T5Pien

mal ganz abgesehen vom vergaser , der sicher nicht mit der alten bedüsung vernünftig läuft, dazu wurde ja auch schon alles gesagt ( dessen größe halte ich pers. beim s & s in höheren drehzahlen nicht für ganz ideal (imho) ) der s & s mag i.d.r keine hohen verdichtung, qk solltest du ebenfalls prüfen, viel weniger als 1,4 mm sollte sie nicht sein

ich meinte eigentlich den end-dämpfer am auspuff, nicht den stoßdämpfer - da hattest du ja schon geschrieben, dass das die verstellbaren sind schau mal auf der s & s seite, ob dein dämpfer identisch ist mit denen von der aktuellen serie

scheint ja nicht gerade flachland zu sein, sofern die angabe tatsächlich stimmt. wenn kürzer, dann maximal 22´er. bist du sehr schwer & groß ?

wenn schon - denn schon nur zu schreiben: fährt voll geil dürfte anderen ja keine hilfe bei der kauf/bauch entscheidung sein

solls tatsächlich geben, und ist mal richtig blöd. kann ich mir in diesem fall auch gut vorstellen - kerzenbild deutet m.e. schon auf mehr als nur etwas zu mager hin sofern der kopf nicht gereinigt wurde - schließe ich auch die falschluft vom kopf her aus nur das angehende loch im kolben macht mich ratlos - ob das tatächlich von der viel zu mageren vergasereinstellung kommt ( wo ist hier ein "bin ratlos smilie ) ich bin weiterhin der meinung eventuell falschluft von woanders her oder zündung selbständig verstellt durch vibrationen etc. vielleicht auch cdi im eimer ??

erstmal danke an fummi , der meinen vorschlag mit der unbenennung des topics umgesetzt hat - ich finde der titel passt wirklich besser als "drt zahnausfall", gerade wenn man mal die suche bemüht und allgemeine infos zu den drt-getrieben sucht ich fahre jetzt seit über 2000 km den langen dritten drt ( passt übrigens für px alt und lusso ) und den kurzen 4. der t5 ( also nicht ganz so kurz wie der ganz kurze von drt - sprich einen zahn mehr ), bei einer 65/23 primär, 130/70/10 schwalbe raceman mit s & s breitreifenkit auf dicker px und dicker cosa felgenhälfte ( nur als info - keine ahnung ab der abrollumfang größer ist ), ca. 196 / 135 mit s und s alt , lefthand kein emo - fahrergewicht immer so knapp 80 kilo / roller stark gecuttet / dürfte sicher 10 kilo leichter sein als ein fullframe, rest des getriebes orginal lusso 200´er, die vespatronic erwähne ich auch noch, da ich der meinung bin, dass diese schon einen spürbaren effekt auf das bescheinigungsverhalten und die schalterei hat - gerade im unteren und mittlerem drehzahlbereich bei meiner kombo fährt sich das wirklich ganz gut. würde ich wieder verbauen ! wenn man den dritten nicht ganz ausfährt zieht der vierte von der t5 gut ist aber noch bestimmt 1500 upm vor dem reso ( trage ich die tage genau nach ). -> würde ich in den bergen wohnen, könnte ich mir hier den ganz kurzen vierten von drt vorstellen - im bielefelder flachland bleibt es aber so wie es ist zieht man den dritten etwas höher kommt man sozusagen von einem reso in den nächsten - sprich gutes durchbeschleunigen fährst man den dritten komplett aus, ist man beim schalten direkt im reso vom vierten ob sich das jetzt jedoch auf andere roller direkt übertragen läßt, weiß ich nicht, aber als ungefähren anhaltswert sicherlich hilfreich. wenn ich im winter den motor überhole könnte es sein, dass ich den ersten und zweiten in lang ebenfalls von drt nehme

das wäre wenns keine andere lösung gibt kein problem. erstmal schonmal danke -> vielleicht tickert ja noch wer anderes ne "schaltbare" lösung. ich würde dafür auch ein anderes blinkerrelais verbauen, was für gleichstrom geeignet ist. dann laufen die blinker ggf. halt auch noch über batterie - ollte sie wohl verkraften

ist das noch die "ganz ganz alte" version mit dem kleinerem dämpfer ? wenn ja: das konnte ich beim hinterherfahren beim "general lee" auch beobachten, gewicht müßte ähnlich wie deines sein und ich glaube, der tim hat auch einen verstellbaren bitobo hinten ( bin mir da aber nicht zu 100 % sicher ). da war auch nur ganz ganz wenig platz - ich schätze mal, bei einer heftigen bodenwelle dürfte er bei ihm auch etwas anschlagen - werde ihn mal fragen, dürfte ihn morgen wahrscheinlich sehen.

wenn ich an deiner stelle wäre würde ich mir das geld zurückerstatten lassen und ne gute, alte gebrauchte nehmen - solche teile bestelle ich nur noch übers forum etc. da weiß ich dann, dass die zwar gebraucht sind, aber dennoch von bester qualität gruß jörg

- ich würde auch wenns geblitzt war nicht grds. ausschließen, dass da sich ev. ein fehler eingeschlichen hat oder aber nachträglich verstellt hat. - könnstest du ein gutes foto vom ungereinigten kopf reinstellen sofern vorhanden. - ich glaube ich würde den weiterfahren, nimm den kleinsten kolben, rappeln tut der malossi eh wie verrückt bei der t5, selbst ne nummer größer bin ich schon gefahren um das zu minimieren - ging auch ohne klemmer. - vorab natürlich wie alle schreiben andere fehlerquellen prüfen

sitzbank mit schloss und schlüssel ?

ausgangsbasis steht im topic - wurde jetzt halt auf batterie umgerüstet. bisher ist nur die hupe und die stromversorgung für DZM und der zündsignalgeber dran. in bösel sagte man mir, das meine LED RüLi´s und bremsli´s flackern, deshalb sollen die jetzt auch mit an die Batterie. hat jemand ne idee, wie man das rüli angeschlossen bekommt - bremsli könnte ich ja einfach dauerfeuer draufgeben wie beim dzm ( hinweis - dzm bekommt nur dann dauerfeuer wenn der zünschlüssel gedreht wird), oder ? gruß jörg PS : umbauplan 100 % gemäß gravedigger - batterie nachrüsten bei lusso mit hupengleichrichter

damit auch alle dieses foto verstehen - gibts sogar ein topic zu

nein, kein denkfehler sondern richtig

ich wäre übrigens dafür dass der topictitel umbenannt wird in : Largeframe DRT-Getriebe o.ä. da passen dann sowohl schlechte als auch die guten erfahrungen rein

ne menge, stefan hat alles mitgeschnitten ....

hiermit sollte es gehen zündsignalgeber braucht 12 volt und kommt einfach ans zündkabel sofern du mit vespatronic fährst muss dein dzm aber auch auf 0,5 impuls stellbar sein - bei normaler zündung 1 : 1

so, bin auch gerade angekommen. war echt spassig - als ich samstag um 16.00 uhr aus dem koma erwacht bin fehlten ein paar - dafür viele nette neue leute kennengelernt freu mich schon auf bilder, besonders von den kopulierenden fröschen bin nächstes mal wieder dabei. jockel

und der dritte ? den fahre ich - was ist mit dem ?

mix of all denke ich mal qk bin ich um 0,1 - 0,2 mm runter gegangen - der rest bedüsung und eventuell ansauugbalg - baue ihn für die fahrt nach bösel drauf um die anderen nicht zu nerven gruß - muss packen, sonst fehlt nachher frische unterwäsche oder sonnecreme

sollte kein problem sein http://www.allergie.hexal.de/pollenflug/vorhersage/index.php?bundesland=NIE

genau, das ist echt mist hau den alten text wieder rein und die überschrift mit einem UND inkl. altem text ergänzen frau bea ist besser im verkaufstopic aufgehoben -> ich hoffe nicht, dass der nächste, dessen motor im chassie wackelt zuerst den kupplungsdeckel abnimmt und den steg oben in der großen gehäusehälfte rauskloppt ... und sich anschließend bei rita beschwert ...

keine ahnung, vielleich einfach mal nur pech - sowas gibts wirklich kulu mit um 50 nm angezogen und polrad mit 65 nm ?

bis 1,5 mm würde ich nach bösel fahren - normal ist das allerdings nicht nach 600 km

so dann auch kurz der abschluss - ich glaube ich habs hinbekommen: qk zwischen 1,5 und 1,7 - da muss irgendwann mal der gravedigger ran zwecks einheitlicher qk steuerzeiten bei 195 / 134 hd 300, nd 15, orgi. nadel im ersten clip, vergaser offen ! ohne ansaugbalg - mit probiere ich morgen auf den ersten km nach bösel, stottert nicht mehr, läßt sich gut fahren ist aber verdammt laut vom ansauggeräusch, kein klingeln dann hoffe ich mal bis morgen anne theke in bösel - 19.00 ist geplante ankunft