Bertl

Das Versetzen des Druckpilzes um ein paar Zähne bringt vom Andruckplattenspiel und Ausrückweg her gar nichts. Das verändert nur den Winkel des Kupplungszugs zum Kuludeckelhebel. Der Druckpilz ist so einzurasten, dass der Kuludeckelhebelwinkel zum Kuluzug während des Kuluziehens den Winkel von 90° überstreicht. Hier wird ja translatorisch in rotatorisch umgesetzt (ähnliche Funktion wie Kurbelwinkel - Kolbenstrecke). Hab ich mir auch überlegt. Aber ich hab da 8mm gemessen (+75%), die ich mehr bräuchte. Das wär bei mir zu krass geworden. Aber sonst ist das die einfachere Lösung. Stimmt. Ist aber immer noch zu wenig.

Servus, Hab jetzt die neue 4 Scheiben Kupplung von Sip incl. Federn. Das Packet ist um 0,6mm dünner als die alte 4 Scheiben Kupplung und die Federn so wie sie sind haben 0,3mm weniger Blockweg. Ist jetzt schon besser, aber noch nicht perfekt. Ich hab jetzt etwas rumprobiert. Die Kupplung ist ja so einzustellen, dass der Ausrückpimmel noch etwas Spiel zur Andruckplatte hat. Wenn man das Teil so einstellt schiebt der Roller aber schon ziemlich, wenn man den Gang einlegt. Von diesem Punkt an musste ich die Einstellschraube 8mm zurückdrehen, bis die Kupplung dann so perfekt trennt, dass man ohne weiteres im Stand durchschalten kann und sogar den Leerlauf problemlos trifft. In dem Zustand rutscht die Kupplung dann natürlich durch. Wenn man also beides will (Spiel zur Andruckplatte und perfektes trennen) braucht man 8mm mehr Weg. Aus dem Grund hab ich gerade eben den Hebel am Kuludeckel entsprechend gekürzt und die Lasche neu hingeschweisst. Ist jetzt mal richtig geil. Kein rutschen mehr und das Teil trennt perfekt. Hab da jetzt vielleicht 3 Stunden rumgebastelt. Echt keine grosse Sache. Natürlich braucht man jetzt mehr Kraft um die Kupplung zu ziehen, aber als Halbstarker sollte das auch kein Problem sein. Gruss Bertl Edit meint noch, dass man die Einstellschraubenhalterung natürlich auch no etwas umschweisst, so dass sie direkt in Richtung Hebel zeigt und der Zug sauber geführt wird.

Schon wieder Update, Alda. Die gängigen Vespagetriebe und Reifen aus dem GSF Dyno sind jetzt im Tool mit drin und lassen sich über Pulldownmenüs auswählen. Szenariorechner_V4.zip Edit hat noch die Formel für Windrichtung angepasst. Mit negativer Eingabe kann man auch Rückenwind simulieren. vmax 186 km/h mit ner 2.34 und dicken Schlappen bei 120 km/h Rückenwind . Ich geh dann mal in die Garage und bereit mir nen Sturmsetup vor . Szenariorechner_V4.zip

Die zweite Version vom Szenariorechner ist jetzt fertig. Neuerungen sind: -Das Tool funktioniert jetzt ab Excel 2000 -Das Tool arbeitet jetzt dynamisch. D.h. es passt sich in der Grösse dem Diagrammimport an. Das verbessert die Performance und reduziert die Dateigrösse deutlich. Ausserdem ist es so auf Diagrammimporte anderer Prüfstandssoftware vorbereitet. -Der Asciexport des GSF Dynos kann jetzt beliebig benannt und sonstwo gespeichert werden. Der Import erfolgt jetzt über eine Browserfensterabfrage. Das verbessert die Archivierung und Übersichtlichkeit. - In der Zusammenfassung wird für Vmax jetzt auch der dazugehörige Gang und die Drehzahl angezeigt - Man kann den Diagrammimport wieder löschen, wenn man ihn nicht mehr braucht. Verbessert die Performance. - Die "What If" Werte sind jetzt nicht mehr starr mit den Referenzwerten verknüpft. Es werden über "Auf Referenzwerte setzen" nur noch die Werte kopiert und nicht mehr die Formeln. Man muss also nicht mehr die Reihenfolge "Erst Referenz ändern dann "What If"" einhalten. Verbessert das Handling etwas. Viel Spass. Szenariorechner_V2.zip Szenariorechner_V2.zip

Ja wie jetzt heute, oder was? Oder nächste Woche? Oh, das wird aber knapp. Meine Reuse fährt doch noch. Kann ich ja dann gar nicht mit dem Auto kommen. Ob ich das psychisch überhaupt verkrafte?

Lauffähig ist das Tool unter Excel 2000, 2002 (XP) und vermutlich auch unter 2003, 2007 (Vista). Aber was da jetzt besser ist? 2000 und 2002 sind halt älter, aber bewährt. 2007 steckt evtl noch in den Kinderschuhen oder braucht sehr neue Hardware. Also wenns dir echt nur um das Tool geht hohl dir Office 2000 (Excel, Word, Powerpoint, Access, Outlook). Das gibts als Vollversion bei Ebay für ca. 50 Euros. Manchmal kann man sich sowas aber auch von Kumpels leihen.

Hmm, mit so nem Fehler hab ich gerechnet. Kannst du mir den Asci und den Soundfile schicken? [email protected] Das Tool funktioniert bisher nur wenn der Diagrammimport in einem Bereich innerhalb von 488 Zeilen sinnvol ist. Ich nehme mal an, dass dein Diagrammimport erst ab Zeile 485 sinnvoll wird und dann ab Zeile 488 abgeschnitten wird. Deswegen der zu kurze Bereich. Oder du hast am Anfang oder Ende des Diagrammimports einen grösseren Loop drin. Loops werden auch rausgeschnitten. Wenn das Diagramm nicht sinnvoll importiert werden kann, funktionieren sämtliche Auswertungen nicht mehr. Schick mir einfach mal die Files.

@vespamichi: Mit Openoffice funktioniert das Tool nicht. Du brauchst Office XP oder 2000. @vespasepp: Der Fehler tritt auf weil du Excel 2000 und nicht Excel XP verwendest. Du kannst die Makros für den Diagrammimport aber leicht ändern. So gehts: "Extras"->"Makro"->"Makros"->"Diagrammimport1"->"Bearbeiten" Dann suchst du folgende Zeile (Die Zeile kommt zweimal vor und muss auch zweimal geändert werden): .TextFilePlatform = 850 und ersetzt sie durch diese: .TextFilePlatform = xlWindows Dann noch folgende Zeile löschen (wieder zweimal): .TextFileTrailingMinusNumbers = True Dann speichern und den Editor schliessen. Die ganze Sache musst du dann nochmal für "Diagrammimport2" wiederholen. Oder du schickst mir deine E-mail Adresse, dann schick ich dir das Tool für Excel 2000. @100Spezial: Sollte eigentlich schon mit "What If" gehen. Wichtig ist, das du zuerst die Referenzwerte einstellst. Dann gehst du auf "What If" und setzt die das erst mal auf die Referenzwerte. Dann kannst du im "What If" die Übersetzung verlängern. Sollte dann weniger Beschleunigung geben und mehr Top Speed (wenn die Leistung stimmt). Also erst Refernz festlegen und dann What If ändern. Reihenfolge einhalten ist wichtig. Ist etwas blöd programmiert. Werd ich noch ändern. Aber so wies du gemacht hast gehts natürlich auch. Letztendlich hast du Motor 2 als What If für Motor 1 verwendet.

Habs heut endlich mal geschafft die Zündung zu testen. Setup Polini 130 (191° AL, 32°VA; 67% Sehne, GS Kolben ohne Fenster und BP ins Gehäuse), Gerhead (1,1mm QS) , TMX 27, 2.86er Primär, Zirri Silent (vermutlich alt?) Leistungsmessung mit AddonV hab ich leider nicht mehr geschafft. Dürfte popometermässig aber tatsächlich ne Mischung aus der 17° und 26° Kurve sein. Hab das Addon jetzt mal so eingestellt. Den vierten kann ich jetzt verwenden ohne den dritten voll auszudrehen. Das war ohne Addon selbst im Tiefflug nicht möglich. Prüfstandsmessung mit Addon kommt dann morgen. Gaser war heut auch noch etwas zu fett. Dürfte das Drehmomentloch auch noch etwas verbessern. Die PM Messung ist noch von vor zwei Wochen.

Doch das reicht locker. Es funktioniert ja jetzt einwandfrei. Wenn die Batterie einigermassen leer ist und noch 11,7 V Leerlaufspannung hat reicht das um den Motor noch anzulassen und zwar auch nen Polini130 mit Gerhead (1:14 geometrisch). Wie lang die kleine Batterie mit dem Laderegler funktioniert werd ich einfach ausprobieren. Bin ja jetzt erst 100 km damit unterwegs gewesen. @erasmo: Das Vesparelais kann laut Datenblatt 80 A schalten.

Ich hab jetzt ne 4,5 Ah Batterie drin. Hab mir auch überlegt ob ich ne grössere nehmen soll. Aber so gehts ja jetzt auch. Laut Datenblatt ist das die kleinste Batterie für den Regler. Wobei die Batterie nur mit 15W geladen wird. Ablend- und Rücklicht hab ich ja immer an (50W). Wenn die Batterie mal fertig ist, werd ich wohl ne grössere einbauen.

PTC = positver Temperatur Koeffizient -> elektrischer Widerstand nimmt bei steigender Temperatur zu. NTC = negativer Temperatur Koeffizient -> elektrischer Widerstand nimmt bei steigender Temperatur ab. -> nicht kompatibel bzw. zeigt das Instrument falsch rum an. Tausch den NTC gegen den PTC.

Hab mir jetzt ein neues Relais besorgt. Das hat allerdings genau das gleiche Problem, sogar noch etwas schlimmer. Man kann sich aber selber helfen. Und so gehts. Pimp my Anlasserelais: Batterie soweit entladen, bis der Estarter, wenn man ihn kurzschliesst, den Motor gerade noch anwerfen kann. Das war bei mir bei 11,7 V der Fall. Bei dieser Spannung sollte das Relais also noch anziehen. Relais aus dem Gehäuse ziehen. Ist nur reingeklippst, das geht ganz gut. Rückholfeder ganz vorsichtig dehnen. Die Feder dabei aber nicht zu weit dehnen und auch nicht durch die Garage schiessen. Modifizierte Kugelschreiberfeder geht aber auch . Relais anschliessen und Testen. Vorgang wiederholen bis das Relais anzieht. Wenn man die Feder zu stark dehnt kann es passieren, dass der E-starter losgeht, wenn man über ne holprige Strecke fährt. Also nicht mehr als nötig und lieber öfters mal probieren.

Ja, ist eingebaut und funtioniert seit 100 km einwandfrei. Bei mir kommen mit lausigen HP4 Magneten 65 W raus. Also an der Limaleistung an sich ändert sich dadurch natürlich nichts. Die 65W reichen jetzt aber dicke, weil sie direkt in die Batterie gehen. Ist halt ne saubere und zuverlässige PnP Lösung. Kein flackerndes Licht mehr an der Ampel, Kosos laufen schön, fettes Zweiklanghorn, und mein Fernlicht leuchtet jetzt zusätzlich zum Ablend- und Standlicht. Das kommt halt schon Flutlichtmässig . Zumindest, solang mir die Fassung nicht wegschmilzt. Das wird sich noch zeigen.

Im Prinzip funktioniert schon alles, so wie geplant. Allerdings ist mir die Sache mehr oder weniger zu nem F&E Projekt eskaliert. Hab mich in letzter Zeit viel in Excel Foren rumgetrieben. Scroll und Zoombare Diagramme, Steuerbottuns, Graphen ein- und ausblenden,... kommt da jetzt alles mit rein. Ich mach grad die zweite Version fertig. Die erste Version war 30MB gross und hat so 3min. zum Berechnen gebraucht (AMD 2500 mit 1GB RAM). Die zweite Version wird zwar immer noch ca. 10MB haben aber vermutlich in Echtzeit berechnet werden können. Hab jetzt die ganzen Matrixformeln ersetzt. Die machen zwar erst mal nen eleganten Eindruck, brauchen aber sehr viel Rechenleistung. Wenn ich am WE frei hab krieg ich das Teil wohl bis Montag fertig. Sonst dauerts wohl noch bis Ende nächster Woche. Hab den Aufwand schon deutlich unterschätzt. Ist halt doch immer das Wichtigste erst mal einen guten Plan zu haben bevor man loslegt. Sonst macht man die ganze Arbeit doppelt und dreifach

Cool, werd mich mich morgen mal melden. Grad isses etwas stressig bei mir.

Hab mir letztens ein mit Al400 gelötet . Membrankasten aus 1mm AlMg3 Blech. Abwicklung geschnitten gebogen und verlötet.Flanschplatten aus 10mm und 4mm AlMg3 drangelötet. Das Stück zum Vergaser ist auch handmade gelötet. Hab dafür etwa 3 Tage rumgebastelt bis es dicht war. Fahr aber erst seit 100 km damit rum. Soweit hält die Sache und ist auch dicht. Mal schaun... Kann am Mo mal Bilders und Zeichnung reinstellen. Ist halt für SF und Gaser übern Kickstarter raus. Kost halt nur 30 ? Bastelmaterial, wenn man das restliche Werkzeug hat.

Das soll die Beschleunigung beim Quatermilestart ausrechnen. Da man den ersten Gang mit Vollgas und gezogener Kupplung fährt soll für den ersten Gang die maximale Beschleunigung übers gesamte Band angenommen werden. Werde die Bedingung aber noch verfeinern. -Bei potenten Motoren muss die max. Beschleunigung unter der Burnoutgrenze liegen. -Evtl. verwend ich nur z.B. 80 % der max. Beschleunigung als Annahme. Hier muss ich wohl ein Schätzwert verwenden, da die Beschleunigung beim schnellen anfahren unter anderem auch vom Motorträgheitsmoment und vom Wirkungsgrad der Kupplung abhängt. Das Anfahren entscheidet halt üblicherweise über Sieg oder Niederlage beim Rennen. Deswegen wollt ich das etwas realistischer ausrechnen. Ihr könnt ja mal euren Senf dazu abgeben wie man den Start am besten beschreibt. So sehen die Diagramme aus: Aus dem Leistungsgutachten wird zunächst mal ein Ganganschlussdiagramm erstellt. Die Schnittpunkte der bunten Kurven zeigen den optimalen Schaltpunkt. In der Beschleunigung ist der Luft-, Rollwiderstand, Gewicht etc. bereits drin. Hab die Sache mal für 6 Gänge vorbereitet. Das "What If" Szenario hab ich der Übersichtlichkeit halber mal ausgeblendet. Hier könnte man sich noch anschauen, wie sich die Sache verändert bei Gegenwind, Steigung, anderer Übersetzung, anderem Cw Wert (Tiefflug), Gewichtsersparnis durch Ganzkörpertuning, und noch n haufen anderer Faktoren mehr. Aus dem Ganganschlussdiagramm wird jetzt die Beschleunigung für die Quatermile abgeleitet (schwarze überzeichnende Kurve). Schwierig sind vor allem die ersten 25 km/h. Da muss was definiert werden. Dazu war die Formel von oben (ist ja aber schon gelöst) Aus dem Beschleunigungsdiagramm wird dann das Qutermilediagramm (in der finalen Version mit angepasster x-Achse und "What If" Szenario) abgeleitet. Hier sieht man dann nach welcher Zeit man das Ziel mit welcher Geschwindigkeit erreicht. So, jetzt bin ich aber erst mal raus. Nächste Woche gehts weiter. Bis dahin will ich ein Ergebnis, wie man die ersten 25 km/h definiert . Gruss Bertl

Hat sich erledigt. Hab das Problem noch in einem Excelforum beschrieben. Da warten die Spezialisten ja nur darauf deine Probleme zu lösen. Wie geil ist das denn bitte .

Servus, Schlaflose Nacht.... Ich arbeite gerade an dem Auswertungstool für den GSF Dyno und kriegs wohl bis nächste Woche fertig. Das Teil ist eigentlich geil, aber ich fürchte es scheitert an nem beschissenen Excel Bug, zumindest der Quatermilerechner. Ich hab mal ein kleines Excelfile (14 kb) gemacht um den Bug zu demostrieren (Das komplette Tool wird wohl so um die 30Mb haben ). Bitte ladet euch das Teil mal runter und schaut ob bei euch der gleiche Mist rauskommt. Ab Zeile 90 funktioniert die Formel bei mir nicht mehr. Wie es eigentlich aussehen sollte, steht in dem File mit drin. Excel_Bug.zip Wenns tatsächlich ein Bug ist, muss ich nach ner anderen Lösung suchen, aber ich hab echt schon genug Knoten im Hirn. Gruss Bertl Excel_Bug.zip Excel_Bug.zip

Hab mein Polini letztes Jahr bei MKS Motorinstandsetzung aufbohren und schleifen lassen. Hat 50 Euros gekostet. Vom Schliffbild her einwandfrei und vom Durchmesser perfekt. Der Laden ist in Neu-Ulm direkt neben Violet.

Meiner sieht schlimmer aus. Da fehlt Boostportseitig fast der ganze Fuss. Hab den letzte Woche trotzdem mal draufgesteckt und bin seitdem 100km gefahren. Fährt soweit einwandfrei. Mal schaun wie langs hält. "Schrott" ist das Teil sowieso schon....

Weiss ich leider nicht. Hab ich vor 3 Jahren beim Stoffi geordert. Ich glaub damals kam dann auch der neue Zirri aufn Markt, der weniger Drehmomentloch hat. Wird dann wohl der alte sein.

Servus, Nach ewiger Bastelei läuft meine Kiste jetzt wieder. Polini mit Gerhead und GS Kolben (AL 191°, VA 32°, 67 % Sehne GSF Form, BP offen und ins Gehäuse gebastelt, Zylinderfuss einlassseitig abgebrochen, Kolben nur mit erweitertem Cutout ohne Fenster), TMX 27 (noch sicher bedüst) seitl. am Kicker raus, assiteure Tassinari mit Eigenbau Stutzen, HP4, 2.86er für Ganganschluss wegen bekacktem Zirri, Zündung noch ungeblitzt mit Addon V (wird dann noch genauer untersucht). Zum Glück hab ich bisher lieber in alles andere als in nen vernünftigen Puff investiert. Wurde gestern eines besseren belehrt. Dass der PM übers gesammte Band bei den Steuerzeiten so gut funzt hätt ich nicht gedacht. Hab den PM leider nur aufm Prüfstand testen können, weil noch die Batterie im Weg ist. Konnte den PM nicht ganz auf den Krümmer stecken (2 cm haben gefehlt). Entsprechend angepasst sollte der Pm noch 300 bis 400 Touren mehr können. Dann aber mit 2,54er. Den Zirri Einbruch konnt ich mit ner magereren Nadel noch etwas entschärfen. Ist also nicht ganz so schlimm wies ausschaut ( Hat bei dem prüflauf ordentlich gespotzt; der PM bei gleicher Einstellung allerding nicht)

Sorry, komm erst am WE wieder heim. Dann setz ich mich hin. Versprochen .