klorocker

Es ist sonst alles an den malossi angepasst, ich fahr ja fleißig damit vergaser: 22er dell orto auspuff: simonini down & forward übersetzung: 18er schräg auf ein langes getriebe zündung: 12v unterbrecherzündung die frage ist nur.....soll ich die welle tauschen oder nicht.... bringts MEHR leistung oder nicht.... die vespa läuft eh...nicht amal so schlecht es geht nur ums kurbelwelle tauschen - ja oder nein mfg ps: ich glaub die VoWa hat n bisschen mehr hub, doch das kann man mit dichtungen aufbackeln....is nich so viel

@DieHappy: Ich habs damals nicht gemässen wieviel unterschied da is und hab sie jetzt leider nicht bei der hand. es is nicht viel um, aber es ist mit freien auge sofort erkennbar... @Manuel136: ja, hat mich ebenfalls positiv verwundert, dass da vollwangen verbaut sind.... :love: und dann noch das ganze mit dem pleul... das hat mich sofort auf die idee gebraucht . wie gesagt, ich weiß jetzt nicht genau wie lang das pleul ist, is aber doch deutlich länger, dafür ist aber die bohrung des zylinders ne spur kleiner... das gleicht den hubraum wieder aus.... das heißt: 1, leistungssteigerung weil vollwangenwelle 2, leistungsteigerung weil mehr hubraum meint ihr nicht??? @alle: zur erklärung: ich fahre keine österr. xl2 und such ne lösung um diese irgendwie schneller zu bekommen, sondern: ich fahr meine SPECIAL :grins: grad mit dem 112 malossi, aber ner originalen s-welle und bin eben am überlegen ob ich mir die vollwangenwelle von einer xl2 reinbaue... drum will ich nicht nur das es geht, sondern dass es BESSER geht :grins: mfg

Grüß euch Leutz! Hätte da was in Planung, frag vorher aber lieber noch was ihr davon haltet... Also, wie ihr ja wisst ist die österreichische Pk xl2 direkt gesaugt... und letztens hab ich ne Originalkurbelwelle von so ner xl2 in die Finger bekommen. Is klarerweise ne Vollwangenwelle und hat ein bisschen längeres Pleul als die "normalen" Kurzhubwellen. Sollte doch perfekt mit nen Mallossi 112 zusammenspielen, oder?? Einfach den Zylinder um das Stück, das die xl2-Welle länger ist aubackln und das müsste doch einiges bringen..... schreibt mal was ihr davon hält... mfg, -klorocker-

was ich weiß, sind die xl2 dämpfer andere als die der v50.... zumindest der vordere, oder nicht? -klorocker-

hella! und was willste nun dafür? mfg, -klorocker-

hmm....hört sich ja interessant an! Is da ne V50 mit runden Lenkerkopf? Kannst du n Foto Reinstellen? würdest du die auf verschicken wenns drauf ankommt? (bin aus Österreich) MfG -klorocker-

hella! kann nur sagen, dass mein bruder ("KingKerosin") den direkten 121er alu-pinasco auch verbaut hat und der geht echt mächtig ab und dreht wie sau! kann nicht sagen ob er mit nen 136er malle mithalten kann, aber nen mono-polini stellt er in seinen schatten würde ich mal behaupten. :grins: ...obwohl er ihn mit nen ziemlich miesen auspuff fährt.... also pass auf auf das rare teil, is echt n feiner zylinder der auch ordentlich power hat! mfg, -klorocker-

aha! na dann is das thema wohl erledigt... an den automobilclub italia wenden und dort dann noch umzuscheißen is mir ehrlich gesagt zu mühsam... :grins: mal abgesehen von finanziellen nachteilen. na dann werd ich mich mal fleißig ans stanzen machn! thanx nochmal für eure infos! so long, -klorocker-

das gleiche dachte ich mir auch... :grins: die sache ist nur die, ich kann nen typenschein um ?35 haben und das wär dann nicht nur einfacher sondern auch billiger als ne einzelgenehmigung..... also wenn ich mir das ganze topic nochmal durchlese, heißt das also mit deutschen papieren kann man in österreich nich wirklich was anfangen....zur überprüfung muss da roller wenn man deutsche papiere hat genauso, wie wenn man keine hat, is doch so, nicht? mfg

oder eben einfach nen typenschein kaufen und die nummer dessen reinstanzen....musst halt schaun, dass die alte nummer dann nicht mehr zu sehen ist! mfg

hella! ja n specialtypenschein sollte nicht so schwer zu bekommen sein, aber warum nicht die nummern umstanzen? :haeh: bei uns kommts immer wieder vor, dass bei ner verkehrskontrolle die nummern gecheckt werden! und wenn die dann nicht passen bedeutet das wieder schwierigkeiten.... also ich glaube das das auf jeden fall ne einfachere methode ist als es mit ner einzelgenehmigung zu probieren, aber sollte doch auch funktionieren, warum sollte das bei ner 50special nicht gehen.... hab gestern noch mit nen freund telefoloniert, der würde mir nen specialtypenschein für magere ?35 verkaufen! wäre allerdings von ner 12volt special wobei meine noch ne 6volt(ohne seitenfach) ist, aber das is mehr oder weniger eh wurscht.... mfg

wird wohl am vernünftigsten sein.... na dann kann ich mich mal drauf und dran machen und die alte italienerin auf ihre prüfung vorbereiten! :grins: und danke für deine tipps! mfg

tja, ich hab die Special um ?100 bekommen und die läuft echt gut, ist voll funktionstüchtig und ist von der karosse her auch in nen spitzen zusand..... und jetzt hab ich sie daheim stehen und kann sie nicht anmelden ! das is mein problem. es ist nicht viel zu restaurieren. vielleicht den lack a bissl ausbessern und sachen wie neue felgen und so, weiter nichts! sie hatte nur einen vorbesitzer und der meinte, dass der motor noch nie zerlegt war, und wenn ich sie mir so ansehe glaub ich das auch... alles koplett sauber und noch alle original pickerl drauf! und ich denk mir, das soll so bleiben... :grins: ne blöde situation halt, ich meine vielleicht wärs nen versuch wert sie typisieren zu lassen, aber 100? möcht ich auch nich herschenken... nen typenschein kaufen und dann die nummern ändern würde mir billiger kommen....was hältst du davon? mfg

arg eigendlich! ich glaub es wäre vernünftiger zu schauen ob ich nen österr. typenschein auftreiben kann und dann di nummern änder. was meinst du dazu? bevor ich mich von so nen prüfer zur sau machen lasse und dann vielleicht erst recht nur ne zulassung als oldtimer bekomme! ich meine, ich hätte mir eigendlich erwartet, dass die special bei ner prüfung eigendlich keine probleme machen dürfte, aber wenn ich mir so durchlese wie das bei dir abgelaufen ist, habe ich mich wohl getäuscht.... mfg

aha... es wäre ne alte 6volt-special, die von der substanz ganz ok und motorisch völlig original ist. :grins: ob sie den neuen abgasvorschriften entspricht weiß ich nich... was würde so ne einzelgenehmigung ca. kosten?? die zweite möglichkeit fällt leider aus, da ich die vespa aus italien importiert habe, und das einzige, das mit der italiener mitgegeben hat is ne betriebsanleitung...... mfg

Grüße! Ich hätt da mal ne Frage an euch: Hat jemand ne Ahnung was alles erledigt werden muss, wenn man deutsche Papiere nach Österreich importiert, und sie hier anmelden will??? Wär interessant zu wissen bevor ich mir welche zulege... :grins: MfG, -klorocker-

hm.... ja verschicken wär in meinem fall auch notwendig....sitz in österreich... aber ich bräuchte eh nur den typenschein. wenn du mir den schicken könntest, wär ich glücklich! mfg, -klorocker-

Hello! Also Rahmen+Papiere: ? 15 oder? wo steht die denn? mfg, -klorocker-

hm. also laut is er schon a bissl, aber ich finde es ist kein unangenehmer klang und probleme mit den bullen hatte ich auch noch nicht damit... fahr jetzt immerhin schon fast n jahr damit. nen andren enddämpfer möcht i auch net drauf, der carbondämpfer schaut einfach zu gut aus um ihn abzusäbeln.... mfg, -klorocker-

hm. ich fahre momentan den 112er mallossi direkt mit nem simonini d&f, 21er gaser und 18primär auf lange getriebe... geht echt net zwieder... die übersetzung ist geschmacksache, die dritte dreht bis 90km/h und die 4te dann langsam über die 100km/h-marke. langsam aber er dreht sie... fazit: hoher funfaktor bei kurzstrecken, da man die 1,2,3 echt ordentlich anschieben. die 4te is dann angenehm führ längere strecken. zum thema haltbarkeit: ich fahre den malle jetzt n halbes jahr ohne probleme. mfg, klorocker