Bertl

Habs nur dünner geschliffen. Komplett wegnehmen geht glaub nicht, weil dann die Federn nicht mehr abgedeckt sind. Aber ein bisschen geht vielleicht.

Hab etwa 0,1-0,2 an der Scheibe mit der Powerfeile abgenommen. Dann noch 0,6- 0,8 am Korb. Auch erst mit der Powerfeile und nach fünf mal auseinanderbaun dann mit der Flex. EIgentlich unangenehm viel Materialabtrag, aber das Zeug muss halt weg. Ich würd eher etwas mehr wegschleifen. Wenn die Kupllung dann immer noch nicht trennt, mal die Beläge checken. Die Scheiben müssen sauber in den Aussparungen laufen. Evtl. musst du da nochmal mit der Feile drüber. Die Trennscheiben sind üblicherweise auch recht wellig. Die kann man noch Planschleifen. Bilder hab sonst keine. Die in den Links hast du aber gesehen?

Mogään, Hier der alte Polradaufmagnetisierungslink. Hoffentlich gibts die Leut noch. Polrad

Ich hatte auch das Problem mit XL2 Kupplung und Repkit Umbau. Hier die alten Topics mit Fotos. Link1 Link2 Noch ein Tip: Klopf den Primärkorb zur Kuluseite aus dem Lager, bis der Segerring des Primärs am Lager anliegt. Das können nur einige Zehnntel mm sein. Dann hast du den geringsten Abstand zwischen Primärkorb, inneren Kupllungskorb und Nebenwelle. Mal dann den inneren Kupplungskorb und die Abdeckscheibe des Repkits mit Edding an. Steck dann den nackte inneren Kupplungskorb auf die Nebenwelle und dreh sie mal von Hand durch. Wenn jetzt noch nichts streift dann schraub die Kulu Mutter drauf und zieh sie fest. Irgendawnn wird der innere Kupplungskorb wohl anfangen zu streifen. Entweder am Abdeckblech und/oder an den Muttern. Die ganze Sache natürlich mit montierter Gehäusedichtung prüfen. Noch zum XL2 Kuludeckel. Der gezahnte Ausrückpilz lässt sich in verschiedenen Positionen einrasten. Der Ausrückpilz hat einen Lehrweg von ca. 3mm, bis er die gelagerte XL2 Andruckplatte berührt. Du musst den Ausrückpilz jetzt so einrasten, dass der Winkel zwischen Kupllungszug und Kuplungshebel (vom Kuludeckel) ca 80° beträgt, wenn der Ausrückpilz bereits die Andruckplatte berührt. Wenn du die Kupplung dann voll ziehst vergrössert sich der Winkel auf ca 100°. Der Kupplungzug ist dann so einzustellen, dass der Ausrückpilz gerade so die Andruckplatte berührt.

A guats Neiss .

Glück gehabt, ich dacht schon ich hätts irgendwo aufm gehweg versemmelt . Ich ruf dich morgen mal an. Wirklich eilig ists nicht. Sind ja noch genug andere Sachen zu machen. Frohe Weihnachten von mir und Edit.

Danke, hat geklappt. War zwar nicht einfach das Schneideisen gerade anzusetzen (kippt wegen der Nut leicht ab), hat dann aber genau gepasst und ist sogar genau in die letzten beiden noch intakten Gänge gerutscht . By the way, habt ihr ne Lösung wie man das Ritzel auch gewaltfrei runterkriegt? Wobei ich sagen muss, dass das letzte Ritzel echt brutal schwer runterging (schwungvolle Schläge mit dem 500g Hammer )

So heut wars also soweit und ich hab die Motorrvision gemacht. Lager und Gehäuse sehen soweit einwandfrei aus. Bin aber auch keinen Meter damit gefahren. Evtl. liegts daran? Problem ist, dass ich zur Demontage des alten Ritzels so dermassen auf die Welle hämmern musste, dass sich jetzt das Gewinde um 0,5mm aufgestaucht hat . Wollt jetzt mal versuchen das Gewinde wieder gerade zu schneiden. Weiss jemand was das fürn Gewinde ist? Im Katalog gibts für M12 Schneideisen mit 1,0; 1,25; 1,5 ; 1,75 Steigung. Ich tippe mal auf 1,25, kanns aber wegen dem verkloppten Gewinde nicht wirklich messen. Die Nut macht das Nachschneiden wohl auch nicht einfacher. Son Scheiss, dass aus jedem Dreck immer so ne elends Popelei werden muss...

Dank euch. Werde das Teil dann einbauen. Habs gestern schon auf Repkit umgebaut, damit die XL2 Kupplung passt. Werd dann bei der nächsten Revision berichten wie die Lager und Lagersitze ausschauen. Wird bei mir erfahrungsgemäß nicht lange dauern .

Ja nur für den Tageszähler und zum Programmieren vom Reifenumfang. Die Einstellung bleibt aber auch ohne Batterie erhalten.

Jo, das ist klar. Ausserdem kommt noch ne axiale Kraft auf die Lager und das Gehäuse, die eigentlich gar nicht dafür ausgelegt sind. Mich intressiert halt in welchem Bereich sich der Unteschied abspielt. Also von wegen: "Leistung halbiert sich und das Gehäuse platzt nach 100km nachdem die Lager verglüht sind" oder " Leistung 1% weniger, Lager etwas weniger, beim Gehäuse ists kein Problem."

Servus, Heut ist meine 2.86er Primär gekommen. Leider schräg verzahnt und nicht gerade wie es im Katalog stand. Die 2.54er verzieht mein alter Zirri Silent nicht (Drehmomentloch). Ich erwart so 16 - 18 PS an dem neuen Motor. Wie siehts bei ner schräg verzahnten Primär mit Leistungsminderung, Lager und Gehäusehaltbarkeit aus? Wenn nicht dramitsch schlecht ist, so ne Primär zu fahren würd ich das gern tun, weils Kohlemässig grad nicht für nen neuen Auspuff reicht. Gruss Bertl

Ui, da hat aber jemand gegraben . Hab den Tacho zwar mittlerweile samt Russenlösung an nen Kumpel verkauft, aber die Sache funzt einwandfrei. Ich hab an einen der beiden Gewindebolzen ein 4mm Blechfetzen drangeschraubt mit ner Bohrung als Hüllenaufnahme direkt über dem Tasterloch. Nen Draht mit Schraubnippel durch die Hülle und ab dafür. Der Schraubnippel kommt unten am Lenker raus. Alternativ kann man den Tacho glaub ich nur mit ner Flex öffnen. Das wollt ich nicht.

Servus, Grad nochmal beim Jochen gewesen und die Voodoo Box getestet. Die Sache läuft jetzt . D.h. Leistungsmessung geht jetzt einfach nur mit Zündzange anklemmen. Reifenumfang und Getriebeübersetzung braucht man also nicht mehr wissen. Gruss Bertl

Servus, Habs heut endlich geschafft den Walzensensor zu machen . Installiert ist er auch schon und funktioniert auch soweit. Die Induktionzange ist zwar noch schwierig einzustellen, aber ich mach nächste Woche noch nen feineren Regler dran. Dann sollte die Sache endlich passen. Gruss Bertl

Nadellager Antriebswelle: Etwas mehr Bastel- und Dremelaufwand. Mutter lässt sich aber einfach gegen verdrehen sichern. Die Fase der Mutter runterschleifen, sonst biegt sich die Lasche des Ausenring hoch. Die U-Scheibenlösung ist wohl einfacher. Nebenwellenlager aus dem Gehäuse ziehen: Mutter aufschweissen. Während dem Schweissen keine Schraube in die Mutter drehen (bleibt stecken) und Gewinde nachschneiden. Dürfte aber klar sein. Lager von Kurbelwelle oder Nebenwelle abziehen: Äusseren Ring wegflexen (KW vorher zukleben, dass keine Späne ins Pleullager fallen). Inneren Ring ganz zärtlich in zurechtgeflexten Schraubstock spannen . Ring erhitzen und Welle rausklopfen. Nadellager Schaltgabel (PK XL2) abziehen: Nadeln mit Körner rausklopfen. M12 Schraube in die Lagerschale schrauben (passt einfach so). Mutter gegen das Gehäuse schrauben.

Servus, Bin wahrscheinlich morgen Abend auf dem Glühweinmarkt. Können uns ja kurzfristig zusammentelefonieren. Gruss Bertl

Also ich trink immer Trollinger mit Lemberger oder Amarone, der ist auch nicht schlecht.

Gibts schon Bilder?

Was willst du denn so haargenau fräsen, dass du CAD Daten dafür brauchst?

Also, Termin steht jetzt. Am So. um 11:00 wird umgezogen. Bis denn, Gruss Bertl

Rein rechnerisch funktioniert die Sache. Direkt in den Laptop aufnehmen geht. Hab ich auch so gemacht. Zur induktiven Abnahme des Zündsignals eignet sich die Zange, die auch an der Zündpisole dran ist. Du solltest nur noch nen Spannungsteiler dazwischen bauen. Hier steht wies gemacht wird: *klick* Das Signal wird von der Software ganz brauchbar erkannt. Hab die Ergebniss einige Seiten vorher gepostet. Allerdings stell ich mir die Konstruktion recht wild vor. Bau dier da irgend ne Sicherheit ein. Falls sich bei 10.000 U/min. (hält die VW Schwungmasse das überhaupt?) irgendwas verabschiedet (Kette reist, Roller löst sich,Kolbenfresser,...) wirds richtig böse. Wir haben unsere Walze in nen Stahlkäfig verpackt und der Roller ist mit nem 4t Zurrgurt gesichert. Bei nem Kollegen hat sich letztens bei nem Prüfstandslauf die Kupplung verabschiedet. Resultat war dann gleich ein geplatzer Motorblock. Mach dir da also ein paar Gedanken. Edit meint noch, dass es für den Prüfstandsbau ein eigens Topic gibt

Hab grad noch mit Steff und Ande telefoniert. Steff kann am Sa bis 18:00 und So, und Ande weiss erst sehr kurzfristig Bescheid und ruft dann an. Ich würde vorschlagen, dass wir dann So. Vormittag loslegen. Allerdings hat sich der Jochen immer noch nicht gemeldet . !!! JOCHEN BITTE MELDE DICH !!!

Oh mann, da seh ich den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ich schleif mir da ein ab und bastel ne Mutter in den Käfig. Ging zwar auch problemlos, aber hat wohl länger gedauert. Und wenn mer schon dabei sind: Nebenwellenlager hab ich auch mit aufgeschweisster Mutter rausgeholt. Nadellager vom XL2 Schaltarm kriegt man mit ner 10er Schraube und ner Mutter rausgezogen, wenn man vorher den Nadelkäfig rausglopft. Die 10er Schraube kann man direkt in die Lagerschale schrauben. Unter die Mutter kommt dann noch ne Distanzhülse oder aufgebohrte Mutter in die man die Schale dann reinzieht. Das Limalager von der Kuwe kriegt man ab, indem man die äussere Lagerschale mit ordentlich Gewalt im Schraubstock zerplatzen lässt. Den Käfig kriegt man dann leicht mit ner Zange ab. Dann flext man sich zwei Hinterschneidungen in die Schraubstockbacken. Mit den Hinterschneidungen packt man dann die innere Lagerschale an der Laufbahn an. Schraubstock nur ganz leicht spannen. Dann kann man gegen den Limastumpf klopfen und so die innere Schale abziehn. Sollte eigentlich ganz leicht gehen.

Jo, das sind aber die O-Ringe für die XL. Die XL2 hat nen echten Simmerring. Egal, habs jetzt doch beim SIP gefunden. Das Teil ist aber neu im Programm und war nur schwer zu finden. Mann, an den Onlineshops kann man manchmal echt verzweifeln . Egal, jetzt hab ichs ja. Falls noch jemand das Teil sucht hier die SIP Nr.: Simmering Schaltarm PKXL2/FL 10x18x4 Art.-Nr. 15235100