klorocker

interesse! wieviel willst dafür? :haeh:

vielleicht is der zylinderfuß undicht...

sieht ja ganz nett aus! nur steht er für meinen geschmack n bisschen zuweit hervor... wie wärs mit enddämpfer kurzen?

sollte auch ohne dichtung dichten, kannst ja nach n paatr tagen mal nachschaun ob er dicht ist und die kopfschrauben ggf ein bischen nachziehen. kupplungswechsel is keine hexerei, in der suche wirst du bestimmt fündig

neeeeeeeeee:

also hast du jetzt ne kopfdichtung verbaut, oder nicht? :haeh: ist nach 180000km überhaupt noch belag auf den kupplungsscheiben?????

naja... nicht wirklich... und wenn man eine verwendet, sollte man die qk nachher aber wieder anpassen...aber wozu ne kopfdichtung, wenn die dichtflächen auf kopf und zylinder schön sind??? Yepp. Ich tät auch raten, den Zylinderkopf vor der Montage auf den Zylinder einzuschleifen. häääääääääääääääää?

guckstu mal hier: original 12 ps zylinder vom KK oder hier: original zylinder-tuning vom jörg

ähm, ich hab nen silent, der bei der v50 immer an der linken backe ansteht... keine ahnung warum.... is der vielleicht für pk? :plemplem:

hääää? was soll der unterschied zwischen pks und pkxl lüfterrad sein? allerhöchstens der konus, oder? der konus is, wenn sie 12v hat, auch das einzige das du beachten musst. :puke:

die fußdichtung kannst du einfetten, oder auch mit dichtmasse einbaun... trocken würd ich sie nicht einbaun... ob die 74hd passt hängt wohl auch von den restlichen komponenten ab... aber du kannst dir hier richtwerte holen: setup.small-frame.de immer wieder gern gepostet, der link

beim 75er polini brauchst du keine kopfdichtung

muahahahahahahha is ja echt n draufgänger...

wusst ichs doch, da war was

nochmal glück gehabt trotzdem glaub ich nicht, dass man so einfach nen schaltmotor in ne automatik baun kann is vielleicht die motoraufnahme anders? die formung des loches zum vergaser? da war doch irgendwas

ja schon, aber wenn man auf drehschieber fährt, muss ne andre welle rein (original-vollwange) und wenn man dann wieder auf original zurückbaut, muss man wieder welle wechseln, weil die originale ein andres, längeres pleul hat. oder is das pleul einfach nur versetzt? -keine ahnung, is aber egal, wenn man den originalen, direktgesaugten zylinder fahren will sollte man diese welle auch wieder verwenden. außer man dreht den zylinder ab. aber dann is sie ja auch nimma original.

schön, dass du mir recht gibts, aber es geht drum, ob ein schaltmotor in das das automatikchassis passt, nicht ob man nen automatikmotor auf schaltung umbaun kann

ich möcht die jetzt nicht die gute laune nehmen, aber ich bin mir nicht so sicher ob das so einfach ist... hab mich zwar noch nicht mit den automatikvarianten beschäftigt, glaube aber gehört, oder gelesen zu haben, dass es da sehrwohl unterschiede an den karrosserien gibt...

also ich hab vom kurzen nen motor repariert, der das gleiche problem hatte... raus die kupplung, neue beläge, schön einölen vorm zusammenbau der kupplung, und hab das ganze wieder schön mit ner normalen (nix polini) feder zusammengebaut. funzt jetzt eigendlich ohne probleme. ürigens auch ne 3-scheiben kupplung.

16/16er is bessa. mit den düsen würde ich mich so um die 60-65 orientieren

vielleicht auch nen rahmen?

die kupplung sollte man auch ohne abzieher runter bekommen... mit 2 schraubenziehern evt nen hammer und a bissl gefühl

liegt momentan im mittelburgenland, kann aber mit nach wien genommen werden... 20? hätte ich mir schon dafür erwartet, is echt noch sehr schön mfg!

original ein 16/16er mit 70er HD!?!??? bist du dir sicher, dass du nen originalzylinder montiert hast???? den mit 2 überströmern???? da würde mir der 16/16er mit 70HD a bissl überdimensioniert vorkommen wenn sicher ein originalzylinder mit zwei überströmer montiert is, nimm den 16/16er und stell den auf den pk zylinder ab.