T5Pien

ich würde mal mit 3 ( inkl. der einseitigen ) anfangen und gucken ob genug trennspiel vorhanden ist.

ja, man munkelt sogar, dass die oberste der px-alt sich ganz gut in diversen cosa-körben macht.

so, wieder zuhause - war klasse ! kurze zusammenfassung - lecker engl. frühstück, was mich zur zeit immer noch sättig - nette leute, lustige gespräche - absolut schöne strecke, die die leutchen da durchs paderborner land ausgewählt haben - schönes streckenziel - richtig angenehme reisegeschwindigkeit , kein rumgetucker - das wetter hat auch mitgespielt - was will man mehr ich bin da immer wieder gerne - danke für den schönen tag

jo, hab ich auch hier rumliegen, aber bei mir waren komplett lusso-zahnräder drauf. ist eigentlich nix besonderes obwohl nur selten verbaut. kannst du halt nur mit äußerem siri fahren. wird mit lusso-schaltraste gefahren. mehr gibts da eigentlih nicht zu zusagen

nix, war kränk, wenn ich heute nachmittag nach dem paderborner rideout noch bock/power hab, gehts weiter

wir schlagen wohl irgendwann bei dir auf .... entweder 10.30 oder 11.00 und bitte steh nicht wieder wie hugh hefner nur im bademantel in der eingangstür, dass macht mir und anderen angst wer bock hat - ab 9.45 bei mir, kaffee spendier ich gerne noch einen, dann gegen 10 richtung gt bis morgen

niedrige drehzahlen sollten wenn der weg nicht allzuweit ist ausreichen - blitzen ist besser, wenn die makierungen ot etc. schon am gehäuse sind dauerts keine 10 minuten sondern 5 inkl. 2 mal verstellen der zündung

ich denke schon - also zündung passte mit vorsichtigen 17 grad knapp 190 as, üs 131-132 der mikuni tm 35 vergaser war gebraucht, die sache mit dem schwimmerstand sicher nicht mehr original und muss etwas gebogen werden - tröpfelt nur noch ganz ganz ganz selten mal was raus - wird aber sicher an den suboptimalen t-stücken aus dem pneumatikbereich liegen. das der schwimmerstand sich derart heftig auf die bedüsung auswirkt hat mich verwundert, es mussten sicherlich 6 verschiedene stände ausprobiert werden und dann passte letztendlich folgende bedüsung: 280 hd, 20 nd, 56 nadel, 2 clip / ramair qk 1,5, mmw kopf b10´er kerze macht obenrum im stand bei gefühlten 10000-11000 upm noch ganz leicht dicht bei der kurzen probefahrt drehte der motor in allen 3 gängen sauber aus ( 4 konnte ich nicht ganz testen ), leider sprang das px-alt-getriebe und sollte m.e. schnellstmöglich ausgetauscht werden. ob wie mit der cobra knapp 30 ps anliegen weißt ich lt. popometer nicht, aber zumindest sollte es recht nahe dran sein - für ein ausgenudeltes px-alt getriebe ist der motor in meinen augen jedoch schon zu heftig gemacht. nach begutachtung der alten 4 oder 5 kolben kann man recht sicher sagen, dass das teil bei vollgas abgemagert ist und ich deshalb nur noch auf den koso möglicherweise i.v.m. mit pumpe tippe und nix anderes. so, jetzt möchte ich mich aber auch mal wieder meinem keller widmen, da ging diese woche wegen hohem fieber nix.

ja, war schonmal vor vielen monaten hier in irgendeinem topic - die langen gibts zumindest bei sip nicht mehr.

und ... hast du gestern abend noch 150 km vollgas abgemetert oder warst du vom technikgequassel platt ?

kaufbar !

wie groß wird da wohl der unterschied zu einem 130/70/10 auf echten 4 zoll mit 1,7 bar sein

rauf mit dem leichteren lüra ! wenn zzp stimmt und bedüsung halbwegs passt gibts keine probleme, auch nicht bei stop and go bei 30 grad im schatten

für die nicht fb-nutzer: ist keiner für 200´er - das gehäuse ( LML ) wurde ( oder musste - keine ahnung ) an den üs aufgeschweisst. das teil sieht wirklich schick aus, geteilter auslass, verschraubte auspuffgeschichte wie bei t5, sehr große üs - ich schätze mal auch t5 niveau, inkl zentral-kopf, wiseco-kolben. ich vermute mal, da kommt ordentlich leistung raus tante bea: so schnell wie 10& die bilder kopiert kann ich nicht tippen

nö finde ich nicht, hört sich für mich - soweit man das überhaupt über das video richtig beurteilen kann - wirklich so an, als ob das teil richtig schön sauber läuft, auch im 4.ten.

schlimmer noch - das in dem alter ! der sound gefällt mir - der motor hört sich richtig sauber an

ev. wird der benzinschlauch beim draufsitzen irgendwo abgeklemmt. der sollte übrigens so kurz wie möglich und so lang wie nötig sein.

@schniedel - gestern war holger bei mir - wir wollen dieses mal auch gerne das frühstück mitnehmen. mein vorschlag : 10.15 treffpunkt bei mir - dann zu dir und von da aus direkt weiter richtung sennelager, dass wir so gegen 11.15 - 11.30 da sind

ich hab noch nie an einem sf-motor rumgeschraubt - eigentlich nur t5 und 200´er, ab und zu mal die keleinen lf-motoren, würde mir das aber schon zutrauen - nur bei den erfahrungswerten müsste ich bei null anfangen - ich hätte hier zwar mit ulbi ( der, der das meiste geschweisst hat ) jemanden, der das perfekt könnte, aber mein ersatzteillager ist dermassen voll mit lf-motorteilen, dass ich da doch lieber bei lf-motor bleibe. ausserdem fahren mit einer solchen kombi nicht sehr viele rum. so ne schöne pk 50, das wärs doch

ups - hab ich ja jetzt erst gesehen. ja, mit den foto´s hochladen und ggf. kommentieren geht auf facebook wirklich viel einfacher - zumindest, wenn man recht viel hochläd wie ich, was aber sonst im gsf die ausnahme sein wird. wäre schon schön gewesen, wenns hier etwas einfacher wäre. das ist auch der grund, weshalb ich nur selten die fotos am anfang mit überschrift etc. versehen habe. vielleicht tut sich da ja nnoch was bis zu pi - 3, ich würde gerne mal ne sf mit lf-motor bauen, weil ich ja recht kurze beine habe, da muss ich aber erstmal mit dem tüv-onkel sprechen. aber zurück zum thema: der hartgeldstrich wurde noch nicht erwähnt

schweissen an den üs etc. wird bei pep nicht gemacht - ich hatte letztes jahr mal ein längeres gespräch mit ben, da ich mir nach einem kompletten motorschaden seinen ü 37 ps kaufen wollte - ich war in der irrigen annahme, das die lagernd sind, weil ich ihn innerhalb von einem tag wollte, da ich keinen bock zum basteln hatte. tante bea: der preis ist wirklich klasse ! der 25 ps motor kostet 2400, mal gerade 600 euro weniger ausgegeben. 100 - 150 davon würde ich aber in vernünftige lüfterschraufeln investieren

ich glaube schon dass die für dauerbetrieb ausgelegt sind. wie ist das den bei tankrückführung, ich verbaue das ja anders - läuft die da nicht auch dauerhaft ? hat mal jemand eine zeichnung - ich weiß ja nicht was er haben möchte, bei tankrückführung stehe ich nämlich aufm schlauch

das kann ich mir auch nicht erklären - zündung passt bei der auslieferung und wenn er mit 30 ´er mikuni fährt gibts von ben die grunddaten, das feineinstellen ist dann auch keine große kunst mehr

der drop ist seit 4 oder 5 jahren im einsatz ( ausser 2009 ), garantie gibt dir natürlich keiner, aber geschweisst wurde er wirklich sehr ordentlich - ich glaube der war von jockey

sicher - ggf. muss beides gamacht werden, sonst macht mein ritt zu ihm keinen sinn - hab schließlich auch nur begrenzte zeit und selbst noch etliche baustellen . aussdem können die teile selbst wenn sie aus japan kommen fertigungstoleranzen haben. wenn der vergaser runter ist, schaue ich da natürlich auch nach. ich selbst hatte das noch nie mit der nadel an der schwimmerkammer, aber schon div. male im bekanntenkreis gehört. ich glaube ich nehme meinen vergaser mit - ist der gleiche um den mal im direkten vergleich deneben zuhalten