T5Pien

ich habe die auch schon mehrfach verbaut, nicht nur in vespas. immer ohne spezielles ladegerät usw. - die entladen sich doch eh so gut wie gar nciht. hier bei der triumph habe ich den gesamten kabelbaum neu gemacht - okay der alte war 50 jahre alt und das ding loift mit dem akku ohne schnickschanck seit einigen jahren absolut zuverlässig. waren immer fertig verlötete von irgendeinem modelbaushop.

ich habe früher öfters mal die braunen der skr mit doppellippe genommen - die sind auch breiter . ich habe da dann immer ein kleines dreieck rausgeschnitten

jo stimmt , ich hoffe mal in der richtigen stellung . es kann aber wie schon zigfach geschrieben nur das kabel sein, oder ein defekt am plastikteil mit den kabeln zündschloss ( denke ich aber eher nicht ) nein, das ist es zu 100 % nicht

bei 54 mm hat bei mir echt rein gar nichts geklappert. war allerdings noch der alte beschichtete malossikolben - vielleicht lags daran ( den ich nos-bekommen ). das ist der kolben gewesen und das der zylinder - richtig heftig wurde der nicht bearbeitet , eher zah, - läuft bombe mit ordentlich druck wenn ich in rheda bei westermann mal was aufbohren lasse, nehme ich bei fast allen graugusszylindern 14/100. der kennt sich mit den rollerzylindern ( auch lamy ) gut aus und empfiehlt dieses mass bei einigen zylindern. der macht übrigens auch viel für div. rolleräden aus deutschland - zum glück ist es von mir aus nur ein paar km. mir pers. wäre das klappern egal, ist ja meist nur im standgas. früher habe ich übrigens direkt einen größeren "buchstabenkolben" mitbestellt. heutzutage würde ich beim nächsten spalten eher auf mehrhub umrüsten und es solange aushalten, weil man dann mehr möglichkeiten hat mit den steuerzeiten

ich hab auch noch einen ot: sollte man schon drauf achten, die werden oft zuweit reingedrückt - hab ich auch schon bei motoren von div. offiziellen buden gehabt, obwohl sie bündig sitzen müssen. ich teste das immer mit einen dünnen plastikrohr oder beschichteten draht. das gleiche spiel ist übrigens bei der sache mit der antriebswelle lusso und siri innen. normalerweise darf das loch nicht zu sein, sondern ist ca. zu 1/3 frei - wenn man die m.e. überflüssige funktion des ablaufes bei defektem siri haben will. ich mach das loch allerdings immer zu und pack den siri etwas weiter rein, so dass das loch komplett verdeckt ist. wenn aber einer darauf besteht, es original zu haben nur zu 1/3

65 % bogenmaß beim polini ( 63 mm bohrung ) sind 44,5 mm auf der schablone zum einkleben - sehnenmaß sind knapp 41 mm ( kolben direkter weg von einem punkt zum anderen ) . was meinst du mit einlass bearbeiten 1-2 mm ? bogen_sehnenmass.xls

das rumgehacke auf den nadella limalagern kann ich auch nicht verstehen. das torrington ist nur teurer - vorteile konnte ich bisher nicht erkennen. ich verbaue das nadella auch ab und zu in recht starken motoren - ist fast wie bei den siri´s - ich verbaue das was man mir in den karton legt und das m.e. einigesmaßen sorgsam - da gibt´sbisher null probleme.

passt eigentlich alles gut. ich würde es mal mit einer 9´er kerze probieren

daran kann es nicht liegen , ob die nun eingebaut oder ausgebaut ist hat keinen einfluß darauf wie weit die mutter sich auf die welle schrauben läßt - würde die sache eher verschlimmern, weil die bremstrommel mit unterlegscheibe die mutter noch mehr in richtung splintloch wandern lassen würde.

hast du denn das überbrückte kabel wirklich direkt von hinten bis zum zündschloß überbrückt ? wenn nicht, muss der fehler auf den letzten paar zentimetern zum zündschloß sein, oder das zündschloss selbst

ergänze ncoh: war bei dem ding mit o-ringauspuff, weil der taffspeed nt für den dicken fahrer zu wenig drehmoment aufgebaut hat im 4. mit mir fuhr er auch mit taffspeed sehr gut

super - echt geil, nicht so auffällig und trotzdem viele details z.b. die genial geänderte sicke an den seitenhauben. kleinigkeiten will man ja immer ändern, deshalb ärger dich nciht, wenn noch nicht alle sachen lieferbar sind. so hat man immer was zu rumfrickeln

hab da ähnliche erfahrungen wie crank. polossi ( ordentlich überarbeitet ) , 54 welle mit geänderten einlasszeiten, allerdings mit 26 vhst und nicht si drückte etwas über 22 ps - war immer etwas stärker als die malossi out of the box. für mich eigentlich der beste zylinder. auf 14/100 gehohnt ist das ding klapperfrei und absolut langstreckentauglich

deine angepeilten zeiten passen schon sehr gut - ich würde allerdings vielleicht auch wie jörg erstmal stecken und fahren. sofern du doch sofort rumfräsen willst, empfehle ich ein direkten wechsel auf gs-ringe. auslass aufräumen, tucken breiter und sz anpassen ist ne sache von einer halben bis einer stunde. das überarbeiten des polini 177 geht wirklich sehr einfach, man kann da eigentlich nicht durchbrechen, an der laufbahn kann nichts spittern usw. da bnraucht man nur ne halbwegs ruhige hand aber sonst keinerlei vorerfahrungen. mit einer schablone kriegt es sicherlich jeder im ersten anlauf sauber hin. könnte dann so wie unten verlinkt aussehen - drehmomentorientierter motor polini beispielüberarbeitungen - hier tourer 1 2

@Patricks und bei der erstserie auch nicht bei allen, sondern wenigen. ich hatte so 10 + der ersten serie hier, da passte alles mit der zgp

ja - gibts sogar ein topic zu, was immer ganz oben steht im lf berecih

bei meiner versicherung gings nur nach dem alter und führerscheinklassen. hab auch vor ein paar jahren eine 125 ´er angemeldet , die man ab 16 fahren könnte und die kostet im jahr keine 50 euro, weil ich alle klassen habe

ich weiß nicht was ich genommen habe, aber es war wohl das falsche medikament. hab heute den neuen bekommen, werde ihn morgen nach der arbeit beareiten, dann wirden 3 stück getestet, 80 %, 68 % und orig . original geisteskrank:

lusso ? - eigentlich muss nur die lenkerkopfbdeckung ab. ev. der kupplungszug, den steck müsste man aber vorbleigefriemelt kriegen mit etwas geduld

nein, damit kannst du keine umschlagsmessung machen, da ist schon ein großer unterschied. aber grds. würde auch eine solche skala reichen, wenn ot etc. schon feststeht und man löcher ins maghouse bohren will

ist das dolle ? nicht das du den kleinen taumelschlag meinst , oder haben unsere bremsen sowas nicht. hatte damit noch nie probleme mit, deshalb auch meinerseits die frage nach dem taumelschlag

bis zum seegering

welcher mhr 210 , ein ganz neuer, also 3. serie ?

ist zwar nicht so ganz meine welt, aber ein paar motoren mit polini 177 - auch mit lhw und dadurch höherer kolbengeschwindigkeit habe ich schon gebaut und die sind megazuverlässig - laufen z.t. seit etlichen jahren. alle hatten allerdings - dass muss ich dabei sagen: min. gs-ringe - z.t. auch den kolben, sofern sie nicht p & p verbaut wurden. selbst wenn so ein ding mal etwas heftiger in mittleiderschaft gezogen wird, konnte ich die häufig retten, so dass fast immer nur neue kolbenringe verbaut werden mussten. es wird m.e. wirklich zu schnell weggeschmissen, oftmals sind zylinder und kolben noch dauerhaft fahrbar. mir wurden einige 210´er zum üben geschickt - alle angeblich unfahrbar kaputt. ich wollte die eigentlich nicht annehmen und zurückschicken, aber die ehemaligen besitzer sagten alle, sie würden sie wegschmeissen. im gelben cutdown war nie ein neuer zylinder drin - alles angeblich kaputte. je nach auspuff habe ich mir mehere gefräßt - alle zwischen 35 und 40 ps ( malossi alt ) - und das teil wurde nicht nur zum prüfstand bewegt. vorher nachher einbauspiel passte auch gut, habe ich persönlich nachgemessen, ist auch schon ein paar tage her wenn tatsächlich mal einer über den jordan ging, wurde grds. dran rumgefummelt ( neues leichtes lüra und nicht geblitzt, anderen auspuff und nicht neu bedüst usw. ). klar, irgendwann gehen die dinger sicherlich mal kaput, aber die hitzeklemmer sind m.e. oftmals hausgemacht oder aber mit einigen tricks zu beheben

wurde selbstverständlich umgeschüttet in ein weizenglas - sollte nur die vielseitigkeit vom produkt in szene setzen mit den tattoowierten lamy-arm zeigen. spass beiseite. ich habe die anleitung geschrieben - die wird jetzt noch in ein anderes form gebracht. ich habe sie drei loiten geschickt. einer mit mehr oder minder null ahnung, einer , der schraubt schon öfters mal und einer der sehr viel macht. war für alle verständlich und leicht lesbar. zzp´s habe ich nicht viele genannt - sind ja auch nur die standartangaben - wer frisiert, weiß, dass viele andere faktoren einfluß auf den zzp nehmen GP/DL-Serie 21° vor O.T alle anderen Modell 23 Grad vor OT TS1 17-19 GT 186 18 Rapido 223 16 Stage 4 223 17 ansonsten habe ich auf´s stickyhandbuch und gsf-wiki verwiesen falls irgendwelche zzp´s falsch sind, bitte ich um kurze rückmeldung.