanntenkreis zum Üben ´ne alte Hercules leihen. Reicht das, oder trotzdem lieber ein paar Fahrstunden nehmen? Ich hatte zwar schon ´ne örtliche Fahrschule angeschrieben, aber da kam leider nur ´ne Schwachsinnsantwort zurück. Mit welchen Kosten muss ich für die Nummer so rechnen? Gruß Daniel

Als 2.3er ist er nen Freiläufer. Und der Lader ist jetzt auch nicht als übermäßiges Verschleißteil bekannt. Ich hab selbst nen 16V, der leider kein Freiläufer ist und alle 40tkm zum Wechsel muss, was zuletzt mit Ausgleichswellenriemen 600Steine gekostet hat. Bei Volvo direkt wären es tausend gewesen. Den Turbo kann man fahren, bis der Riemen reißt und ihn dann selbst tauschen. Kann ja nichts passieren. Die Ausgleichswellen hat er auch nicht. Im V6, wie auch in meinem 16V, mag die Laufkulur besser sein, zumindest im 16V gilt das auch für das Verhältnis Verbrauch/Leistung. Aber ob das den Stress wert ist? Ich hätte im Nachhinein wohl eher nen Turbo genommen..

Der Turbolader im 945er wäre mir im Vergleich zum 960er Zahnriemen aber das weitaus angenehmere Verschleißteil..

Schicker 7er! Ist Deiner auch Petrol-Met.? Was hast Du denn für ne Maschine drinne? Meiner neulich im Schnee:

Nimm lieber einen späten 940Turbo. Reparaturanfälligkeit/Wartungskosten stehen da im besseren Verhältnis zum Gebotenen..

Hier biste mit der Karre ganz gut aufgehoben: http://forum.volvo-forum.de/index.php Muss man sich allerdins glaub ich schon zum Lesen anmelden. Sonderlich viele Fans hat die Kiste nicht... Der Motor stammt wie schon geschrieben nur im Rumpf von Renault (Clio/R19, letzteren hatte ich selbst lange, daher meine ich zu wissen, dass die meisten Anbauteile markenspezifisch sind). Ansonsten wohl eher ne ziemlich problematische Kiste, der 4er..

Ich würde ja gleich nen Oldtimer nehmen. Läuft gut gewartet auch nicht schlechter, kostet einen Bruchteil, ist stilsicherer, man ärgert sich nicht bei jeder kleinen Schmarre und mit ner Nabenschlatung klappts auch mit den Hügeln.. Hab ich gerade in der Bucht geschossen: http://www.ebay.de/itm/170932675864?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Ne Ape ist mir nicht bekannt. Ne Bajaj Rikscha gibts hier: http://paper-replika...n&Itemid=204424 Ist das Teil von Seite 5. Vielleicht kannste die ja umfrickeln..

Dann mal viel Erfolg. Ich bin am Überlegen, ob ichs machen soll. Sind die Speichen auch aus Papier?

Geiles Teil für Mutige: http://www.grayer.eclipse.co.uk/Motorcycles/Downloads/index.htm

Auch nen schönes Rad bei Dir. In die Richtung gehe ich glaube ich auch.. Weißt Du das BJ von dem Teil? Ich hab eben nochmal kurz am Rad geschaut. Ich hab auch ´ne übergestülpte (vernickelte?) Kappe auf der Gabel. Der Lenker hat auch keine Spuren die auf eine ev. mal vorhandene Vorderradbremse hindeuten und passt generell vom Erhaltungszustand nicht zum Rad. Er ist sichtlich neuer. Leider kann ich, obwohl am Unterrohr durchaus noch Lackfragmente da sind, keine Schriftzüge am Rad finden. Scheint aber noch O-Lack zu sein..

Moin. Das Rad hat 26er Felgen. Die Felgen haben noch teilweise schwarzen O-Lack und mittig eine weiße Linierung, die noch in Resten vorhanden ist. Passen auf jeden Fall zum Rad. Der Vorderreifen ist auch noch uralt (aber glaub ich kein Wulstreifen), den gleichalten Hinterreifen musste ich tauschen, um die Kiste fahrbereit zu machen. Das Rad hatte mal ein Steuerkopfschild. Am Rohr sind noch die beiden Löcher sichtbar, übereinanderliegend mit etwa 3,5cm Lochabstand. Rahmennummer ist 245.xxx, am Rahmen knapp umterm Sattel sichtbar. Der Lenker und die Naben sind verchromt und wohl nicht original. Das Teil hat einen Bandfeststeller, deswegen gehe ich davon aus, dass der Rahmen Vorkrieg ist und die verchromten Anbauteile bis auf ev. die Felgen nicht original. Der Dynamo tut mir auch im Auge weh. Meine Optionen für das Rad waren bisher: -so lassen, -nen Halbrenner draus machen, -wieder halbwegs original komplettieren. Halbrenner find ich mittlerweile etwas abgegriffen. Bleiben die anderen beiden Varianten... Wäre in dem Sinne dann gut zu wissen, was das für nen Besen ist.. Vergessen: Der Sattel ist von Möve, Bj weiß ich nicht, find ich aber fürs Rad OK un bequem. Die Lampe und die Gabelbrücke sind vernickelt, der Rest wohl verchromt. Gruß Daniel

Mir sind kürzlich die beiden Teile unten zugeflogen. Das Damenrad ist laut Nabe von Bj 57, weitgehend original und bleibt auch so. Das Herrenrad ist wohl Vorkrieg, mehr konnte ich bisher leider nicht in Erfahrung bringen (Hinterradnabe nicht original, kein Steuerkopfschild, Bandfeststeller). Den "Lack" lass ich auf jeden Fall so. Den Rest auch, oder mit alten Teilen wieder komplettieren? Bin mir da noch uneins..

Moin! Wer ist denn von euch alles heute/nachher bei der Technorama am Start? Ich werde wohl auf jeden Fall hinfahren, da Heimspiel.. Gibts irgendwie nen Treffpunkt? Gruß Daniel

Ich fands auch wieder super bei euch, war echt nen klasse WE. Nochmal Danke dafür. Der Rückweg ging glatt durch, hat aber nicht wirklich Spaß gemacht... @Spider: Schöne Bilder. Ich schau die Tage mal, ob meine wenigen was geworden sind. Ist immer etwas nervig, weil der Rechner so lahm ist.. Gruß Daniel

Mit jedem Brief, den ihr von der Behördde bekommt, beginnt die Verjährungfrist erneut.