Bertl

Am Relais kommt die Batteriespannung an. Also keine schlechten Kontakte oder so. Das Relais hat vier Anschlüsse. Zwei kleine für die "Steuerspannung" (+ und Masse, wobei + am Starterknopf hängt) und zwei grosse Anschlüsse. Einmal dickes Kabel von der Batterie (+) und dann nochmal dickes Kabel zum E-starter. Die beiden dicken Kabel werden dann durchgesschaltet. Der E-Starter kriegt seine Masse übern Rahmen. Hab die Kabel auch schon vertauscht. Gleiches Ergebnis. Unter 12,8 V zieht das Relais nicht an. Besorg mir jetzt einfach mal ein Neues, kost ja nicht die Welt.

Eben nur wenn die Batteriespannung über 12,8 V liegt. Allerdings braucht es da schon 4 Sekunden bis es anzieht. Ab 13,5 V zieht es sofort an.

Liegt am Relais. Wenn ich den Starter direkt an die Batterie klemm startet das Teil kräftig durch.

Das ist ja das Problem. Ist jetzt nen E-Starter only Gehäuse von ner XL2. Hatte da zwar auch erst moralische Bedenken, aber letztlich ganz praktisch, da mein Gaser jetzt seitlich am Kicker rauskommt. Geht sich so halt nix im Weg rum und man kommt besser an den Gaser hin.

Batterie ist nagelneu. Voll geladen liegt ne Spannung von 13,8 V an. Lass ich das Licht ne Minute brennen fällt die Spannung auf 12,5 V ab, bleibt dann aber stabil bis die Batterie leer ist. Am Auto hab ich grad ne Spannung von 12,5 V gemessen, da läufts ja auch. Werd jetzt mal ein neues Relais probieren, sonst muss ich halt ein anderes probieren.

Servus, So, seit heute läuft meine Reuse wieder . Musste aber Finanzbedingt auf ein nur E-startergehäuse was noch im Regal lag zurückgreifen. Eigentlich ganz bequem, könnt mich dran gewöhnen . Allerdings schaltet das Relais nicht mehr durch wenn die Spannung unter 12,8 V abfällt. Saft wär dann aber noch genug da um den Anlasser zu betreiben. Ist das normal so oder hab ich das neue Relais mit bereits geschrottet? Gruss Bertl

So, schön wars gestern, obwohl ich mitm Auto da war . Aber: SEIT HEUTE LÄUFT MEINE KISTE WIEDER !!!!! :-

Wenns nicht hält und sich die Sache während der Fahrt löst sind halt n haufen Teile fürn Arsch. Aber unter Umständen kannst dir die Helicoils dann auch noch sparen.

So, also ich bin dann morgen dabei, vielleicht sogar mit Reuse. Kommt drauf an wies jetzt noch läuft. Bis denn...

Der hier besorgts dir für nen zwannie . Abdrehen für 20? inkl. Rückversand

Hab ich tatsächlich mal geschafft. Bei meinen ersten Schraubversuchen wohl die Zündug völlig falsch eingestellt. Die Karre lief völlig beschissen (also vorwärts). Hab den Bock dann nach Hause geschoben und zum Abstellen den ersten Gang rein. Zum Anhalten die Kupplung kurz kommen lassen (etwas abschüssiges Gelände) und auf einmal lief der Motor wieder. Und zwar wie die Sau. Hab mich schon gerfreut wie ein Schneekönig. Ich, Bertl, Herscher über die Technik und des Feuers, habe meine Vespa frisiert. Noch etwas im Leerlauf rumkladiviert und dann den ersten eingelegt: Timmmääähh - Rückwärts

ca. 85 W im Neuzustand. Bei ausgelutschten Polradmagneten, z.B. durch Fallenlassen oder lange Lagerung ohne Kern auch weniger.

Werd nächste Woche oder so ein Excelfile hier reinstellen, dass die Daten per Makro importiert. Ist grad noch under construction. Zeigt dann ein Ganganschlussdiagramm (Schaltpunkte) an und berechnet den Luft und Rollwiderstand aus nem aufgezeichneten Tachosignal. Ich überleg grad noch was man da für sinnvolle Auswertung und Szenarioanalysen einbauen könnte: - Fahrbarkeit bei Gegenwind/bergauf - Quatermilerechner - Fahrbarkeit bei Übersetzungsänderung Könnt ja mal Vorschläge machen, was man sonst noch so berechnen könnte .

Hast du an dem Roller ne Batterie oder nen Gleichrichter dran? Hast du das Teil hinter den Tankgeber angeschlossen? Also ist da noch der Tankgeberwiderstand dazwischen? Die Tankuhr läüft doch mit Gleichstrom, oder? Vielleicht plättet die ja das Signal. Hast du mal ne andere Stelle ausprobiert, zb. direkt am Spannungsregler angeschlossen? Stell mal ein Bild vom vergrösserten Signal rein. Das sollte etwa so ausschauen. Vermute mal, dass bei dir ein ordentlicher Gleichspannunsanteil drin ist oder das Signal nur induktiv ankommt. Wenn ich mir das Bild nochmal anschau, tipp ich mal auf induktiv vom Zündsignal, wegen maximalen Drehzahl von 2000 RPM. Entweder geht dein Spannungteiler nicht, oder du hast den falsch angeschlossen. Wenn das vergrösserte Signal Sägezahnmässig aussieht wirds wohl so sein. Oder stell halt einfach mal das Soundfile hier rein.

Moggään, So, nachher noch letzte Prüfung und dann erst mal ab in die Garage . Stammtischmässig schlag ich jetzt einfach mal Mi 7.2. Barfüsser Neu-Ulm 19:00 vor. In Technik allgemein bemüht sich grad einer ne Liste mit Prüfständen zu machen. Da sollten wir uns mal besprechen, ob wir da auch drinstehen wollen *klick*. @Bulli: Sind die Teile vom Rollerladen schon da? Gruss Bertl

Unser GSF Leistungsprüfstand steht jetzt in 89278 Nersingen bei Ulm in nem Industriegebiet (keine Lärmbelästigung,...). 200kg Walze mit 2,2 kgm² (ähnlich P4). Wird die Tage auf P4 geeicht. Der Prüfstand hat nen schnell verstellbaren Radanschlag. Signalaufzeichnung über Zündzange und Walzensensor. Bier ist voll lecker .

Kollege war wohl auch schon mit folgender Methode erfolgreich: Auspuff an einer Seite dicht machen. Delle bis zur Glut erhitzen. Delle mit Pressluft rausdrücken. Kann dir aber leider nicht sagen, wie gut die Sache funktioniert.

Servus und Wilkommen im nebligen Ulm Studier auch an der HS - Produktionswirtschaft. Bin kommendes Semester aber vermutlich in Stuttgart Diplomarbeit schreiben. Der Matze ist zur Zeit in Dresden im 2. Praxissemester Fahrzeugtechnik und kommt Ende Februar wieder nach Ulm. Den Jonas hab letztens auch kennengelernt. Kommt vom See und ist jetzt auch an der HS. Maschinenbau glaub ich. Und woher kommst du denn eigentlich? Die HS hat letztes Jahr ein kleines Rennsportteam gegründet. War zwar selbst nie dabei, aber für Dich könnte das sicher intressant sein HS Rennsportteam. Aber in den ersten Semestern wirst Du vermutlich eh mit einigen Siebfächern zu kämpfen haben. Zur Zeit geht grad nicht viel. Nach den Prüfungen werd ich meine PK wieder zusammenbaun und nächste Saison hoffentlich mehr Zeit aufm Roller verbringen, wenn nicht wieder alles auseinanderbricht. Mittlerweile haben wir unseren eigenen Leistungsprüfstand und einige von uns sind gerade dabei ESC Racer zu bauen. Stammtissch war schon länger nicht mehr. Von meiner Seite könnten wir im Februar wieder was machen. Wird echt mal wieder Zeit . Im Sommer hatten wir vor ne Prüftsandseinweihungsparty zu machen. Könnt man ja dann auch mal besprechen. Händlermässig gibts den Zweirad Kohl in Senden. Der hat noch einges auf Lager bzw. kann orginal Erstzteile relativ schnell zu nem vernünftigen Preis besorgen. Vorher einfach mal anrufen. Schraubermässig bist du in Ulm wohl ganz gut aufgehoben. Bis demnächst, Gruss Bertl

hast du evtl. mal ein anderes Getrieböl rein? Es sind nicht alle öle für Nasskupplung geeignet, was zum durchrutschen führen kann.

In Ulm stürmts irgendwie nur mittelmässig. FH war trotzdem zu. Ich hoff mal die Panikmacherei ist stellenweise begründet. Ich geh jetzt erst mal bisschen raus, gegen den Wind pinkeln .

Hab gerade Antwort von Barth Elektronik bekommen. Ist wie gemacht für unsere Zwecke. Das eine Ende der Limaspule das an die Zündgründplatte gelötet ist, muss nur von der Masse getrennt werden und mit nem Kabel, zusammen mit dem bereits vorhandenen Kabel an den Laderregler geführt werden. Hab das Teil jetzt geordert und werd berichten.

Nur mal so nebenbei. Das Loch ist zur Dekompression um Motor leichter antreten zu können. Ein Teil des Gemischs wird durch die kleine Bohrung in den Auslass entlassen. Macht aber nur Sinn, wenn mann den passenden Kopf und die Mechanik dazu hat.

@Bulli: Passt, hab dir ne mail geschickt. @Jochen: Gute Besserung .

So die alte Geschichte nochmal hochgekramt. Habs jetzt zwr nach unendlich viel tüfteln hinbekommen auf Komplettbatteriebetrieb umzurüsten, aber die Bastelei geht mir jetzt doch aufn Sack und ich hab das hier gefunden: Universalladeregler Laut Datenblatt kann das Teil Zwei oder dreipahsigen Strom und max 370 W verbasteln und hat ne Ladekontrolle. So wie ich das seh muss man nur das Ende der Limaspule von der Grundplatte trennen und nen Kabel dranlöten und mit dem anderen Kabel der Limaspule zum Laderregler führen. Batterie dran, -Pol auf Masse und ab dafür. Hört sich für mich robust und PnP an. Da das Teil soviel Leistung verbasteln kann, kann man ja seine Magnete noch ordentlich nachmagnetisieren lassen. Im Datenblatt stand allerding nichts über die max. Eingangsspannung. Wenn ich mich richtig erinnere liegen bei uns so 120 V an. Hab mal ne mail diesbezüglich geschrieben. Denke aber, dass es schon passen wird. Wenns wirklich so einfach funktioniert, wär mir das Teil schon die 100? wert. Was haltet ihr davon?

Servus Leute, Sagt mir bitte Bescheid, wenn ihr bei SIP bestellt. Ich brauch noch nen Simmerring und will keine 30? Mindestbestellwert + Porto abdrücken. Gruss Bertl